Lucifer

Stimmt das wirklich, daß die gute "alte" Grimeca nimmer produziert wird, oder hat der SCK bloß keine mehr auf Lager??? Wer weiß genaueres? PS: Fänd' ich schade, denn ich find den "Stern" persönlich urhäßlich auf den Blechvespen!

Mußt den Sattel nicht unbedingt lösen! Kannst alternativ auch die fünf Schrauben lösen, die die Scheibe an der "Trommel" halten! Am besten geht die Trommel übrigens runter, wenn du den reifen drauf läßt, und am Reifen rundherum mit ein paar sanften Gummihammerschlägen die Trommel von der Nabe löst! Vorsichtig, damit sie nicht runterspringt und dabei die Lager innen bzw. das Nabengewinde zerstört! In jedem Fall aber zunächst: PROST

@ red polo: Ich hoffe, "wir" haben dich nicht frustriert! Schließlich ist es eig. der Geist und der Erfolg dieses Forums, einander behilflich zu sein und gemeinsam Probleme zu lösen! Wenn dies manchmal belehrend wirkt, ist das keineswegs beabsichtigt, sondern basiert einfach auf langjährigen vielfachen Erfahrungen und soll helfen, teure Fehler zu vermeiden, die bisweilen schnell geschehen und auch bisweilen gefährlich sein können! Dazu gehört auch, angebotene Hilfestellung anzunehmen! Wenn der eine oder andere von uns (bin selbst 'n alter Zyniker ) mal heftiger reagiert, dann hat das zumeist damit zu tun, daß jemand uneinsichtig völligen Unsinn postet,...! Irren ist menschlich, ist jedem von uns schon passiert, und schließlich wollen wir alle aus den Erfahrungen der anderen lernen! Früher - mir erging es nicht anders - war dies nicht möglich, und fast jeder mußte diese Erfahrungen im langjährigen teuren und mitunter leidvollen Selbstversuch sammeln! Auch dein Beitrag hat wahrscheinlich manchen geholfen, ihre eigenen ähnlichen Probleme zu überdenken,.... Ich denke mal, es gibt keinen von uns, der alles weiß oder gar kann, aber wenn dir gleich mehrere den gleichen Tip geben, so kannst du schon darauf vertrauen. Du wirst sehen, so kommst viel schneller zum Ziel, nämlich viel Spaß am Rollerfahren zu haben (geschoben haben wir alle schon genug )!

Ah, ertappt! Ich hab nämlich heut zweimal mit Stephen telephoniert, so zw. 16 und 16:30, und er hat schon letztens gemeint, es wär schon seltsam, daß ihn plötzlich alle wegen dem Gaser löchern!? Er hat mir übrigens abermals bestätigt, daß es keine anderen Düsennadeln für den SS gibt, und daß es mir/uns wohl auch nicht viel helfen wird, ein fetteres MR (Nadeldüse) einzubauen! Werft mal einen Blick ins Mikuni-Handbuch, dann kommt ihr selber darauf, was ich meine! Deshalb meine Frage an Karoo,Gerhard, Flo,..., und natürlich auch alle anderen, die von den Mikunis einwenig Ahnung haben: Suche eine Nadel mit ähnlicher Grundlänge der (67.8mm!), 2.55mm zyl. Durchm. und zwei Koni, beginnend mit G, gefolgt von L bis P ?????

Hey Leute! Welcher Schlingel wildert in meinem TM34SS Revier bei Stephan Topham??? Der war heut hübsch verblüfft, weil plötzlich alle möglichen Leute Teile für die Dinger suchen!!! Weiß jetzt auch, warum meine Teile immer noch nicht da sind: meine Email Bestellungen sind bei ihm nicht eingelangt, bzw. waren sie auf Messen! Aber, langsam wird's schon mal Zeit, daß ich zu meinen Düsen komme @ karoo: die oben genannte Bedüsung von Flo ist doch bloß die Standard-Nadel und MR im TM32 bzw.34! Welche sonstigen Einstellungen??? Wie lange ist die 5FP17-3, welche Konuslängen,....? Nachdem wir jetzt etwas vom Thema abgekommen sind, noch eine Bemerkung zu den GSF Köpfen: die ausgegossene Kalotte meines 2.1 hat jedenfalls eine sehr kleine Neigung gegen den Kolben, 1.5 bis allerhöchstens 2°, eher weniger! Der Kolbenrand ist auf etwa 12mm sehr sauber ohne Belag, zur Mitte hin dann dunkelbraun bis anthrazit, je nach vorheriger Drehzahl, leicht in Richtung Auslaß verschoben @ karoo & gerhard: euer geplanter Kopf wir jedenfalls ewas höher drehen, aber auch deutlich heißer werden; Auf meinem Motor ergibt sich über dem Auslaß mit solcher Kalotte gut 20°C mehr als mit breiterer Quetschfläche und höherer Verdichtung! Mehr Spülverlust (fettere Bedüsung) wird also unumgänglich werden; also Vorsicht, beim Testen, denn diese Kopfform klingelt meist erst, wenn's schon zu spät ist!

Vergiß es, Sebastian! Habe den Artikel schon mal in der Hand gehabt! Problem ist: eine Bottle in der "scheinbar richtigen" Form ist eig. an keinem Zweitakter unterzubringen! Auch jene von Yamaha verbauten erfüllen diese Anforderungen nicht, warum wohl? Ich kann nur jedem raten, einfach auszuprobieren, ob sich das Ansprechverhalten (mal abgesehen von falschem Cutaway/Schieber, etc.) durch eine Boostbottle verbessert, oder nicht! Daß die käuflich erhältlichen eig. viel zu klein sind, selbst für die Fuffis, für die sie eig. gemacht sind, laßt uns dafür mal vergessen....! Ich habe übrigens mal so eine SIGG-Alutrinkflasche (V etwas über 1l) mit einem ~15cm langen Schlauch (Innendurchm. 10mm) als Boostbottle auf dem LH-Malossi getestet: ließ sich lange nicht starten, dann zunächst sehr fett, besch. Gasannahme,...! Hab dann die LLD um zwei Größen reduziert und Nadel tiefer gehängt, dann lief die Sache ganz gut! Im Fahrbetrieb wird sich somit ein etwas geringerer Spritverbrauch im Stadtverkehr ergeben, ob das eklatant ist kann ich nicht sagen, da nicht vermessen. Die Problematik der Unterbringung einer großen Boostbottle hat das Projekt genauso schnell wieder verbannt, wie es draufgesteckt war....

Zu lange EInlaßsteuerzeiten nach OT verschärfen das Problem auf DS zusätzlich, egal ob RW oder LHW!

Hab diese Nadel in meinen Tab. nicht gefunden! Ist aber schon mal eine 5er Serie, im Schrägstrom sind 6er Nadeln (meist länger!)verbaut! F heißt 1°30', P heißt 4° Konuswinkel, mehr kann ich dazu nicht sagen! Der rel. steile zweite Konus deutet aber auf eine Richtung Vollgas wesentlich anfettende Nadel hin, wohl so ab 1/2-2/3 gas schätze ich mal! Zudem ist der TM kein Powerjetvergaser, also schon von daher mit dem SS nicht direkt vergleichbar!

Nein, das einzige, das du versetzen mußt, ist die Rückholfeder, aber das ist ja kein Problem! Zudem solltest du am Ständer die zwei u-Förmigen Bögen (Ständeranschläge, die den Ständer am durchklappen hindern!) auf die halbe Breite reduzieren. Hält allemal, aber sonst knallt der Rap dagegen und bricht irgendwann....

@ karoo: du kannst doch den normalen TM34 und den Schrägstrom nicht vergleichen! Was ist da für eine Nadel drinnen beim Flo? Hängt ja doch auch vom freien Zwischenraum ab, also von der jeweiligen Nadel/MR Kombination!

Ihr vergeßt etwas nicht ganz unwesentliches: so große Reifen schleifen bereits an der Schwinge, dort wo die RAP-Halterung ist! Na prost! Irgendwie ist das krank, immer noch breitere Reifen zu suchen! Seid ihr alle bloß Poser, oder fahrt ihr eure Kisten auch??? Der einzige fahrbare Breitreifen ist und bleibt ein 120/90-10 auf Cosafelge (geht auch nicht mehr ohne distanzieren!). Umso breiter der Reifen wird, bzw. auch umso flacher durch verbreiterte Felge, umso mehr fahrt ihr in der Kurve auf der "Kante", mit entsprechend schlechter Haftung und zudem entwickelt der Reifen so eine ziemliche Eigendynamik! Dieses Problem wird durch den in der Kurve dann verstärkt hinzukommenden Spurversatz noch verschärft! Das Fahrverhalten des Kugelmopeds ist ohnehin schon durch die Gewichtskonzentration hinten und die Motorlast rechts problematisch; welcher Wahnsinn reitet euch bloß, dies noch weiter zu verschlechtern? Mit Tuning hat das jedenfalls absolut nichts zu tun!

@ gravedigger: welche Kolbenform hast du für die Volumsberechnung (Verdichtung) herangezogen? Bei den ursprünglichen GSF Köpfen scheint Rechnung und Realität etwas auseinanderzuklaffen, wobei ich zugestehen muß, daß das Auslitern auch so eine Sache ist... Die 13.5° v. den Twin Brothers Gerhard & Karoo stimmen ganz gut, die alten Kolben (enger Ringabstand) hab ich mal mit 13° vermessen, die neuen mit 13.3 bis 13.6°...

Hallo Hans! Kann deiner Denkweise zwar nicht so ganz folgen, aber ich will mal eine Vermutung anstellen: Ursprünglich gab es nur wenige Düsen und Mischrohre,... für den SI Vergaser; z.B. die Kombination BE3/160; hierzu war es üblich LLD 55/160 und 50/160 zu verbauen, oder z.B.45/140 mit dem BE5/140er im SI20! Ganz sehe ich zwar nicht den Zusammenhang mit der HLKD, aber D'O wird sich schon was dabei gedacht haben! Jedenfalls hat Piaggio z.B. schon bei der T5 die Kombination 50/100 mit BE4/120 kombiniert! In den Rallys und ersten PX waren z.B. Nebendüsen verbaut, die nur den Audruck 50 oder 55 hatten, anders aufgebaut waren, und auch nur in den alten SI (mit anderen Luftkanälchen zum LL-System) funktionieren. Jedenfalls hat es sich gezeigt, daß es in der Praxis keinen Zusammenhang zw. HLKD und LLD gibt, man kann also durchaus etwa eine 52/140 (oder extrem 55/100) in einem Vergaser einsetzen, der eine 160er HLKD eingesetzt hat; Null Problemo! Noch was: es gibt keine x/190 LLD!

Hi! Da spricht auch nix dagegen! Schließlich kann man H2O gekühlte Motoren mit unserem luftgekühlten Breiband-Kugelmoped nicht vergleichen! In der KTM ziehe ich auch die NGK den Bosch vor, genauso wie den ND, die erheblich teurer sind aber nicht halb so lange halten (Mittenelektroden brannten ab, verundeten!)

Fage: warum steckst du den nicht einfach mal drunter, dann siehst du ja eh gleich, ob er funktioniert, oder auch nicht! Kannst ja sicherheitshalber 1-2 Düsen mit der HD raufgehen! So schnell geht auch kein Motor fest, wenn sonst alles stimmt, du kannst also kaum etwas falsch machen!

Richtig, hab mich eig. verschrieben; sollte das 50er in der hohen Halbliterflasche von Castrol sein, das auch Vespa empfiehlt (30er im Winter bei wirklich tiefen Temp!) Dieses hat eine SAE80-90er Getriebeölviskosität! Ist ziemlich sch.., daß Motoröl und Getriebeöl andere Viskositätsklassen haben, was bisweilen zu Verwirrungen führt! Wichtig ist: eher zähes Öl einfüllen, das für Schaltgetriebe freigegeben ist, und ja kein Öl für Automatikgetriebe (da geht fast jede Kupplung durch).

Nun, der Stift sollte eben nicht da liegen, sondern durch ein kleines Loch im Ausrückarm und der senkrechten Welle ersteren am Verdrehen sichern! Wenn man diesen wieder hineinklopft, kommt er meist wieder heraus, wenn ein Gang springt,....! Anders gesagt: es hält nicht oder nicht lange, leider (der Stift ist leider nie genau kom´nisch,..., also kein guter Preßsitz!). Es ist besser, eine neue orig. Schaltraste zu kaufen, und zwar genau für den besagten Motortyp (PXalt oder Lusso), und ja keine Nachbau-Dose!!! PS: hast du eine Nr. und das PiaggioZeichen in deiner drinnen??? PPS: 250ccm Öl gehören in den Motor, das ist soviel, daß es bei aufrecht stehendem Motor gerade aus der EInföllöffnung wieder rausrinnen beginnt!

Genau, ich würde auch mal Schurls Rat befolgen! Nicht selten sind auch Kabel "überdehnt", z.B. bei lenkkopfabnahme/Lenkrohrwechsel,...! Um da dem Belzebuben beizukommen, brauchst du ein Meßgerät (Ohmmeter, am besten mit Durchgangspieps!). Du hast dann die langweilige Aufgabe, ein jedes Kabel einzeln durchzumessen, wobei zwei Hände zusätzlich hilfreich sind, die gleichzeitig das jeweilige Kabel einwenig bewegen, bzw. daran ziehen. Meist kommst du dabei auch auf defekte Lötverbindungen, Stecker, etc. drauf; bei deiner alten Dame bestimmt keine schlechte Idee, wenn auch eher eine Arbeit für die kalten Tage.....

Die 3.5-10 Reifen haben eine gewisse Streuung im Umfang (entscheidend für ÜS!), genauso die 100/90-10 und 90/90-10,..., die alle etwa ähnliche Umfänge auf orig.Felge haben! Du kannst dir also nur einen aussuchen, der da ziemlich maximal ist! Habe das noch nie genau nachgemessen an versch. Reifen, da für mich andere Kriterien bei einem Reifen von entscheidender Bedeutung sind! Wirkliche ÜS-Steigerung erzielst du nur mit einem 120/90-10 auf zwei breiten Felgenhälften, was aber ein Distanzieren des Motorblocks absolut notwendig macht! Alle anderen Reifen (130er,...) oder andere Felgenkombis ergeben ein besch. Fahrverhalten, und sind deswegen noch lange nicht ÜS-verlängernd (breitere Felge = flacheres breites Reifenprofil im Querschnitt = kleinerer Durchmesser,...)! Wie schon gesagt: irgendwann mußt du sowieso mal dein Schaltkreuz wechseln, dann niete halt auch dein Primär um und wechsle auf Cos-Kupplung mit 23Z! Prinzipiell ist aber das alles für einen DR vergebliche Liebesmühe...

Nach deiner Beschreibung klingt die 138er ok! Gegentest mit Choke? Vollgas 1km, dann mach mal kurz das gas zu! Dreht der Motor leicht höher, brauchst du eine fetter HD! Nochwas: den 24er kann man i.a. auf dem Malossi nicht einfach voll aufreißen, da dir sonst die Luftströmung abreißt, da die Einlaßquerschnitte eig. bereits zu klein sind für das Potential von Zylinder und Auspuff! Zudem mußt du absolut darauf achten, daß deine Enstellung im 4.Gang nicht zu mager ist, und vorallem unter Last (bergauf-Streckentest!!!; bur so kann man einen Gaser richtig einstellen!) Du mußt zugunsten des 4.Gangs leider in den anderen Gängen einen zu fetten, etwas holpernden Lauf in Kauf nehmen, oder du kannst im 4.Gang das Gas nur sehr langsam aufmachen! Machst du gach auf, reißt die Strömung ab, der Motor magert erst mal (stark) ab, bevor er die Drehzahl erreicht (wenn er nicht vorher festgeht), die wieder eine ausreichende Ansaugkraft gewährleistet! Diese Problematik verschärft sich mit zunehmender Gasergröße, vorallem am DS (bei viel zu großen Gasern aber auch bei Membran)!

Zäher Junge, was? Ich hab dir schon mal empfohlen, den 24er auf dem komischen DR zu vergessen! Wenn du den Gaser nicht trichterförmig inkl. dem Einlaß in den Motor hinein bearbeitest, ist es doch völlig umsonst, eh klar? Wahrscheinlich war dein Gaser schon vorher viel zu fett, nur hast du irgendwo Nebenluft - nicht zu knapp - gezogen!? 55/160 LLD ist zu groß, die BE3/160 ebenfalls; erst mit komplettem Einlaßtuning und 177er könnte das hinhauen. Aber, auch das hab ich dir schon mal geraten! Wie du siehst, kommst du so nicht weiter! Wenn du mir's nicht glauben willst, warum postest du dann immer das gleiche???

Prinzipiell wie oben schon gesagt! Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist entweder "nur" dein Ausrückarm im Schaltsegment locker (Splint heraußen!), oder dieser überhaupt gebrochen! In beiden Fällen kannst du nur einen zuverlässigen Weg beschreiten: neue Schaltdose, und zwar nur eine ORIGINALE (erkennbar an Nr. und Piaggio-Symbol in der Dose hinter dem Schaltarm!), ja kein besch... Nachbauteil! Eine weitere Möglichkeit wäre, daß die Bowdenzugendhülsen eines bzw. beider Schaltzüge kaputt sind, und sich somit diese® bis in den Lenkerkopf reinzieht,....! Wenn du zuvor eine andere Schaltdose angebaut hast, war's wohl ein Nachbauteil, oder deine Gänge sind schon oft herausgesprungen (defektes Schaltkruzifix (= chirurg. Eingriff, sprich Motor öffnen!)) u./o. deine Zahnräder sind dadurch ebenso schon verschlissen!

Die Umarbeitung von 16 auf 20mm ist abzulehnen! Die Welle ist oberflächengehärtet. Es gäbe nur die Möglichkeit, die alte Welle professionell auszupressen und eine 20er Welle einzupressen. Die Trommel kann umgearbeitte werden, aber ob das alles Sinn macht? Eine neue Gabel ist aber wesentlich billiger und komplikationsfrei! @Homer: wenn du die PX-Gabel am noch Zyl. Teil oberhalb der Schwinge absägst (5-8cm), und ein Metallrohr zur Sicherheit einschweißt, kannst du einen PK-Dämpfer (Bitubo) nehmen, und hast eine 1A Gabel für Rally, etc. @ HansDampf: die PK Gabeln dürften allesamt 20er sein (ohne Garantie), da Piaggio wegen des Ausfalls der 16er an den ersten P/PX zahlreiche Prozesse auf den Hals bekam!

Hallo Floh! Frag den doch mal, was er für ein Ritzel drinnen hat, weiß oder grau? Vielleicht ist es das falsche! Wenn die Wellenhülle irgendwo klemmt oder der Zug geknickt ist, kann das auch passieren! Sowas hat mich ebenfalls mal eledig lange genervt, bevor ich draufkam, daß die Hülle sich in der Messingbuchse über dem Ritzel aufspragelte, weild sich die da etwa mitbewegte...

Bevor du dir Mühe gibst, mit viel finanziellem Aufwand eine total verbaute 80er Krücke auf vordermann zu bringen, verkaufe sie lieber und baue dir gleich einen 200er auf! Die PX 80 wiegt gut 40kg mehr als die Fuffis, und die machst du nie wett! Zudem hatder 80er eine besch. Getriebe und Zylinder-Konfig.,....! Schade um's Geld und den großen Aufwand,würd ich sagen! Du lernst auch bestimmt mehr, wenn du dich mal am Orig.Zylindertuning vergehst. Da ist nicht viel zu verhauen, und beim 200er kommt man da auch vernünftig ran, im Ggs. zu den kleineren! Du wirst auch aus keinem 177er die Power eines guten 200er OrigTunings rausholen, schon gar nicht mit dem geringen Aufwand! Überleg dir also besser, ob mein Vorschlag nicht mehr Sinn macht! Wenn's dir um Legalität geht: ein 166er/177er ist mindestens so illegal wie ein 200er, wenn man nur 80er/125er fahren darf! Wenn schon illegal, dann soll sich das doch wenigstens auszahlen, oder? Schließlich kann man ja auch einen 200er Block in deine 80er hängen, nicht wahr?