Lucifer

paßt die Schaltrolle der PX nicht in der Sprint (Durchmesser)? Hab's nie probiert...

die LML membran ist eine einzige Stahlzunge direkt unter der Gaserwanne , diese liegt fast plan (im dort etwas ausgefrästen linken Block) zur Gaserdichtfläche, und verringert den Einlaßquerschnitt eher, als diesen zu vergößern. Drehschieber-prinzip ist ja nicht schlecht, nur ist die Vergößerung des Querschnitts - für'n Männermotor unabdingbar - bei uns eben limitiert!

also ehrlich, nochmehr als die enorme leistung begeistert mich der Verlauf! Echt FETT! darf ich fragen: schweißt du am Block gar nichts, auch alten Einlaß nicht zu,..., weil zum verankern der "Platte" fehlt's ja vorallem an Fleisch am Block... verwendest du die orig. PX Lager? Einen Riß durch's LimaLager bis zur Nebenwelle. (einmal vom oberen rechten Stehbolzen ausgehend).. hatte ich zweimal in scheinbarem Zusammenhang mit dem Wegnehmen des Lüfterkanals, einmal Cagiva160er und einmal RD-Conv, beide mal 125er Block allerdings auch viel geschweißt, beide male bei vollem Gasaufreißen, quasi QM Bedingung. Der Kanalrahmen scheint also die rechte Blockhälfte auch "zusammenzuhalten". Auf wieviel spindelst du bei deinem Hub aus, ohne daß dir das KW-Gehäuse undicht wird...?

Aber Holla Hey, meine allergrößte Hochachtung! Wahnsinn! Kaum schaut man da mal nicht rein, passieren schon die verrücktesten & unglaublichsten Dinge! ;) Daß dir die Blöcke am Zylinderfuß reißen ist irgendwie charakteristisch für alle Fremdzylinder, scheint mir, wo Fußplatten geschraubt oder auch geschweißt werden müssen...: war noch immer das gleiche, egal ob Rotax, KTM, RD,,...! Am stabilsten/längsten haltbar war noch , eine Platte auf den zusammengeschraubten Motorblock (inkl. eingesetzten Metallscheiben im KW-Gehäuse,...) aufzuschweißen, fertig zu planen und spindeln, bevor man per Trennscheibe die Hälften wieder trennt. Könnte es ev. auch sein, daß durch deinen großen Hub bereits zuwenig Material da ist, welche das Kurbelgehäuse stabilisiert?

irgendwie muß ich da dem Verkäufer recht geben: die "gestellten Fragen" klingen absolut nicht ernst gemeint! "Schindluder" wollen wir aber hier auch nicht treiben Zum Puff sollte man daher ehrlicherweise schon etwas mehr sagen: Zunächst ist das eine Performance-Tröte für 30PS+ Motoren und nix für Weicheier! Der Auspuff ist sehr leicht und aus sehr dünnem Blech nicht besonders gut geschweißt, und reißt folglich leicht! Das liegt vorallem aber an der schlechten Paßgenauigkeit und einer absolut unüberlegten Verlegung (war bei mir überhaupt nur unter Spannung montierbar, und riß daher erst recht dauernd)! Er verläuft nämlich äußerst knapp am Hinterreifen, schleift bereits bei den meisten 100/90ern, ist folglich für Breitreifen untauglich, und Hauptständer kann man ebenfalls nicht montieren! Distanziertes Ersatzrad paßt aber unter die Backe... Wer jedoch WIG schweißen kann, schweißt sich das Ding ein wenig um, dann hält er auch perfekt (besser als Scorpion,...!) Vorteile: sehr breites nach oben fast unbegrenztes Leistungsband, von der Spitzenleistung knapp unter DSE-race aber deutlich über RZ, SIP, PM,.., bezogen auf einen "Männer-Motor" mit langen Steuerzeiten. Auf irgendeiner Pinasco- Polini- DS-Malle -Bastelbude ist der Auspuff ein glatter Fehlkauf! Lautstärke liegt auf Scorpion Niveau, wesentlich leiser als DSE,... Polierter Edelstahl und Leistung haben aber auch ihren Preis, wofür man sich eben auch einen paßgenaueren RAP ohne Nacharbeit erwarten könnte....

alter Sack! ;) (ICH darf das sagen.... )

q.e.d. Der Kolben ist komplett Schrott - verdauter Ringpin! Der Zylinder scheint extrem stark eingelaufen, müßt man mal vermessen, welches und ob. ÜM da noch geht! Bolzensicherung scheint er nicht verdaut zu haben (da ist anscheinend eher der Ausbau dilletantisch erfolgt ), da geht vielleicht also noch was! Du wirst aber dennoch kaum jemanden hier finden, dem das noch das Porto wert ist.... ;)

Sag mal, der Hef'n hat einen Bolzenclip verdaut, der Kolben ist komplett Schrott, der Kopf arg mitgenommen, und dementsprechend wird auch der Zyl. selbst aussehen? Mach doch mal aussagekräftige Pics von der defekten Seite (meist sind da die Riefen so tief, daß mit honen auch nix mehr zu retten ist.... ;) oder entsorge das Ding gleich selbst beim Altmetall ....

bei den Newfren sind die Belagscheiben geringfügig dicker. trennen manchmal - wie andere auch - bei den ersten paar Schaltvorgängen nicht ganz sauber, dann aber Null problemo. Halten länger als die normalen, auch die Laschen! Die Gesamtdicke hab ich nie vermessen, etwas dicker als die orig. ist der Pack jedoch, weil ich einen etwas längeren Weg hab, das stimmt. Ich kauf da meist nur die Beläge, Zwischenscheiben sind orig.! Bei der Newfren mit Zwischenscheiben die ich habe sind die Zwischenscheiben von der orig. aber nicht zu unterscheiden. Der Satz liegt aber auch schon wieder Jahre herum.... Ich habe orig.Cosas der ersten Generation, mittlerweile beringt, aber die haben jahrelang auch ohne Probleme ohne Ring gehalten, gesprengte Blöcke und defekte Getriebe überlebt. Die Orig.Körbe sind angeblich etwas dunkler, ab die aber auch nie genau vermessen...

Ganz werd' ich aber jetzt aus deinem Posting net schlau? Sind da also nun Newfren-Beläge in den SIP,STO,etc. NachbauCosas drinnen - oder was willst du uns sagen? Ich habe schon mehrfach Newfren Beläge in der orig.Cosa Kupplung verbaut (Beläge zuvor in Öl eingelägt, Scheibendicke ist da auch nur 2mm, die Beläge anfangs etwas stärker als die originalen) und noch nie Probleme damit gehabt.

Alternativ könntest du auch den alten Rally-Schieber nehmen, hat auch keinen Cutaway.... Beim zugehörigen Gaser waren die LLD ohne Aufschrift bzw. nur "50" bzw. "55" verbaut... Wen man den SI ohne Luftfilter (oder mit anderen Konstruktionen ;) ) fahren will, ist dieser Schieber aus eigenen Erfahrungen noch der Beste, dennoch ist das Ganze dem ovalisierten SI mit Filter und Bohrungen über den Düsen unterlegen... Ihr könnt das gerne selbst evaluieren, oder mir einfach glauben, der ich viel zu viel Zeit auf das Klumpert verschwendet hab ;) PS: wer beim ovalisierten Gaser eine scheinbar sehr fette LLD braucht (und weiter rauf zu fett wird...), dem ist mit dem Rallyschieber und magererer LLD oft geholfen ;)

Gibt wohl nur wenige, die Sex,Drugs & Rock'n'Roll in allen Facetten dermaßen ausgelebt haben und dabei auch noch so alt geworden sind! Und noch weniger, die sich wohl zurecht als Father of Soul bezeichnen konnten, und zugleich in so ziemlich jedem PopSong seit bald 40 Jahren (und wohl auch weiterhin) in der Drum-line verewigt sind ("Funky Drummer") bzw. unendlich oft gecovert wurden. Die Reihen der wirklich Großen lichten sich leider immer mehr .... JB, RIP

@ Patricks: nö, die liegt bei meinem Crosserspezialisten, mehr zufällig, da der eine Meßbank hat und wir das Ding dann gleich auseinandergedrückt haben, nachdem ein Schlag mit'm kleinen Richthammer das Ding gleich verdreht hat ;) Mein Block muß erst zum Schweißer, bevor der Mario richtig loslegen kann..., Welle wird wohl wieder die harte 60er...

Ganz genau, Ben: Frohe Weihnachten allen Forumsmitgliedern!

Mal ehrlich: Worb kocht doch genauso nur mit Wasser wie alle anderen Läden auch! Wenn die Dinger dementsprechend professionell gemacht würden, dann würden sie auch sehr viel mehr kosten! Machen wir uns nix vor, jeder Laden muß vom Verkaufspreis auch noch eine Menge abliefern und vom Rest noch seine Knechte und den Besitzer erhalten...! Die daraus resultierenden Preise will im Grunde jedoch keiner von uns bezahlen - am wenigsten alle jene, die alles für lau und nix und am besten vorgestern geschenkt bekommen haben wollen! Das ist die eine Seite der Medaille, die andere sieht dann eben so aus wie somanche Welle, manches geschweißte Gehäuse, etc...., und daß da so manches nicht paßt haben leider auch schon einige hier festgestellt; daran gibt es nix zu beschönigen! Das gilt für alle anderen mir bisher bekannten Läden ganz genauso, wobei manche wirklich üble Dinge verkloppen.... Zur konkreten 62.5Welle vom Worb: ich habe vor kurzem sowas (neu) aus zweiter Hand erworben, und beim nachmessen Schlag festgestellt. Was soll ich sagen: bei ~1.8t Druck ist das ganze Ding auseinander gefallen! Pleuel und Bolzen sehen leider ganz genauso aus wie Patricks schon anmerkte, und ob da nochwas zu retten ist, muß mein Spezialist erst checken! Ist vielleicht auch nur ein Einzelfall - vorallem da ich sicher keine mehr kaufe - aber in Summe zu den im Umfeld aufgetretenen analogen Fällen (60er Schalis,...) kann man sich schon ein Bild machen! Persönlich bin ich nur froh, die erst gar nicht verbaut zu haben, andere hatten weniger Glück! Mir geht's auch nicht darum, hier irgendwen herunterzumachen, der sich noch dazu bestimmt in unser aller Sinne mehr als vedient gemacht hat; nur darum, die Dinge ins rechte Licht zu rücken und keine Heiligenstatuen zu errichten! Ganz egal ob 15PS Tuning oder 30PS++, das Ding hält nur so gut wie sein schwächstes Teil (kann auch der Fahrer/ Tuner sein, wie wir alle wissen ;) ): Wenn jedoch an der Kurbelwelle - als der wohl am stärksten belastete Teil - was faul ist, oder gespart wurde, wird's schnell richtig gefährlich.....

Was geht denn hier ab? Wen juckt's schon, wenn ne Ratte die Patschen streckt?

Jo, dös stimmt ;) Was fährst denn du für Steuerzeiten in deinem Steelliner?

Grundsätzlich gilt: Gez-Typen niemals in die Wohnung lassen! Wenn's der gerne mit Hunden auf der Gass'n treibt, meinen Segen hat er...

Sehr effiziente Version: macht mit dem jeweiligen Gez-Knecht einen Termin aus! Bei diesem stellt ihr ihm den heftig knurrenden Hund (aus'm Tierheim, von Bekannten,..) plus - ganz wichtig: einen Zeugen - vor, und macht dem klar, daß der unberechenbare Hund das nächste Mal nicht angeleint wäre, und der Zeuge deshalb anwesend wäre, um zu bezeugen, daß er (Gez-Knecht) klar und unmißverständlich darauf aufmerksam gemacht wurde, und er hier unerwünscht wäre! Wenn der jetzt noch nicht weg ist, laßt den Hund von der Leine.... Die werden nach eineiger Zeit (kann Jahre dauern) wieder einen anderen schicken, dann spielt ihr das Spielchen halt nochmals.... Das funktioniert auch bei anderen unerwünschten Klinkenputzern, Bettlern,...sehr gut, die all diese Ich-AGs sind nämlich allesamt nicht versichert,....;) Ebenso sehr lustig bei nervenden Zeugen Jehovas, etc.: öffnet denen pudlnackert mit ordentlichem Ständer die Türe, und fordert sie zum Mitmachen auf..... :)

Ich freue mich für dich, wenn deine Welle hält. Ich habe auch so ein gutes Stück, das ich hüte wie meinen Augapfel ;) Realität ist jedoch, daß viele dieser auseinander und irgendwo & -.wie wieder zusammen geschusterten Wellen nicht halten, Schlag haben,...! Tatsache ist eben auch, daß das keine Trivialität ist, und nur wenige das fachlich korrekt beherrschen, und selbst da Fehler passieren können, die mitunter erst im Betrieb auffallen... Daß das nicht nur für 62.5er Wellen zutrifft, ist ja hier im Forum zigfach nachzulesen.... Ich will damit niemanden schlecht reden, der sowas anbietet, nur finde ich es den vielen hier mitlesenden gegenüber fair, auch auszusprechen, daß das ganze eben nicht immer hinhaut, und deshalb beim Könner auch sein Geld kostet! Zur FuDi: mir erscheint auch die 1.5er FuDi die sinnvollste Variante; mehr wäre fein und würde ich mir wünschen, macht jedoch bzgl. der ÜS-Zeiten wenig Sinn, wie eben oben anschaulich gemacht...

Vermutlich macht es mehr Sinn, da beim Auspuff anzusetzen, und 60er Welle mit ~0.5 FuDi,... Ben äußerte zwar die Vermutung, mit der 62.5er mehr Bums von unten zu erreichen, was ich jedoch anzweifle, da man dazu den Zylinder wohl weiter runter setzen müßte als es ohne Ausfahren der Ringe oben möglich ist, wie bereits ausgeführt... Meine Erfahrungen sowie die Berichte zahlreicher Forumsmitglieder zu in irgendeinem Laden auseinandergedrückten und wieder zusammengesetzten Wellen sprechen gegen die 62.5er Welle als Tourenlösung....

Es gibt sicher Konfigurationen wo das Sinn macht, vielelicht sogar ein 60er Welle Tuning entscheidend übertrifft, ob sich das rechnet und ob du das speziell evaluieren willst mußt du wohl selbst entscheiden. Die Bandbreite bei Motoren mit 60er Welle liegt auch bei 12 bis 40+ PS, und das wird auch mit 62.5mm Hub nicht viel anders sein....

Warum sollte jemand 0.25mm FuDi fahren...?

bei 60er Welle und 1,5mm FuDi bleiben von der Kolbenkante ~0.5mm bis zur Zylinderoberkante. Kolbenringunterkante zu Kolbenkante sind 3.8 bzw. 8.5mm bei den Mallekolben Kantenverrundung ~1mm tief ÜS Unterkante zu Zylinderoberkante ~56.3mm SeitenÜS-Einlaßfenster Oberkante zu Zylinderoberkante ~67.8mm nur, damit wir wissen was Sache ist.... 60er Welle mit 1,5er FuDi ergibt sowas wie 132 zu 185°, Auslaß hoch,.. das übliche halt 62.5er Welle mit 1.5er FuDi ergibt 136 zu 186°,.... Kolben fährt oben 0.75mm raus, Kolben unterläuft UT bereits um 5.5mm und unterer Ring federt voll aus... 62.5er Welle mit 2.5er FuDi ergibt 140,x zu 190°, vegiß es!

...und dann fährt dir oben der Kolben raus....;)