Lucifer

Rotax baut und baute Zylinder für einige Mopetten, auch KTM, vorallem wärend der Zeit der Krise und des großen Umbruchs. Könnte also durchaus ein Rotax Heferl sein. Der WMX125er war jedenfalls ein Rotax, ob's der 250er auch ist kann ich nur vermuten. Glaub mir, mit der Seitenbacken-Kühlung - vorallem darunter - wird das nix! Mit einem großen umgebauten Kühler (vom Ausschlachter geholt, ursprünglich bei 30x50cm) dort war es selbst unmöglich, die Kopftemperatur eines H2O Malossi-Kopfes stabil zu halten. Es war zwar Sommer aber nichtmal eine Backe montiert... Auch wenn du mir nicht glauben willst, überlege mal, warum die Kühler der Bürgerkäfige (überwiegend) nicht im Heck verbaut sind ;) Außerdem solltest du die Leitungen so kurz wie möglich halten, oder willst du zig Liter Kühlflüssigkeit spazieren führen für das lächerlich kleine Kühlwasservolumen im Zylinder selbst. Irgendwie sollte das ganze ja schon auch Sinn machen....

Wie auch immer das gelaufen ist, du hast hier einen der saubersten Ansauger gebaut, den ich kenne! Gratulation! Da erkennt man, daß du dir besonders viel Mühe gemacht hast und da sehr viel Arbeit drinnen steckt; und auch, daß du bei der Qualität die Kosten wahrscheinlich nicht gedeckt bekommen wirst. Das ist leider das Schicksal der meisten, die hier etwas auf die Beine stellen ;) Paß nur auf, daß dir die Finanz (eBayer sind leichte und quasi aufgelegte Opfer!) nicht auf die Zehen steigt und achte darauf, alles (vorallem die Entwicklungskosten!) belegen zu können, auch die Verkäufe! Denn da kann auch noch nach Jahren eine Prüfung kommen... Für uns hier ist gewiß interessanter, daß du sowas tolles auch weiterhin anbieten kannst!

Na, da hast du ja schon ganz schön was mitgemacht! Mein Beileid! Hatte zwar auch schon ein paar böse Unfälle, aber bin bisher glücklicherweise ohne Implantate ausgekommen. Die Instrumenarien, speziell Knochenchirurgie und Orthopädie (Knie, Hüfte, Schulter, WS,..), unterscheiden sich wenig von einer "sehr noblen" Schlosserei, ist schließlich alles Edelstahl, Titan, CrCo-Stahl,...oder Keramik, XLPE,...! Ein Knieinstrumentarium etwa besteht aus mehreren OP-Containern, und wiegt um die 200kg. Die Implantate selbst sind ebenso edle Teile, trotzdem verzichte ich lieber auf solchen "Schmuck"! Vorallem, weil der eigene Körper immer noch das beste Material ist, und selbst "beschädigt" noch besser als jeder Ersatz!

Silikonschlauch ist nicht unbedingt Silikon-Kautschuk. Die ganz weichen Schläuche kannst vergessen (schwach transparent), die ganz transparenten Schläuche halten zwar eine Weile, verspröden jedoch (tun sie auch von normalem Sprit). Abgesehen vom Spezialfachhandel ist der tatsächlich verwendete Kunststoff üblicherweise nicht angegeben, schon gar nicht spezifiziert, oder mit Beständigkeitsprofil versehen. Weil ein Schlauch alkoholfest (welcher Alkohol überhaupt, da gibt es sehr viele ;) ) ist, heißt das noch nicht, daß er Dampf oder Temperatur-fest ist, und schon gar nicht alles gleichzeitig; da muß man vorsichtig sein, selbst bei Laborware hab ich da sicherheitshalber immer vorab getestet. Das kann rasch gefährlich werden Benzinhahndichtung und vorallem die zw. Tank und Benzinhahn, Tankdeckel,... etc. sind definitiv nicht alkoholfest; genausowenig die Schwimmernadelspitze (es gibt eigene mit Teflonspitze). Das (unlösbare) Hauptproblem sind die SiRis, vorallem da TeflonSiRis anders aufgebaut sind. Kannst du dir bei Simrit etwa abchecken, in deren Katalogen sind genaue Spezifikationen und Konstruktionszeichungen drinnen! Bzgl. (Lösungsmittel, Druck, Temp.,...)-Beständigkeit von Kunststoffen: ausführliche Infos bekommst du bei Laborausstattern (Lösungsmittelflaschen, etc...); Topprodukte sind da etwa die von Nalgene und Nunc. @ polinizei: ist das Fuchs Öl nicht in Wirklichkeit das Molyduval-Öl? Heißt ebenso und hat - soweit ich das noch im Kopf habe - die gleiche Spezifikation...

aber Vic, dir geht's doch darum einen möglichst effizienten kleinen Kühler unauffällig an einem Oldie zu verbauen, nicht um einen Kühler, an dem auch ein Moped dran hängt ;)

wieso, warst schon in der Schlosserei beim grossen Rundumservice ;)

Ich glaube eher nicht, Champ, daß es da einen generellen Zusammenhang gibt. Direkt im Wind stehende glatte Flächen haben zwar gewiß einen kleineren Luftwiderstand, aber auch eine kleinere Kühlwirkung als ein "zerklüfteter" Kühler mit max. Oberfläche. Bei Bürgerkäfigen habe ich auch noch nie gehört, daß der Kühler einen entscheidenden Einfluß auf den Cw Wert hätte; unser Kugelmoped (plus Fahrer) ist eh wie eine Wand im Wind - ich würde den Einfluß auf den Luftwiderstand durch einen Kühler also eher vernachlässigen ;) Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten, Kühler aufzubauen. Am effizientesten ist der, er einen maximalen (Oberflächen)kontakt des zu kühlenden Mediums (Kühlflüssigkeit) mit dem Kühlmittel (hier Luft) gewährleistet. Weiter spielen da die verwendeten Materialien, die Austauschgeschwindigkeit des Kühlmittels, etc.. eine Rolle, und letztlich soll das System im Winter nicht einfrieren und auch bei Außentemp. im Bereich der angestrebten Motortemp. (also unter direkter Sonneneinstrahlung im Sommer, Sahara,...) noch funktionieren. Der Motor muß dabei möglichst rasch Betriebstemp. erreichen können, und die darf dann auch übers Leistungsband nur gering variieren. Der Wärmeübergang Flüssigkeit-Metall ist bereits übel, der von Metall-Luft noch problematischer. Deshalb wird üblicherweise sehr feines Metall verwendet und möglichst große Oberflächen. Wenn man größenbedingt Kompromisse eingehen muß, oder den Kühler im Handschuhfach verstecken muß,..., braucht man halt einen von der Luft durchströmten Kühler, u.U. mit dahinter liegendem Radiator um die angewärmte Luft wieder abzuführen und für Konvektion zu sorgen. Wird das Material zu dünnwandig, wird das Ding mechanisch auch wieder sehr empfindlich (Steinschlag). Da es die eierlegende Wollmilchsau nun mal nicht gibt, muß man, um einen für einen enger abgesteckten Temp.Bereich perfekten (Hochleistungs) Motor auch woanders einsetzen zu können, eben Zusatzkühler montieren, oder auch einen Kühler zuhängen/verdecken. Jeder Zylinderhersteller optimiert seinen Motor auf eine bestimmte Betriebstemp. hin; gerade für etwas mehr Leistung ausgelegte Motoren wie die KTM sind da empfindlich, um nicht zu verkoken, das Valve freigängig zu halten,...., jedenfalls sind die Toleranzen, Laufspiel,... etc. darauf hin optimiert. Es ist daher auch nicht gerade zielführend, Runner oder irgend ein anderes H2O Moped als Beispiel heranzuziehen, zumal es hier um ein KTM Heferl geht. Daß übrigens sehr "kalt" laufende Motoren nicht gerade optimal sind, und rasch verschleißen, vorallem bei häufigen Kaltstarts wie bei Mopetten üblich, sollte auch klar sein! Der sehr rasch aufgeheizte Kolben läuft in einem eisigen Zylinder, braucht also dementsprechend viel Laufspiel - Folge: Verschleiß, Kolbenkippen, noch mehr Verschleiß,... Davon abgesehen hast du da im Sommer bereits fast Null Kühlwirkung, oder kann mir einer erklären, wie ein Standardkühler den heißen Motor unter Umgebungstemp. kühlen soll? (So schnell geht der Runner gar nicht, daß das funktionieren könnte! )

Alkoholische Treibstoffe haben einen geringeren "Energieinhalt"/Vol. als unser übliches Benzin. deshalb brauchst du u.. wesentlich größere Düsen im Vergaser... Rizinusöle werden bei Rennsprit etwa (wenig Alkoholgehalt) bereits 1:16 -1:20 gemischt.... Bin schon länger keines mehr gefahren, mußt dich halt auf den Webseiten selber schlau machen, was da gerade aktuell ist.... Ethanol etwa greift NBR (das Szandard-SiRi Material) massiv an, PTFE Dichtungen und SiRis sind anders konstruiert als unsere SiRis aber dafür beständig. Wenn du bei Simrit suchst, wirst du feststellen, daß es in unseren Dim. da kein Alternativmaterial gibt! Ebenso unbeständig sind Silikon Kautschuk Verbindungen (Schwimmernadelspitzen), Naturkautschuk, CR (Chlorbutadien Kautschuk). Von daher ist Methanol besser, weil es weniger Verbindungen angreift (auf Dauer jedoch auch), allerdings ist es giftig.

Sprit (enthält heute auch schon Alkoholanteile) und Alkohole haben doch ziemlich unterschiedliche Eigenschaften, vorallem jedoch verschiedenen Flammpunkt und durchaus unterschiedliches Verbrennungsverhalten. Dazu kommt, daß die meisten (Zweitakt)Öle nicht mit Alkohol kompatibel sind, und außerdem deutlich mehr Öl zugesetzt werden muß. Rizinus ist und bleibt wohl das Nr.1 Öl für diesen Zweck. Das Problem damit ist seit jeher, daß es nicht stabil ist, oxidiert und in Folge recht rasch den ganzen Motor verharzt! Es muß unmittelbar vor dem Einsatz angemischt werden, und darf im Tank nicht stehen bleiben....sonst hast du genau die bereits berichteten Probleme. Es gibt darüber hinaus auch ein paar andere Öle, die auch bereits mit Alkohol (jedoch Methanol, Propanol,..) vorgmischt sind. Dabei handelt es sich meist um Ester-basierte Spezialöle, vollsynth., die im Spezialfachhandel erhältlich sind (Repsol, Motul, BelRay, Shell,...) und nicht nur recht teuer sind, sondern auch nicht lange haltbar,...., wobei meist 1:16 gemixt wird. Desweiteren ist zu beachten, daß alkoholische Kraftstoffe die üblichen Dichtungen, vorallem SiRis und O-Ringe, angreifen, verspröden & schrumpfen lassen. Was das am Zweitakter bedeutet brauch ich wohl nicht weiter ausführen....; Vorallem sind bereits die Schwimmernadelspitzen üblicherweise nicht alkoholfest, und SiRis sollten durch Teflonsiris getauscht werden, die es in der bei unseren Motoren benötigten Dimension & Bauweise (großteils) nicht gibt. Einen guten Test kann man machen, indem man die Dichtungen und SiRis in im Modellbau erhältlichem Flugbenzin einlegt; dann weiß man rasch, was unbedingt ersetzt werden muß.

Mich wundert ja nur, daß manche Quatschköpfe ihre Runner nicht in der Kühltruhe fahren, oder mit fl.Stickstoff kühlen.... Faktum ist: die (vorallem älteren) KTM Heferl müssen mit etwas mehr Temperatur als 60° betrieben werden, sonst kommt man keine paar km weit! Die meisten laufen bei Temp. um die 70-80°C recht stabil, und brauchen recht große Kühlerflächen! Selbst die 125er/200er Variante brauchte bereits bei südeurop.Temp, die Zusatzkühler, und das, obwohl der Orig.Kühler einer der effektivsten ist den es gibt... (Für die, die's nicht wissen: Kühlerbau ist die Stamm-Kompetenz von KTM ;) ) Kühler unter der Seitenbacke funktionieren definitiv nicht; Wenn man auch noch so viele Schlitze in die Backe fräßt, hat man Null Anströmung,...., und außerdem stets das Bein davor, wenn man nicht gerade den Handstand-Stunt macht....

War halt so ein Verdacht ;), zumal die Ursachen solcher Sachen sehr oft in "unüberlegten Schrauberattacken" liegen.... Unfall etc. wäre naürlich immer noch eine mögliche Ursache, wozu halt einfach mal alles genau reinigen müßtest und vorhe rund nacher auf verdächtige Undichtigkeiten absuchen mußt. Vergaser reinigen/schallen, Spritzuführ checken,..., neue richtige Kerze mit korrektem Wärmewert, Zündung durchmessen, abblitzen Wenn das alles auszuschließen ist, bleibt eh nur noch das Eingemachte- Zylinder runter, Kolben checken,...wenn's das nicht ist Motor auseinander...

Minikin's Überlegung ist schon der richtige Weg; habe schließlich ähnliche Versuche für meine Conversions machen müssen. Unter der Seitenbacke kannst sogar vergessen, wen da gar keine Backe vorhanden ist, auch ein Lüfter hilft da nix! Gleiches gilt für die Pos. wie's Patricks verbaut hat, vielleicht genügt das für eine Kopfkühlung? Wirklich effizient arbeit der Kühler erst, wenn er sehr nahe an der Straße ist, was nicht nur Sch... aussieht sondern gewisse andere Probleme aufwirft ;) Zudem liegt das Ding genauso wieder in der Einschlagschneise der Steichen und dem Dreck vom Vorderrad! Die Position unten am Beinschild erwies sich als optimal, auch die Anströmung ist fast perfekt. Gut, bei mir waren schon Löcher von einem häßlichen Sturzbügel vorhanden, aber du kannst genauso von den Bohrungen im Beinschild bzw. denen zur Ständerbefestigung ausgehen, brauchst halt ein etwas härteres Blech und ein L-Profil, das du dir so hinbiegst, daß du da gleich den Kühler einhängen kannst. Um Löcher wirst du jedoch nicht herumkommen, wenn du die Kühlschläuche verlegen willst; die mußt du sowieso irgendwo gut anklemmen, zumal die ganz schön schwer sind, wenn mal gefüllt, etc..., und sonst herumschwingen/vibrieren, vom Aussehen mal abgesehen....

Mit Karosseriekleber geht das Prima, einen kleinen teil bekommt man meist geschenkt in Werkstätten, Kleinrep.Betrieben, Autoglaserer... Problem: wenn der Filter nimmer neu ist, bekommst den nie mehr ganz fettfrei, und dann hält kein Kleber dauerhaft! Ansonsten kannst du Gummischlauch und Filter ebenso verbinden wie Filterschaumteile untereinander.

Mit Karosseriekleber geht das Prima, einen kleinen teil bekommt man meist geschenkt in Werkstätten, Kleinrep.Betrieben, Autoglaserer... Problem: wenn der Filter nimmer neu ist, bekommst den nie mehr ganz fettfrei, und dann hält kein Kleber dauerhaft! Ansonsten kannst du Gummischlauch und Filter ebenso verbinden wie Filterschaumteile untereinander.

Diese Schwankungen hast du meist dann, wenn die Maus zwischen verschiedenen Satelliten herumspringt und das Programm damit nichst anfangen kann ;) habe mir nun im x-ten Versuch die WM5 Version geladen. Install. auf Speicherkarte funktioniert zwar, nur läuft das Programm nicht von der Speicherkarte aus! Es braucht außerdem eine ganze Menge Speicher, um zu laufen, Speicher, den ich nicht mehr frei habe -> Deinstall.! Die Trialversion (WM5) läßt übrigens nur einen Teil der Features zu, und so billig sind die Proggis auch nicht, das summiert sich ganz schön, wenn man alle Features nutzen will. Vielleicht kann das mal wer auf einem Gerät mit freiem Speicherplatz testen, vorallem um die Genauigkeit und Qualität der Karten zu testen....?

Die Ölkühler funktionieren sehr wohl, nur nicht ganz unterm Trittbrett, du mußt sie zumindestens links und rechts untem am Beinschild montieren, auch wenn das nicht besonders schön ist! Mindestabstand zum Blech ist 25mm. Hinter dem Rad/Kotflügel hält kein Kühler lange, die Wirkung ist beeinträchtigt, erst recht wenn es dir die Lamellen mit Dreck zusetzt. Gleiches passiert unterm Beinschild, wo außerdem die Anströmung zu schwach ist. Die Kühleffizienz - vorallem der für den Wüsteneinsatz gedachten Zusatz-Ölkühler für KTM, etc...- ist hervorragend und höher als die der oft deutlich größeren Kühler die für LC-Geschichten bei uns verbaut werden. Bei den Kühlern im Handschuhfach braucht man meist zusätzlich einen Radiator dahinter.... PS: bedenke vorallem, du brauchst bei H2O-Kühlung ein u.U. wesentlich größeres Laufspiel (heißer Kolben, kalter Zylinder, alles klar?).

Grenz das Problem halt mal etwas ein, wahrscheinlich hast eh nur irgendwo herumgedreht, wo man besser die Finger davon läßt, wenn man nicht weiß, wie genau Und warum ;) Vorallem blas deinen Gaser nicht durch (damit drückst du ev.Verunreinigungen womöglich noch feste rin einen feinen Kanal hinein!) sondern steck ihn ohne Schwimmer in ein Ultraschallbad.... Tips dazu findest du eh zigfach.... PS: ich glaub eher nicht, daß es am Vergaser liegt ;)

Der Vergaserschwimmer hat doch nix mit dem Tank zu tun! Außerdem hast du ein Filtersieb im Vergaser! Wenn der Schwimmerkammerdeckel lose ist, wäre eig eh alles geklärt; Da wäre deine Vergaserwanne ziemlich geflutet und du müßtest da in jedem Fall schon viel Sprit herunterrinnen haben; das kann dich rasch auf Wolke Nr.7 beamen, wenn's blöd hergeht nimmst noch ein paar andere mit, das ist kein Spaß mehr! Wenn 's obiges nicht ist, kann's auch ein Anreiber/Ringbruch,.. gewesen sein, wobei dann meist die Kompression übel ist. Auch bei undichtem Kopf hättest du eine ziemliche Sauerei. Eher unwahrscheinlich aber: Ein möglicher Belzebub kann auch eine defekte Primärspule der Zündung sein (E-Zündung) sowie ein verschmorter Unterbrecher/defekter Kondensator (bei U-Zündung). In erstem Fall ist meist ein defelktes limaLager am Anreiben des Schwungs an der Zündung für Überhitzung und durchbrennen der Primärspule schuld, oder ein zu lockerer Schwung bzw.ist ein abgescherter LimaKeil ebenso möglich. Eine neue Kerze ist sowieso fällig, und besser keine Nippon Denso sondern besser NGK oder Bosch, und zwar mit richtigem Wärmewert ;)

nach 40km mit Choke müßte die Kerze anders aussehen, ganz anders! Entweder du hast ein Spritversorgungsproblem (Ultraschallreinigung des Vergasers, Benzinschlauch ev. zu lang oder geknickt,..., Entlüftungsbohrung des Tanks verlegt,..) oder die Kiste zieht mächtig Nebenluft. Vergaser nicht dicht angeschraubt, Simmering defekt? Ev. auch Riss im Block (durch Unfall kann ein Haarriß entstanden sein, der nun unter Last aufging -> Öllecks suchen...), ein undichter Kopf,.... Kannst du problemlos starten und wie sieht's mit Standgas aus? Wenn du Gas aufmachst und itgendwo hältst, bleibt die Drehzahl konstant? Wie sieht's mit der Kompression aus?

Der Malossi sah ganz anders aus, eher wie der LeoVinci! Das ist ziemlich sicher ein Gianelli, mit anderem Dämpfer... Ne richtige Krach-Tröte, aber mit gar nicht so übler Leistung, ähnlich Simonini.

Hallo, mal wieder was neues! Habe den Download gleich mal testen wollen, klappt aber nicht, da kommt nur eine kleine unbrauchbare 19kb Datei... Was soll die reg. Version kosten? Funktioniert das wirklich? Bei allen anderen Navis stimmt das Ergebnis nur annähernd, wenn man eine ungestörte gerade und ebene Strecke befährt...; ist das da anders? Weiters: muß man das in den Hauptspeicher installieren? Meiner ist nämlich schon ziemlich voll ;) Zur Tacho-Genauigkeit: wenn mein Elch 220km/anzeigt (mußte den Tacho mal eichen lassen ;) ) dann zeigt der Tacho im parallel fahrenden GolfV GTI bereits gut 260 an ;) (Itaker sind noch übler geeicht ...)

Die Formel-1 wird in Zukunft auchim Haifischbecken ausgetragen, d'rum hat auch Schummel-Schumi aufgehört, als passionierter Nichtschwimmer; und Schwimmflügel sind da ja strömungstechnisch völlig kontraproduktiv, hab ich mal gehört ;) , außer natürlich, man nimmt da kleine Haifische (aber die wären wieder nur beim Belgien-GP erlaubt, da gibt's auch keinen Jugenschutz...). PS: jetzt weiß ich auch endlich, warum Porsche seine Autos vor's Werk stellt (um sie dem Hagel auszusetzen...?)

Du hast PM! Ihr braucht eine 12V Batterie! Datenblatt?

@ Phantomias: hast du schon beim Maitz nachgefragt, Kudlicka,... den üblichen Verdächtigen halt? Zugegeben, die Chancen stehen schlecht, aber einen Versuch ist's wohl wert...

...ja ja, weg mit dem Dachstein - freier Blick auf's Mittelmeer!