jannek

Also wie gesagt: Die hier such ich. Wenn geht neu, aber gern auch bestmöglicher gebrauchter Zustand. Bilde mir ein, die sogar mal als Vollschaumvariante gesehen zu haben... Weiß da irgendwer genaueres obs da verschiedene Varianten gibt? Und ich mein definitiv NICHT die mit der PKXL-Plastikscheiße hinten dran. Gruß, jan

wie gesagt, das gibt piaggio vor. Für 10 Zoll, also auch deine 50N. Wüßte gern wo dein Bruder den Quatsch her hat... Gruß, jan

Wie gesagt, die Polinis gibts bis 0,45mm Stärke. Wenn du die in der Hand hast kriegst du Zweifel daß die überhaupt aufgezogen werden. Und qualitativ sind die voll in Ordnung. Falls es definitiv andere sein sollen: Götz bietet auch Platten zum selberschneiden an. Aber frag nicht nach dem Hersteller. Keine Ahnung. Ich habe allerdings auch meine Zweifel daß es daran liegt. Mal nachgerechnet wo die MSV bei den Drehzahlen so liegt? Gruß, jan

Find ich alles viel zu viel. Piaggio gibt für 10 Zoll vorne 1,25 und hinten 1,6 bar an. Das fahr ich auch. 2 bar is spätestens auf Kopfsteinpflaster absolut unwitzig. Und n neuer Schlauch kostet unwesentlich mehr als ne Dose Pannenspray. Gruß, jan

Der Riss von der Ölablasschraube aufwärts klingt leider verdächtigst danach daß da was in deinem Gehäuse unterwegs war das dort entweder eigentlich nen festen Platz hat (z.B. Ruckdämpferfeder der Primär... Wär ja monsterscheiße, jetzt wo das repkit da ist) oder dort gar nicht hingehört (mir ist schon mal beim umhertragen eines halbfertigen Motors ne Mutter ins Gehäuse gefallen ohne daß ichs gemerkt hab. Naja, Lehrgeld. Hatte genau die selben Symptome wie du: Erst Getriebestress und nach kurzer Zeit n kapitaler Platzer weil die (mittlerweile recht unförmige) Mutter einmal unterm 1. Gangrad durch ist.) Und wegen Kurbelwelle: Entweder die Vollwange komplett auf Schali umflexen, hat dann nur den Vorteil des besseren Materials, oder aber gleich auf Direkteinlass umbauen. Gruß, jan

Äh, was für n Motor? Welche Membran? Und was für welche hast da jetzt drin? Polini 0,3 oder wie? Mit den Polinis zum selberschneiden hab ich bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Und die gibts ja auch in dick genug für über 10.000. Gruß, jan

Hab bei mir gerade eine aus 0,3er Kupferblech reingesetzt. Das gibts bei Conrad und den Cutter kannste getrost vergessen. Nagelschere auch. Hab noch nicht wieder nachgesehen, aber ich glaub das ist dicht. Zwischen die (weichgeglühte) Kupferdichtung und den Zylinder am besten die grüne GM-Pampe, oben nur Oring. Alles super. Gruß, jan

Zur Zeit stellen die Automaten die stärkste Fraktion! Das geht so nicht. Anmelden - SOFORT. Gruß, jan

Du bist so witzig daß ich kotzen könnt. Mal in F&S gewesen? Gruß, jan

Ich mess beim Malle definitiv 3,0. Gruß, jan

Den Gaser fahren so einige hier... Bin ihn selber 2 Jahre lang gefahren. Recht problemlos. Such mal nach TM28SS, sowohl im Forum als auch generell im Netz, da gibts einige Infos dazu. Verbaut wurde er übrigens bei TZR 125, TZR 250, TDR 125, TDR 250, DT 125 R und ich glaube auch bei nem 65er Vollcrosser. Gibt aber leichte Unterschiede, die feste Luftdüse haben nicht alle Versionen. Die Unterschiede der 2 die ich hab hatte ich mal rausgeschrieben, stehen bei www.down-and-forward.de unter Technik/Mikuni TM28SS. Gruß, jan

Da die 2. Serie ja verschickt ist, lieber nochmal *up* hiermit, bevor es 23 neue Topics zum Thema gibt.

Ist auf jeden Fall schon mal n Anhaltspunkt. Besten Dank! Gruß, jan

Gib gas, etwas über 2 Wochen bis Rotenburg.

Klar geht das. Die 100% beziehungsweise die Oktanzahl ist ein Vergleichswert mit Isooktan. Das wurde halt mal als Maßstab gesetzt. Es geht aber durchaus auch klopffester als Isooktan. Diverse Rennbenzine (Avgas etc) haben schon mal deutlich drüber. Gruß, jan

Applaus. Nochmal zum Mitschreiben: Super statt normal bringt weder Leistung noch Geschwindigkeit Auch nicht irgendwelche Oktanbooster oder sonstige logischerweise als Wundermittelchen verkauften Zusätze. Der einzige Grund für ein Benzin mit höherer Oktanzahl ist daß der jeweilige Motor es evtl braucht um nicht kaputt zu gehen. Super am super ist nicht die Leistung, sondern die Klopffestigkeit. Sonst NIX. Danke. Gruß, jan P.S. Bei Viertaktern können höhere Leistung und Geschwindigkeit zumindest theoretisch zutreffen weil mehr Vorzündung gefahren wird. Muss aber auch nicht.

Gruß, jan

Moin zusammen! Für ne Hausarbeit versuche ich gerade mal den Serienzustand eines 125er Motors zu Papier zu bringen. Dafür fehlen mir noch n paar Daten... Und zwar: - die möglichst exakten Steuerzeiten der Zylinder (hab über die Suche schon n paar gefunden, sieht sehr nach ca 120/160 aus. Aber vielleicht gabs ja Abweichungen?) sowie Steuerzeiten des Drehschiebers im Serienzustand - Fenstergrößen, am besten ne bemaßte Portmap... :love: - serienmäßige Quetschkante sowie Quetschflächenbreite. Verdichtung scheint bei 9,5:1 geometrisch zu liegen. Danke und Gruß, jan

Tippe massiv auf Clauss Studios. Gruß, jan

Bei mir hat der Ram Air pauschal 1 PS geklaut. Angepasste Bedüsung, logo. Der K&N den ich jetzt fahr immerhin nur noch 0,4... Gruß, jan

Meines Wissens wird das nur als Korrosionsschutz bei Stahl gemacht, weniger zum Materialauftrag bei Alu... Schichtdicken dürften damit schon hinzukriegen sein, nur vermutlich nicht sonderlich gleichmäßig. Und aus dem von Stahlfix genannten Grund denke ich daß die Schicht bei der ersten Bearbeitung direkt wieder rausfallen dürfte. Gruß, jan

Zum Bild oben von solos Welle: Das ist NICHT verschweißt, sondern erodiert und verstiftet. Nur damit hier keine Mißverständnisse aufkommen. Übrigens die bisher amtlichste Lösung gegen Verdrehen. Meiner Meinung. Gruß, jan

hmmm...... najaaaaaaa........... Vielleicht doch. Gruß, jan

Das Gejaule ist auch nicht bei allen geradeverzahnten gleich - meine 2.56er macht nicht mehr Geräusche als ne schrägverzahnte, die ehemalige 3.00er meiner besseren Hälfte hat man schon aus 200m Entfernung gehört. Meine auch gelesen zu haben daß die Poliniprimärs (bzw deren Verzahnung) qualitativ besser sind als der CIF- und RMS-Dreck. Okay, auch nicht weiter schwierig. :puke: Gruß, jan

Genau das ist einer der Gründe warum wirs entwickelt haben... Ja, passt dann. Allerdings muß man meistens die Muttern in der Primär innen anschrägen wie in der Anleitung zu sehen (CAD-Skizze) Ich hab mittlerweile schon 2 Motoren mit der Kombi aufgbaut, völlig problemlos... Gruß, jan