jannek

Ähnliche Fenster wie bei Olli, aber CVF funktionstüchtig gemacht und den Kolben gekexelt. Was davon richtig und was falsch war, zeigt sich in ner Woche, wenn der Hobel endlich mal läuft... Gruß, jan @ knud: P.S. War mal wieder cool gestern!

Ups. Hast recht. Woraus stammt der Lader? Recht bemerkenswert find ich übrigens auch den fetten Viertaktergaser?! Gruß, jan

ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄhmmmmm... "We used two heavy-duty batteries out of a toy motorcycle to spin the turbo." Gruß, jan

Ich und meine BH auch. Bis bald! jan

http://www.brushresearch.com/Index.cfm/Fus...exHoneTools.htm http://www.flex-hone.de/ http://www.cpr.ch/produkte/flex-hone/index.htm Gruß, jan

Grundsätzlich Super Plus. Öl letztes Jahr noch TTS in 1:50, dieses Jahr wirds wegen kleinerem Kolbenspiel Motul 600/800 und eher nen Tick mehr - habe da so 1:40 in Planung. Ist übrigens n 136er. Letztes Jahr noch originalkolben ungedreht und ungekürzt mit leicht vergrößertem Laufspiel (ca 1/10). Kolben sieht nach 5000 km immer noch super aus, trotzdem jetzt Wechsel auf GS-Kolben mit 7/100stel. Zur Vollgasfestigkeit kann ich nichts sagen, den 4. dreht sie aus. Von daher nie wirklich lange Vollgas gefahren. Und ausdrehen sollte der Topic-Polini zumindest mit ner 2.56er auch, oder? Hab nirgends die Primärübersetzung gelesen... Gruß, jan

Nenn doch mal ein paar "No-No"s, bitte! Außer irgendwelchen "Zündkabelsplittern" etc. Bzw wie sähe ein aus? Gruß, jan

Ich würd nicht pauschal sagen untenrum, das hängt davon ab bei welcher Drehzahl dein ZZP momentan optimal ist. Aber n direkter Prüfstandsvergleich würd mich auch mal gewaltig interessieren. Denn wie gesagt: Selbst getestet hab ich das auch noch nicht (hatte es aber demnächst vor...). Lass hören und viel Erfolg, jan

Ist halt so daß die Flammfront ne bestimmte Zeit braucht um von der Kerze bis in den letzten Winkel zu kommen. Hat man 2 Kerzen und folglich 2 aufeinander zulaufende Flammfronten, halbiert sich (ungefähr) die Zeit bis zur vollständigen Durchbrennung. Und somit kann dann später gezündet werden um zur selben Zeit (bzw zum selben Kurbelwinkel) alles abgefackelt zu haben. Zumal aber der Druckaufbau im Brennraum beginnt sobald da was brennt, ist ne Flammfront vor OT eigentlich nur schädlich - die übt nen Druck auf den Kolben aus der vor OT nun mal ein Drehmoment in die falsche Richtung bewirkt. Und genau darin liegt der Vorteil ner Doppelzündung. Davon abgesehen übrigens auch noch ne gewaltig verringerte Klopfneigung durch verringerte Zeit zur Wärmeabgabe an Kolben und Kopf sowie für die fürs Klopfen notwendigen Vorreaktionen des Gemischs. Gruß, jan Edith hat noch mal nachgesehen, längeren Funken als Brenndauer des Gemischs gibts - allerdings eher bei Spulenzündungen. Details dazu z.B. hier.

Erzähl Knud nix von Kupplungen... jan

Nope. SPÄTER. Siehe das was ich oben dazu geschrieben hab. Gruß, jan

Hast die Zündung mit dem Twinspark aber auf später gestellt, oder?! Gruß, jan

Ich weiß was, das ich ECHT interessant fände: Mal ne Liste von Laserschneidern zu erstellen die günstig in den Fixkosten sind! Also welche bei denen man so wenig wie möglich los wird bevor der Laser an ist. Hier in Hamburg ist unter ca. 50.-? nur fürs Programmieren (selbst mit fertiger DXF-Datei) und Einrichten nix zu wollen... Interessant wär halt mal ein Laden der meinetwegen in den Laserminuten dann wieder teurer ist - da macht es dann auch Sinn Prototypen und Einzelstücke lasern zu lassen. Vielleicht sitzt ja jemand an der Quelle oder kennt nen Lasermann gut. Und macht mit dem nen Deal á la Laserminuten+Kiste Bier... #frech# Ich weiß daß das etwas offtopic ist, aber vielleicht bringts ja noch wen außer mir voran... Gruß, jan

Gruß, jan

Edith meint: Quatsch geschrieben.

Ich denke ich weiß wo du den Block hast planen lassen. Mach dir keinen Kopp, da war meiner damals auch, gute Arbeit. Hättest du aber auch bei Motorradtechnik Schlupp machen lassen können, die mittlerweile bei S&S mit in der Halle sind. jan

Nix mehr einfetten, sind ölgeschmiert. Paar Tropfen Öl auf die KW-Lager sind aber vorm Erststart nicht schlecht. Kickerfeder ca 90° drehen und einhängen. Gruß, jan

Ich find Thema und Beitrag von M210 übrigens den FAQs würdig. Weniger wegen so oft gefragt, sondern im Sinne eines "Best of"s. Gruß, jan

Hab mal vor ner Weile nen neuen Knödel bei Egay erstanden - mit originaler (italienischer) Einbauanleitung. Die hab ich dann mangels Italienern im persönlichen Umfeld in mühseliger Kleinarbeit und mit viel Gerate von Babelfish übersetzen lassen. :plemplem: Schwirrt irgendwo noch auf der Platte rum, wenn du´s haben willst, schick mir ne PM mit ner Emailadresse. Gruß, jan P.S. Vom Anschluß des Entlüftungsröhrchens an den Ansaugtrakt ist da NICHT die Rede. Warum auch. Die Dose soll ja drehzahlabhängig steuern, nicht lastabhängig.

Ist mir schon klar daß der vermutlich genauso schnell verrottet wie ne Polini-Schnecke, das ist mir bei dem Preis aber egal. Gibts halt alle 2 Jahre nen neuen. Warum ist der Dämpfer schwer zu reinigen? Meinst du neu stopfen oder nur äußerlich? Immerhin hat er ja ne genietete Endkappe... Im übrigen ists auch mit Originalsetup interessant, soferns 125er ist. Gruß, jan

Genau der. Sieht für mich nämlich danach aus als wenn der vom Profil ziemlich genau dasselbe ist wie die Banane, nur eben mit nem brauchbare(re)n Dämpfer. Davon abgesehen ist er nen 10er billiger als der Polini links. Gruß, jan

Ich weiß jetzt nicht mehr aus dem Kopf wie lang die Funkenbrenndauer bei ner CDI ist, aber ich bilde mir ein mal gelesen zu haben daß die Funkenbrenndauer bei hohen Drehzahlen schon länger als die Durchbrenndauer des Gemisches sein kann. Wenn dem so ist, sind mehrere Funken natürlich Quatsch. Den selben Effekt wie ne Doppelzündung wirst damit aber auf keinen Fall erreichen, da du durch mehrere Funken an derselben Stelle nicht die Durchbrenndauer des Gemisches verkürzen kannst. Mit ner Doppelzündung schon, da halt 2 Flammfronten nur die Hälfte des Weges zurückzulegen haben. Also kann die Zündung später erfolgen und man hat weniger negative Arbeit vor OT und damit nen besseren Wirkungsgrad. Soweit zumindest die Theorie. Diese Sache mit mehreren Funken macht meiner Meinung nach eher bei niedrigen Drehzahlen Sinn, wenn der Restgasanteil im Brennraum eh so hoch ist daß das Gemisch schlechter zündet und langsamer durchbrennt. Gruß, jan

Gibts doch nicht... Fast 50 Leute das Topic gelesen und keiner weiß was?! *UP!*

Warum genau willst du eigentlich die Schaltwelle raus haben wenn nur die Klaue rund ist? Sofern es da nicht rauspisst und du den O-Ring wechseln willst, lass sie halt drin... Gruß, jan

Kurz gefasst klingt dein Problem massiv nach Nebenluft. Check zuerst mal den Vergasersitz (Filzring drin?), dann den Kurbelwellensimmering unter der Zündung, dann lass mal das Getriebeöl ab und schau ob Sprit drin ist (riecht man deutlich und Öl ist viel zu dünnflüssig). Falls du es dann immer noch nicht hast, schau nach der Fußdichtung. Zu 95,213% hast du damit die Quelle des Übels entdeckt. Gruß, jan