carsten70

Ich glaube ja, dass sehr viele hier mit Bedüsungsproblemen einen undichten Vergaser haben. Ich habe ewig mit schlecht einstellbaren SI 24ern rumgedoktert. Kein Vergaser war wirklich plan, neue und alte, Dello und Spaco, immer wieder Falschluft zwischen Vergaser und Wanne. Auch wenn man sie händisch abgezogen hat, lief das nur kurz. Immer wieder stottern, ruckeln, usw. Ich habe nun den 24er auf einer Planschleifmachine abgeschliffen und man kann ihn wunderbar einstellen. 1/8 Umdrehung der Gemischschraube macht sich bemerkbar. Gespannt habe ich ihn über einen alten Schieber. Loch reingebohrt und durch die 24er Bohrung auf eine plangeschliffene Stahlplatte geschraubt. Diese dann auf den Magnettisch gepappt.

Ich rate dir, den Motor genauestens nach irgendwelche Rissen zu untersuchen. Nicht, dass da noch mehr kaputt ist.

Mach den zusätzlichen Schlitz rein, dann wird der auch super dicht. Bei meinem ist seit dem nicht ein einziger Tropfen runtergelaufen.

Hallo, als erstes solltest Du den Zylinder prüfen, welcher verbaut ist. Nicht, dass da ein Polini o.ä. drauf ist (wegen der 130er HD). Dann die eingebauten Düsennummern prüfen und die richtigen verbauen. Vergaser reinigen, neue Dichtungen, Grundeinstellung vornehmen. Es könnte auch sein, dass da jemand versucht hat Falschluft wegzudüsen.

Ist beim PEP2.0 auf Basis Sito-Nachbau auch so. Bilder vom Schlitz gibt auf Seite 7. Ist bei mir erstaunlich dicht geworden.

Lauft das Mopped kalt schneller als heiß? Teste mal, kalt anschmeißen und dann direkt Endgeschwindigkeit testen. Ich vermute einfach mal, dass die Kolbenringe nicht mehr toll abdichten. Wenn Du mal den Zylinder runter nimmst, könnte man dazu mehr sagen. Fürs erste würde auch ein "gutes" Foto durch den Auslass auf die Kolbenringe ausreichen.

Ich denke, dass nach 37tkm einfach die Luft raus sein könnte. Stimmt denn dein Tacho? Schon mal mit nem GPS geprüft?

Ich würde den "neuen" 24er erst mal so draufbauen und gucken.

Bei mir sah Kopf und Kolben so aus, als Getriebeöl verbrannt wurde wegen undichter Motordichtung. Kann man aber so schlecht erkennen. Dazu müsste der Zylinder runter und dann mal gucken, ob der Kolben sehr verölt ist und unten im Kurbelgehäuse eine Pfützt Getriebeöl steht.

Dann kommts noch drauf an, wo gemessen wurde. Aber knapp 1,5 zehntel sind zuviel, vibrieren ziemlich wahrscheinlich. Ich würds richten und schweißen lassen.

Kolben würde ich so lassen. Neue Ringe könnten notwendig sein. Zylinderlaufbahn mit Natronlauge oder Rohrreiniger sauber machen. Bzw. beim Motorenaufbereiter honen und Kolbenspiel einstellen lassen.

Was vor kurzem da, um den Polini eintragen zu lassen. Der Sip Road wurde nicht erkannt. Der PEP+2.0 auch nicht.

Hab da noch 2 Umdrehungen Teflonband drumgemacht, weiß aber nicht, obs was bringt. Ist auf jeden Fall super dicht. Den Schlitz habe ich mit der Eisensäge reingemacht, also 1-1,2 mm breit und nicht zu tief. Gegenüber sitzt glaub ich der einzige Schweißpunkt. Dort bringt es auf jeden Fall nix noch einen Schlitz zu setzen.

Hallo, man liest ja immer wieder von versifften, lockeren und undichten Stutzen. Nun hat es mich auch getroffen. Ein Blick auf den SIP Road und dann auf den Original 200er hat gereicht. Der Schlitz zum Quetschen des Krümmers ist falsch gesetzt. Ich habe mal Fotos oben geklaut und reingemalt.

Wenn er so schief ist, das man richtig Material rutnernehmen muss, dann wird er auch mit Dirko nicht auf Dauer dicht. Male die Dichtfläche mit Edding an und gehe dann mit wenig Druck drehend über ein schönes Stück 800er Schleifpapier welches auf einer sehr ebenen Fläche liegt. Dann siehste ob der plan ist. Wahrscheinlich ist die Dichtfläche bauchig.

Den Kopf manuell zu planen ist äußerst schwierig. Nochmal planen und dann ganz dünn Dirko.

Eher andersrum.

Möglich, dass der Motor dann kurz vorm Klemmen ist.

Jungs, hier gehts um einen Originalmotor. Nicht um irgendwelche schlecht gemachten Tunings. Dass ein sonst originaler Motor mit RAP schon mal den 4. nicht zieht, soll schon mal geben. Und wenn ein Polini die Originalübersetzung nicht zieht, schreit es auch nach brach liegendem Potenzial. Bitte beim Thema bleiben. Danke.

Dann ist doch alles IO.

Wie hast Du den Vergaser gereinigt, wenn Du dich nicht an die Gemischschraube rantraust? Bau den Vergaser aus und reinige den komplett. Alles abbauen, was geht. Dann mit neuem Original-Dichtsatz einbauen. Einstellen dann nach Anleitung im Wiki. Grundeinstellung vornehmen. Schrauben mit Drehmomentschlüssel anziehen. Der Vergaser verzieht sich schnell. Dann schraubst Du noch den Zylinderkopf runter unter machst ein Foto für uns, ohne ihn vorher zu putzen. Die Bedüsung brauchen wir auch noch. Original ist gut, nachsehen ist besser. KM-Stand? Grüße

Die 12 PS läuft nach Tacho um 95 kmh. Je nach Fahrer, Gewicht, Gegenwind, Luftsauerstoff mehr oder weniger. 80 ist zu wenig. Mehr Daten bitte.

Das passt immer. Denn der Distanzring sollte in etwa den selben Durchmesser wie der Kurbelwellenanschlag haben. Kann sogar etwas kleiner sein, da ja noch die Fase an der KuWe ist.

Hallo, habe eine Scheibe aus dem Lenkrohr verbaut. Diese ist 0,6 mm dick gewesen. Die nachbestellte für das Lenkrohr war dann glaub ich 1mm dick. Die Scheibe gehört zwischen KuWe und Kululager. Wenn greifbar, dann Ausgleichsscheibe nach DIN 988 verwenden. Grüße

Hast recht, aber guck mal auf die Uhrzeit. Hatte da noch keinen Kaffee.