runner66

Wo bitte ist da eine Rally? O.K., Seitenhauben, Lenker und Gepäckfach vielleicht. Schaut mir eher nach einer umgestrickten frühen spanischen PX aus, sollte der Anbieter mit der spanischen Herkunft recht haben.

Schlimme Vespa (was für eine eigentlich?) um teures Geld. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rally-200/574106286-305-5842

Ist angekommen. Das kleine Rote ist gleich von der Direktion annektiert worden. Da hat einer mal mitgedacht. Grossen Dank an den Clubb!

Vielleicht passt da etwas aus diesen http://www.scooter-center.com/de/all/search?query=vesspa+gepäckträger+reparatursatz Reparatur-Kits?

Ich kenne hier auch nur die Gewerblichen wie z.B. Wuerth und weiteren örtlichen Handel. Bin aber mal über den Shop hier https://www.contorion.de/handwerkzeug/schraubenschluessel-ratschen/stecknuss-steckschluesseleinsatz/c-bvqn/1+/st1 gestolpert. Gedore halt.

Positiv: Ist wenigstens schon mal Vespa, Grundrichtung stimmt also. Negativ: Es gibt eben Leute, die sehen das leider sehr tiefentspannt. Wenn man sich da mal im Auktionshaus weiter umsieht kann z.B. sowas http://www.ebay.de/itm/Vespa-Blechschild-Werbeschild-Blechschild-Vespa-/201746417860?hash=item2ef90608c4:g:gXIAAOSwEzxYTSf~ bei herauskommen.

Glaube eher letzteres ... Wenn ich mich recht Entsinne, komm Malaysia da schon in etwa hin

Ich habe die Frage des TE dahingehend verstanden, was er an Optionen unter Ausschluss des Schweissens hat. Da kann man hineinimplizieren was man will, kein direkten Zugriff aufs Schweissgerät, neuen Anstrich nicht beschädigen, alternativer Weg usw.

Da müsste man ggf. auf M6 oder M8 ausweichen. Problem könnte sich eher aus der noch im Rahmen eingeschweissten Mutter ergeben, die ein richtiges setzen der Blindnietmutter verhindern würde. Material/Klemmstärke zu gross.

Ey, Brocken, was buddelst Du den für Leichen aus? Ick tu mir da nu bischen wundern wolln

Danke Dir! Zum Teil gekauft, selbst gefertigt, Gebraucht-Teil. Was ich da so neu kaufen konnte musste teils aufwendig angepasst werden. Da überlegt man schon mal, ob man es nicht gleich komplett selbst macht. Wie das mit den aktuell angeboten Sachen aussieht? Keine ahnung. Blech 0,8 und 1,0 habe ich eh immer da. Unter anderem das `neue`hintere Tunnelende entstammt einer geschlachteten PX. Völlig zerbombter ori-Kotie wurde über 3-4 Nachmittage wieder gerichtet, da mir der schon fertig auf die PK-Gabel angepasste Rally-Nachbau zu breit und schwerfällig erschien. Also mal eben alles wieder von vorne. Gabel habe ich in der Drehbank selbst passend gemacht (u.a. unteren Lagersitz tiefer gesetzt). Ist in der Summe eher alles Low Budget mit möglichst vielen originalen Teilen, Z.B. Trittleisten, Rücklicht, Scheini-Zierring usw.

Ist dir damit https://eshop.wuerth.de/Gewindereparatur-Einzelset-Time-Sert-GWDREP-SET-M8X125/06618125.sku/de/DE/EUR/ vielleicht geholfen? Das sind massive Gewindebuchsen, nicht wie die Helicoil als Spirale ausgeführt. Und oben mit einem Bund.

So, mal kurz etwas aktuellere Bilder meiner `67er GS: Den "schrägen Hintern" habe ich ihr gelassen Motor sollte erst ein 172er Quattrini auf LML-Membran-Gehäuse rein. Jetzt wegen günstiger Gelegenheit mit 200er MV-Gehäuse und Malossi. Fand es irgendwie stimmiger. Die Arbeiten wurden wegen Diebstahl-Verlust der bisherigen Alltags-Schlampe beschleunigt. Der Anstrich ist nur vorübergehend und wird voraussichtlich zum nächsten Jahreswechsel etwas geschmackvolleren weichen dürfen. Ein paar Impressionen der letzten Jahre: Bitte recht knusprig: Nächstes Jahr stet dann der §21 und Zulassung an. Mal sehen wie es diesmal läuft.

So in dem Bereich sehe ich das auch. Problem ist nur immer wieder, dass irgend einer diese völlig überzogenen Notierungen zumindest scheinbar bezahlt und infolge dessen viele andere Anbieter dies auch einfordern. Das ist allerdings nun schon eher eine Grundsatzdiskussion und gehört hier nicht her.

Was "darf" so etwas denn kosten?

Sollte einer noch ein Original-Gehäuse für die SS benötigen http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-super-sprint-motorblock-bj-1968-original-ss50-125-pv-gt-spr/565881115-305-3502

Das Lima-Lager nimmt nur die radialen Kräfte auf, sollte also bei dessen richtiger Montage kein Problem darstellen.

Mit den Nadella https://www.lambretta-teile.de/Kugellager-613912-Kurbelwelle-Kupplung-Nadella-25x62x12-Vespa-PX-Sprint und den SKF https://www.lambretta-teile.de/Kugellager-613912-Kurbelwelle-Kupplung-Piaggio-SKF-25x62x12-Vespa-PX-Sprint hatte ich bisher keine Probleme bzgl. übergrosser Lagerluft. FAG war bisher auch unauffällig. Btw.: funk wegen deines Problems mal den Philipp vom Center an, der ist im Forum auch zugegen.

Merke ich mir mal, wusste ich bislang nicht. Danke dir.

Der hier https://www.lambretta-teile.de/Ansaugstutzen-28mm-fuer-125-175ccm vielleich? Die 3mm mehr an Aussendurchmesser sollten dem richtigen Gummi eigentlich egal sein. Habe da evtl. so ein Teil noch im Keller rumkullern, müsste ich mal nachsehen.

Hatte bei meiner S2 auch nacheinander alles durch. Mit Anti-Graffitty ging es dann ab--- der O-Lack allerdings auch.....

Versuch es mal mit Heissluft-Pistole und Spachtel. Hab da schon einige gute Ergebnisse erzielt. Ob es bei mir nun Heizkörper-Lack war? Keine Ahnung.

Aussenbandruptur Sprunggelenk rechts, wenn ich es richtig verstanden habe. Bänder auf der Aussenseite fast alle durch, Gelenkspalt "aufgeklappt". Verletzung in Mai dieses Jahres. Das Bild ist aktuell. Die Verletzung hat mir die ganze Saison geschrottet.

... und "Berge" hats hier nur wenige. Stümmt. S2 hat ein Li150 mit knapp 4,8 OAR. Da ist es ein bischen "enger".

Die LTH tun`s bei mir mit 240er Monza in der DL seit einigen Jahren. Als "Handwerker" alle paar Jahre noch einen neuen Kulu-Zug mit rein-läuft! Lassen sich genause leicht/schwer ziehen wie die MB-Federn in der S2 mit dem 240er Oanser. Möglich, dass es in der Stadt irgendwann mal nervt.