runner66

Die Gabel? Autsch, da hast Du einen wunden Punkt erwischt. Touche!

Mir bisher noch unbekannt wo der TE hin will. Die "Mühle" (Sorry) sieht weder nach Sprint noch nach Super aus. So etwas weiss "man" aber vorher. Wenn er sie gekauft hat weil sie gefällt, ist doch O.K.. So lassen und glücklich werden. Zurück auf original rüsten macht wirklich keinen Sinn da der Aufwand immens ist, da bleibt ausser dem nackten Rahmen kaum etwas übrig. Also, so ein Custom-Look rockt doch auch.

Höhö, Lusso-Kunststoff-Platte im Durchstieg. Viel bling-bling, merkwürdige Farb-Deko und die "chiggen" weissen Sättel. Da könnte man fast eine Asien-Restauration vermuten. Wo, sagtest Du, stammt der Roller her? Wie schaut es im Motor aus? Hast den ja grade zerlegt. Michael ( AFAIK: Die"asiatischen" Modelle stammen auch aus italienischer Fertigung, Rahmennummern geben da also keinen Aufschluss) --Sorry, hab mal wieder zu langsam getippt. bdani hat schneller geschossen.---

Lambretta hat an der Trommel-Verschraubung Linksgewinde, das weist Du? Helicoil arbeitet mit einem Satz, da setzen die zu den Einsätzen passende Gewindeschneider ein, die meines weissens nach von der Norm abweichende Gewindegrössen haben. Einfach mal im Werkzeugfachhandel nachfragen. Wenn Du nichts finden solltest würde ich mir passend abgesetzte Gewindezapfen mit M10 drehen lassen. Grüsse Michael

Da sagst Du es. Seh schon, ich muss da mal mit dem TüV-Menschen meines Vertrauens Kontakt aufnehmen. Der hat mir damals auch die LTH-Antidive vom Gravie eingetragen. Alternativ werde ich eben nachhaken müssen, wieviel Leistung/Topspeed ohne Scheibenbremse rumkommen darf. Membran-Motor für die `67er MV150GS muss ja über den Winter auch noch fertig. Michael

Der Herr meinte vermutlich die Nichtverwendung der im Bereich der Crimp-Klemmung fertig "isolierten" Steckverbinder, meist sehr hübsch bunt in Sortimentskästen im 1,-Euro-Regal anzutreffen. Ich kaufe auch lieber im Elektro-Shop ein, haben hier glücklicherweise etwas Auswahl. Michael

Meinst Du direkt am Beinschild, wo die 2 Halbmonde angeheftet sind? M5. Kaskade unten die 2 zum Koti hin? M5.

Passt.

Werfe hier mal 500,- bis max 750,- in den Raum. Blöde ist halt immer, dass der Aufwand an Teilen und Lackierkosten gleich bleibt wenn etwas halbwegs gescheites nachher bei rumkommen soll. Ab der Grenze da oben hab ich italienerinnen hier in D abgegriffen, die nach deinen Schilderungen scheinbar in ähnlicher Verfassung waren Würde trotzdem bei Verhandlungen den Ball erst mal niedrig halten. Michael

Lieber so verkaufen. Waren damals Zylinder für die 80er zur umrüstung, wie du schon vermuten wirst. Durch den grossen Hub-Unterschied der Kurbelwellen (48mm zu 57mm) wirst du sehr ungünstige Steuerzeiten erzielen. Mess dir das ruhig mal aus und gebe die Daten mal bei race-base ein. Frage mal lieber hier im Forum nach einem gebrauchten 125er Satz, irgendwer wird sicherlich noch was brauchbares rumliegen haben. Michael

http://www.ebay.de/itm/290650075129?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Ich glaube die war gemeint, richtig? Wenn die Bremse hier solche Preise erzielen sollte würde sich doch vermutlich eine Entwicklung/Fertigung ind D auch rechnen. Gravie, hörst du das? Mit Materialnachweis und einigen Unterlagen wäre sicherlich auch eine Eintragung möglich. Ich persönlich würde allerdings eine etwas dezentere Optik bevorzugen, weniger bling-bling eben. Michael

Die Frage ist hier, nur mal als Beispiel, -wie lange Du mit dem Roller noch fahren möchtest -wieviel Geld da noch reinfliessen soll (z.B. teure neue Lackierung) Daran würde ich den Aufwand festmachen. Soll heissen, je mehr Geld da noch investiert wird desto perfekter sollte mMn die Vorarbeit sein. Falzrost, dem auch mit Strahlen nicht dauerhaft beizukommen ist (so bei Dir am Trittbrett und hinten an der Rahmenfalz) ist nur durch lösen der Bleche voneinander zu entfernen. Also noch mal von vorne: -Ansonsten scheint bei Dir das Trittblech Richtung Rahmstrebe durchgefault zu sein, sieht meist nach entfernen dieser noch schlimmer aus. Diese beiden Streben mal mit einem Schweisspunktbohrer abnehmen und nach dem rechten sehen. -Eventuell Trittblech komplett erneuern, gibt es genauso wie die Streben als Ersatzblech für kleines Geld und ist einfacher und schneller als das einflicken -Rahmen hinten die Blechteile grosszügig ausschneiden und selbst gefertigte ersatzbleche einsetzen (oder aus einem Unfallrahmen Bleche entnehmen) -übergang Rahmentunnel hinten gibt es als (nicht ganz billige) Ersatzteile zum einschweissen. Meist sind auch die Seiten durchgefault oder zumindest vom Rost unterwandert. Lässt sich allles richten, wieviel kannst Du selbst machen? Kumpel bei der Hand? Michael

Du meinst das Richtige und schreibst aus versehen das Verkehrte. Einlasszeit soll überstromzeit heissen, richtig? Ansonsten ist deiner Ausführung nicht so viel zuzufügen, bis auf die vermutlich nicht so allgemein gemeinte Aussage betreffend der Langhubwelle und den damit einhergehenden Möglichkeiten der Steuerzeitenwahl. In einigen Kombinationen ist eher ein längeres Pleuel (z.B. 200er Welle) hilfreicher, da es ein Abplanen der Dichtfläche am Fuss erübrigt. Grüsse Michael

Tät mich auch mal interessieren. Ich möchte da den Quattrini drauf montieren, mit 28er oder 30er Gaser auf LTH-Membran, abgeschmeckt mit RZ right 2. Das dürfte sich Leistungsmässig in etwa da einordnen, also eher nen Tourer. Wie schaut es da z.B. mit den Gewinden im Block aus? Quali der Stehbolzen? Dichtflächen sauber gearbeitet oder üble Lunker im Guss? Michael

Fein, ich wäre dann mit einem Schloss-Satz für Lenk-und Handschuhfach (meine, so etwas gab es gleichschliessend) sowie einem passenden Piaggio Madrid-Kaskadenemblem dabei. Teile sind für meine `67er 150GS. Weiteres wird dann per PM geklärt. Danke dir schon mal für dein Angebot Michael

Meinst Du sowas hier z.B.? Ansonsten: Nicht so bequem sein. Gib mal "Vespa Reparaturanleitung" bei der E-Bucht ein, wirkt Wunder. Sorry, das muss nu sein.

Bei der Px-alt hängt u.a. Tachobeleuchtung und Fahrlicht vorn auf dem Wechselstrom der Lima, über den Regler. U.a. Blinker, Stand-und Bremslicht hängen zusammen mit der "Hupe" am Gleichstrom des Akkus. Ein Teil der Ausrüstung wird bei einigen Modellen z.T. über die vom Zünschloss geschaltete "Parklichtfunktion" versorgt. Michael

Ja, so ist es. Wenn dann immer noch nichts leuchten sollte ist das Massekabel (Stecker) vom Tachogehäuse abgefallen. Michael

Die Schwinge darf sich nicht seitlich bewegen lassen, d.H. also ausser der Drehbewegung beim Einfedern kein Spiel aufweisen (alles ohne montierten Stoßdämpfer usw.). Testen? Gabel in den Schraubstock und kräftig ziehen, drücken blabla fällt mir spontan ein. Michael

Wie Tarzan schon richtig meint, erst prüfen ob nicht noch mehr "im Busch" ist. Das innere Lager der Bremstrommel (Nadellager) läuft ohne inneren Laufring direkt auf dem Achsstumpf der Schwinge, der sich bei fehlender Schmierung gern einläuft. Das Lagerset für die Trommel gibt es z.B. auch hier als Satz. Wechsel durch herausschlagen, wobei etwas Wärme durch Heizgebläse vereinfachend wirken kann. Montage mit Wärme und unter Mithilfe der alten Lager beim einschlagen. Alles keine Hexerei. Grüsse Michael

Auch von mir hier mal ein frohes neues Jahr an euch alle! Nur ein bischen schrauben noch und dann kann es wieder losgehen. Grüsse

Beides. Erst vorsichtig mit Schleifrolle im angezeichneten Bereich die Beschichtung der Laufbahn wegfräsen, danach kannst Du mit den Fräsern gas geben. Vorsicht nur eben mit der Beschichtung, da sehr hart und platzt manchmal flächig ab. "Grobes Werkzeug" ist da fehl am Platz. Grüsse Michael

Sollte passen. Erhoffe dir aber nicht zuviel von der Chrom-Quali, mein Zweitserien-Schalter von Casa sieht schon aus als ob er werksseits montiert war. Michael

Ich auch nicht wirklich, bin aber auch nicht der Barnie. Am besten schreibst Du den mal an. Ansonsten: Laut Plan hängt der Widerstand als "Ballast" zwischen Braun+ der Hauptversorgung und Rosa+, dass das Bremslicht versorgt. Soll die Welle auffangen, Spitzen kappen. Würde ich so auch vom Ori-Plan übernehmen. Was bei Dir das violette Kabel am ori-Schalter machen soll(-te) weiss ich nicht, ebensowenig wo Du es jetzt hintun solltest. Nebenbei, beim Batterie-Typ des Lenker-Schalters hängt das Bremslicht und die Schnarre auf der Batterie, sind also nicht nur andere Kabelfarben. Sorry, bin dabei keine grosse Hilfe. Michael