runner66

So nicht ganz richtig. Gaser für Getrenntschmierung haben in Fahrtrichtung hinten, im Bereich der Gemisch-Schraube, in der Dichtfläche zur Wanne eine Bohrung für die ölbeimischung. Der ölkanal in der Vergaserwanne ended dort. (Mann, ist das ein Krampf, dass zu Schreiben ) Grüsse Michael

Wär auch meine Empfehlung gewesen. Macht mit leicht "korrigiertem" Auslass und 25er Dello einen feinen Job.

Hi Bernd, mein Post oben mit den draufgelegten Fussdichtungen kam wohl missverständlich rüber. Ich trage mich nicht aktiv mit einem Zylinder-Umbau. Ich hatte hier bei den Motovespas und im allgem.-Technik-Bereich einigen Anklänge betr. Zylinder-Conversion und Umrüstung auf PX-Nachrüst-Zylinder gelesen und dachte mir daher veranschaulichst du diese Gedankengänge mal mit Bildern, lag ja eh alles rum. Planungshilfe sozusagen. Kurzum: Wie man sieht sind (zumindest bei meinem 150er) die überströmer im Gehäuse sehr klein gehalten, kaum "Fleisch" drumherum und die Zylinder-Dichtfläche am Gehäuse gibt auch nichts her. Somit gehen grössere überströmer nur mit Kaltmetall-Experimenten oder Aufschweissen und Abplanen. Die werkseitigen überströmer entsprechen von Form und Grösse etwa den originalen italienischen, siehe DR-Dichtung. Leistung geht also nur mit sehr viel Aufwand. Die Direktsauger kenne ich mittlerweile mit nun 3 Bertas vor der Tür schon. Diese fahren sich, wie du schon sagst, recht spritzig. (Gute idee von dir, die Fussdichtung werde ich auch noch mal dranhalten ) Das mit dem Umbau des Femsa-Lüfterrads wusste ich noch nicht, steht das hier irgendwo auch geschrieben? Und: Passt auf den Konus der 150er Welle nicht das Lüfterrad der italienischen VBB/Sprint? Hätte ich bisher zumindest vermutet. Kickstarterwelle muss ich noch mal sehen. Bei Verwendung der Sprint-Welle müsste ich auch (wegen der 360-Grad Verzahnung) den passenden Kicker-Hebel der italienerin ordern. Hat zum Glück alles noch etwas Zeit. Sollte mich wohl mal nach einen weiteren Motor zum Schlachten umsehen. Grüsse Michael

So, Motor der 150GS ist grösstenteils auseinander. Kolben sreckt momentan noch zusammen mit der Kuwe am Zylinder fest, werde mich kommende Woche noch mal mit beschäftigen. Hoffe, zumindest die Welle zu retten. Sieht momentan so aus: Weitere Schäden bisher an der Kickstarterwelle, die verdreht ist und gleichzeitig noch verbogen. War nur durch zersägen aus dem Gehäuse zu entfernen. Passt leider auch zum Beinschild, das rechts kräftig "ausgefranst" ist. Wie ist beim Kichstarter eigentlich die Abdichtung der Welle gelöst? Kleine Nut im Gehäuse ist ja vorhanden. Hab mir dann noch eine herumliegende Zündgrundplatte geschnappt und ans Gehäuse gehalten. Ergebnis hierbei: Zumindest bei meinem 1967er 150ccm-Motor passt die italienische elektronik-PX-Platte ohne weitere Anpassungsarbeiten. Elektronik-Zündung liesse sich vermutlich einfach mit umnieten eines Konus am PX-Polrad herstellen. Dann habe ich mal ein paar Fussdichtungen an das Gehäuse gehalten, da die überströmer seitlich am Gehäuse scheinbar sehr "schlank" gehalten sind. Die Dichtfläche am Gehäuse verträgt ohne Aufschweissen und Planen auch keine grösseren überströmer. Ohne Fussdichtung Mit DR-Fussdichtung Mit Polini-Fussdichtung Revision des Motors werde ich vermutlich erst in einigen Wochen (Januar-Februar) in angriff nehmen. Danke nochmal für die Teile-Angebote, Jungs. Weiter ist -Kichstarterwelle hin (siehe oben), hat 360-Grad Verzahnung, (oder passt da was von Sprint/Rally mit zugehörigem Kicker?hab grad nix rumliegen) -der Auspuff-Topf zerbröselt (noch keine Bilder gemacht), -dem Zylinder fehlt ein Teil der obersten Kühlrippe, sollte wohl auch erneuert werden, -Kolben/Ringe eh klar, -Polrad fehlt auch eine Gebläse-Schaufel, sollte auch neu (-oder auf Elektronik umrüsten, schaun wir mal) Das war es für heute erst mal, werde mich erst mal weiter in die Blech-Arbeiten stürzen. Gibt auch da bald ein paar Bilder. Michael

Hier ein paar Zierteile für die Hauben. http://www.ebay.de/itm/Vespa-Lambretta-Ulma-Seitenhaubenverzierungen-Zierstreifen-/200687600618?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2eb9e9c3ea Bin mal gespannt wieviel die bringen.

Die Tage an Marc was verschenkt, Versandkosten mit "Aufwandsentschädigung" gehen auch in den Topf. Michael

Beide Simmerringe der Kurbelwelle weisen mit der federbelasteten Seite zur Welle, d.H. zum Kurbelgehäuse hin. Michael

Danke dir für dein Angebot. Werde ggf. drauf zurückkommen. Schaun wir mal. Motor/Rahmen-Präfix stimmen bei mir soweit überein. Schriftzug am Beinschild sagt "ich bin einen Vespa GS". Kaskaden-Emblem ist das viereckige gewesen. Kennzeichen sagt EZ 1967. (Kann man das irgenwie näher eingrenzen?) Bisher also alles im grünen Bereich. Nebenbei: Hat hier zufällig einer eine Brief-oder Fahrzeugscheinkopie einer 67er GS rumliegen? Grüsse Michael

Danke für dein Angebot. Geb die Sachen bitte nicht aus der Hand. Ich werde mich die Tage bei dir bemerkbar machen sobald der Motor auseinander ist und die Bestandsaufnahme steht. Grüsse michael

Hi Bernd, damit hast Du mir schon umfangreich helfen können. Muss trotzdem mal nachhaken: Vergaser ist der gleiche 19 S1 Dello wie bei der MV Sprint? Der fehlt nämlich bei mir ganz. Wer also noch was liegen hat bitte PM an mich. Danke schon mal. Ach so, Lufi ist glücklicherweise ein kompletter dabei gewesen. Am Polrad fehlt leider ein Lüfterblatt ganz, muss also getauscht werden. Kupplung fehlt leider auch ganz, sehr ärgerlich weil die italo-Teile hier nicht passen. Am Zylinder fehlt die oberste Kühlrippe zum Teil, vermutlich auch fällig. Weiter zerlegt hab ich den Motor noch nicht da der Kolben steckt und sich bisher ein Stehbolzen gegen das rauskontern wehrt. Beinschild ist nur oben schmaler, richtig? Somit würden Reparaturbodenbleche der italienischen Sprint/Rally passen (habe Breite 46,5 cm gemessen) oder ist hier Mr.GS mit einer Sonderanfertigung gefordert? Fotos? Bin noch dabei das Mädel nackich zu machen. O-Lack nur noch in Fragmenten vorhanden (wie vermutet), wird auf eine Komplett-Dusche hinauslaufen. Danke schon mal für die Unterstützung Michael

Hallo beisammen, ich muss mich hier nun auch mal melden. Ich habe diesen Zeitungsartikel Zeitungsanzeige Motovespa 1967 Spanien.PDF gefunden. Nun stellt sich mir, auch nach über 150 gelesenen Seiten, die Frage, worin sich Sprint und GS unterscheiden. Sorry, falls ich da was überlesen haben sollte. GS ist wohl 1967 parallel zur Sprint angeboten worden, dabei etwas teurer gewesen. Extras in der Ausstattung? Leistungsgesteigert? Andere Farben? Nur anderes Emblem? Im Buch Vespa-Vespino-Vale finde ich dazu auch nichts verständliches.. Da meine noch wiederherzustellende GS einiges an Arbeit und Teilen benötigt interessiert mich eine Beantwortung schon um evtl. Fehlbestellungen aus dem Wege zu gehen. Grüsse Michael

SCK- "breit" Aufgestellt, schnellste Lieferung (bei mir) und 1A-Service bei Beanstandung (MB-Topf) LTH- "andere" Sortierung mit einigen Specials im Programm, der Marco ist eine Top Adresse Jockeys- Tja, woanders wirst du oft nix. Auftragswicklung? Details werden sofort per Mail geklärt. Alle drei bei mir

Widerstände werden da als "Ballast" zwischengeschaltet um Spannungsspitzen aufzunehmen. Vermute mal stark, bei deiner 2 ist kein Akku montiert? Der würde sonst deren Aufgabe übernehmen. Die Spitzen enstehen auch wenn ein Verbraucher, z.B. Bremslicht, vom "Netz" genommen werden. Ohne die Widerstände oder einen Akku kann es dir dann die Glühfäden durchhusten. Michael

Menke amazombi Gatti 500 Eldo 3000 mtv96 Lambrookee hightower667 Stromberg Lord Sinclair kann77 schlucke Lacknase madmaex08 heizer T5Rainer Fox Racing Inna Halle gravedigger stefan_73 Lambrettaman föfftiger v31 Truls221 JungSiegfried SX200 b34 Thorsten.S Sliders013 powes undi Akti Don Ulfonso Calyste schlucke sein Bub jpelfeldt kurbelwelle77 Marcello danielson runner66 Läuft. Bin auch mit dabei.

Sorry, damit bin ich raus.

Wird vermutlich nicht das letzte sein was an dem Wagen kurzfristig kaputt geht (laut einem Freund von mir, selbstständiger KFZ-Meister). Hab selbst eine "verständnislose" Kundin mit Scenic miterlebt als ich meinen Volvo abgeholt habe.

Bilder? Kann mir das nicht so recht ohne vorstellen. Bolzen schief gefertigt? Bolzen konisch? Unrund, d.h. oval? Krumm in "Achsrichtung"? Vermute mal, Du meinst, dass Du eine Seite einpresst und der Bolzen dann auf der anderen Seite neben der Bohrung ankommt. Richtig? Michael

Was für Federn sind denn da drin?

Aaaalso, ich schmeiss einen Motor einmal zusammen und dann muss das ganze einige Jahre und einige 10Tsd Kilometer halten. Das über reichlich Kilometer dabei schon mal Probleme mit der Lagerung Lima-Seite auftreten ist bisher mit grosser wahrscheinlichkeit kein Einzelfall. Das das versagen, auch mit grosser wahrscheinlichkeit, nicht immer nur expliziert auf dies Lager zurückzuführen ist, ist ebenso wahrscheinlich. Das hatte ich weiter oben im vorherigen Post auch angeführt, z.B. ungünstige Konstellation von Toleranzen, Wuchtung usw. Schaut mir bisher aber aus als wenn die Lagerung im ungünstigen Fall "auf Reserve" läuft, auch wenn die Labor-Belastungswerte eine überdimensionierung besagen. Also in dem Bereich "ein für alle Mal" aufzuräumen schein mir gar nicht so abwegig.

Ey, also, tut das mal bitte ein Mod in "Spezial-Angebote-Dienstleistungen" verschieben? Bin nun wirklich schwer interessiert. Dauerhaft bisher auf wieviel KM jenseits der Renne? Also Alltagsbetrieb? Kannst Du bitte falls vorhanden ein paar Bilder der gemachten Arbeiten einstellen? Wär fein. n' abend noch Michael

Hab da auch meinen Verdacht, dass die "Entwickler" seinerzeit ein bischen optimistisch bei der Auslegung der Lagerung gewesen waren. Das dies grade jetzt, bei den heute "durchschnittlich" anliegenden Leistungen/Drehzahlen zusammen mit Faktoren wie höheren Federraten der Kupplungsfedern und (zu) leichteren Lüfterrädern (hab da noch was im Kopf bzgl. Zusammenhang mit Lagersterben?) zu Problemen führt, wundert mich nun nicht sonderlich. Das wir uns nicht missverstehen: Der Motor meiner Mühle liegt auch wieder mit zerschossenem Nadellager und verrecktem Simmerring im Keller. @ awmog4: Meine Anmerkung betr. "konstuktives" bezog sich auf den erforderlichen Aufwand, eben "one off". Grüsse Michael

Recht hast Du. Bei meiner Mühle fehlten die damals schon, mittlerweile stört es mich nicht mehr so. Musst ansonsten bei den Teilepreisen den Roller ja abends neben den Bett parken und auf einen Run kannst Du dich damit auch nicht mehr wagen. Michael

Na klar, Leistung, dass ist etwas was die Oisterreicher ham. Hast mal auf das Datum geschaut? Gut, war was "konstruktives" dabei, aber weiss nicht so recht. Grüsse Michael

IRC Snow! Satz vom letzten Winter kommt jetzt auf die "neue" Alltagshure, die Li. 2.Satz für die Lami vom Sohn ist nun auch unterwegs. Reifen montierst Du aber im Frühjahr freiwillig wieder ab, fühlt sich dann schon eher nach Kaugummi an. michael

Ich glaub, wir sollten uns mal unterhalten.