PXler

Truls, du hast doch schon wieder getrunken

ich durfte gerade einen motor etwas optimieren und war auch von der beschichtung des zylinders angetan. malle auf drehschieber ist aber auch ein oldschool gebastel, wie ich es gut finde

die anbauanleitung ist in dem tütchen wo die spitzen mit drinn sind. die komplette bedienungsanleitung wird ja gerade noch vom pien erstellt.

ach ja, sehr schöne und saubere arbeit. hut ab mein lieber

schlechte idee. das löten von den kabeln macht sie immer brüchig, beschädigt die isolierung und lässt die litzen dann oxidieren. ich würd da niemals löten wollen

ich finde den zylinder sehr gut und er bietet auch eine menge potential, wenn man es drauf anlegt.

och hase, sei doch nicht immer so streng

als ob ich das mit der trommel geahnt hätte wenn du mit deinem gehäuse ganz sicher gehen willst, solltest du mal von unten schauen, ob es da eine ölablaufbohrung gibt. die lussogehäuse mit innenliegendem sirri haben diese bohrung damit, bei undichtigkeit des innen liegenden sirris, kein öl in die bremstrommel laufen kann. ich würde immer einen aussenliegenden sirri vorziehen, damit bei undichtigkeit nicht direkt der ganze motor gespalten werden muß. hatte da in 2 jahrzehnten aber auch noch nie probleme an der stelle.

gibts ein bild von der trommel?

die gelegenheit kommt bestimmt

niemals! ich hab den nur zum verschenken und du warst leider nur 2. auf meiner liste. sorry! beim nächsten lambretta affenteil bist du dann aber definitiv an erster stelle. versprochen

ich hab den beluga schon liegen, aber ich weigere mich eine lambretta dafür zu kaufen

ich habe erst einen neuen zylinder besessen und das war damals, lang ist es her, ein parma für smallframe. alle anderen sind geklemmte oder welche mit fehlendem nikasil, die ich geschenkt, oder für kleines geld bekommen habe. es wird meist viel zu viel geschiß um die zylinder gemacht, meine meinung eh klar

und dann hat er auch thermische probleme

ich bin ein jahrzehnt lang malle166 und polini 177 gefahren und hatte, bis auf einen klemmer, der aber meiner unwissenheit geschuldet war, nie ein problem, was den temperaturhaushalt betraf. also für mich bleibt das " guss hat ein thermisches problem" ein dummes gerücht

wat nix kostet taugt nix. dat weiß doch jedes kind

und jetzt noch schauen, ob die trommel auch eine geschliffene simmerringlauffläche hat

wieso hatte denn der alte 177er temperaturprobleme? ist wohl eher ein gerücht, was immer irgendwie hängen bleibt

wenn es ein lussomodell mit "eigentlich" innenliegenden simmerring ist, dann sollte die trommel auch mal überprüft werden, ob sie denn überhaupt simmerring geeignet ist. dann auch noch bitte die lauffläche messen, ob sie denn auch 30mm und nicht 27mm hat. raus bekommt man den simmerring am leichtesten, wenn mann einfach eine spackschraube reindreht und diese dann mit einer zange raus zieht.

heute mal die errechneten steuerzeiten mit einem passendem zylinder kontrolliert. überströmzeiten von 126-136 sind ohne probleme möglich, also alles super. gerade direkt 2 60/54 top of evolution 2 teiler bestellt und hoffe, dass ich da kein jahr warten muß. vielen dank auch an den matze (zerstörer 33) fürs leihen des falcen

Das Anströmen des Zerstäubers und das Zerstäuben ist bei einem vergaser wohl das wichtigste, denke ich. Was nutzt ein super luftdurchsatz, wenn das auf der Strecke bleibt

welche ölsaugerprobleme?

62mm geht schon, wenn der motor nicht im extremen drehzahlbereich betrieben wird. probleme mit dem angehen an die drehschieberfläche sind da ja schon ausgiebig diskutiert worden

Ich kenn das gar nicht anders