PXler

Dein glück

Geil, das jetzt für 0,1mm Toleranz so eine Schreiberei ausbricht. Persönlich fahr ich ja nur aludichtungen, oder nur dichtmasse, was ich jetzt wohl auch ändern muß, weil es ja nicht gut ist. Ich sag ja, man lernt nie aus;-)

Hase, ich hab nur die frage vom wasserbuschi erläutert und mehr nicht. Hat ja auch ein Grund warum es von mir keine kurven mehr gibt und warum ich alles aus dem gsf rausgenommen habe. Auf diese Kinderkacke mit der ewigen anzweifelei hab ich kein Bock mehr. Ich deute nur noch kurven, so wie deine m200 und selbst da bekommt man, von den selbsternannten Fachkräften Gegenwind. Ich denke, ich werde einfach keine kurven mehr beurteilen, weil ich da nicht kompetent genug für bin.

Aber Drehmoment ist ein Rechenwert aus Leistung und drehzahl und darauf basierte wohl die frage vom wasserbuschi

warum nicht einfach aus vernünftigem dichtpapier selber was schneiden? dauert doch keine 10 min

ich würde meinen, dass der hr. wheelspinn ziemlich genau weiß, was der zylinder gerne möchte

Ich denke, dass der 2 bearbeitete dann der Ersatz für den verfrästen ist und ein weiterer dann original getestet wird

Sehr gut, so muß das

Keine Ahnung, ob er da was fertiges hat. Aber was bauen geht immer;-)

woher weißt du, dass sie nicht ausgedreht wurde? das ist dann wohl die große frage

aber halt weniger band als bei den heutigen largframemotoren. ich bin eigentlich ziemlich begeistert von dem m200 und es soll sicher auch nicht als schlechtreden verstanden werden. bin halt etwas überrascht, so wie es da auf der kurve aussieht.

da haben viel leute angst um ihre teuren motoren. bei der kurve liegt das geringe band, aber eher im bereich vom vorresoanstieg. der gefällt mir mit dem auspuff nicht so dolle.

na ja, das kostet ne stange geld und die überströmer müssen dafür auch ausgelegt sein. beim m1x und beim t5 malle ist das eher mehr als bescheiden, was die leistungsausbeute angeht. der m1x kann aber fies drehmoment

na ja, das kostet ne stange geld und die überströmer müssen dafür auch ausgelegt sein. beim m1x und beim t5 malle ist das eher mehr als bescheiden, was die leistungsausbeute angeht. der m1x kann aber fies drehmoment

ist halt geschmackssache und wenn es besser geht, so wie man ja hier schon öfters sehen konnte, dann würde mich das schon interessieren. klar ist das ziemlich gut fahrbar, aber gut ist halt nur gut

bei meinem malle waren die pins zum boostport versetzt und der auslaß mit 73% lief auch bis zur verschleißgrenze. auf dem ring sollte er dann beim stundenrennen sene letzte fahrt machen und da sind dann die pinne geflogen. rennen wurde aber noch zu ende gefahren. das kann aber nur ein guter alter gusszylinder. bei alu wär da brockenweise nikasil geflogen. wenn ich drann denke, mach ich morgen mal ein foto bei der auslaßbreite, die der bgm hat, gehen die ringe komplett aus der spannung und werden dann schlagartig wieder zurückgeschlagen. bei der breite kann man unmöglich ein weiches enfedern hinbekommen. was geht, ist halt das weichere überlaufen der auslaßoberkante, wenn eine ziemlich große fase gesetzt wird. die ringe machen das ganz sicher mit, der kolben aber eben nicht auf dauer. für ein paar test auf dem prüfstand reicht das allemale. wenn pien nicht möchte, nehm ich den zylinder gerne, bevor er ihn als aschenbecher mißbraucht

das problem ist das weite ausfedern und das harte zurückschlagen der ringe. dadurch schlägt es halt fies auf die ringpinne und sie werden gerne mal locker geklopft, bis sie dann rausfallen. hab noch einen malle 166 liegen, der wegen ringpinnverlust einen quadratischen auslaß hat. lief aber noch einwandfrei der steg zwischen den ringen haut eher raus, wenn die fase an der auslaßoberkante nicht stark genug ausgeführt wurde, weil dann die schläge auf die ringe an den kolben weitergeleitet werden. wie gesagt, ich würd den zylinder, nach etwas feintuning am auslaß, ohne weiteres mal testen, aber eben nicht mehr für den dauerbetrieb hernehmen

bischen wenig band für das setup, oder?

Mit ordentlicher Fase und angerundeter oberkante wird das schon laufen, aber nach kurzer Zeit die ringpinne am Kolben rausschlagen. Wäre aber echt interessant zu sehen, wie die überströmer sich da verhalten

Kurve dann mal ner sportbox und mit Elron. Evtl hat der falkr ja eine zum testen liegen, falls nicht vorhanden.

nur um das mal zu verstehen. wenn ich jetzt meine arbeit nicht richtig ausführe, ist das die schuld der schlechten honorierung? cool, werde das dann meinen kunden immer vor den latz knallen, falls mal ne beschwerde kommt

bgp nd 45 hd 158-162 ohne luffi und ohne schlauch zum rahmen sollte das schon ziemlich gut passen

das hört sich für mich eher nach zu mager, als nach zu fett an

es gibt nur einen richtigen und wahren senf

falsch! wir benutzen gerne senf um die druckplatte der kullu anzukleben und das machen die wellendichtringe locker mit. alkoholfreies bier geht aber gar nicht oder schüttest du dir so ne plörre rein?