JOB

Ich hätte starkes Interesse an der Kupplung + Kupplungsdeckel + Trennplatte. Schlachten, bittebitte. :sabber:

Glaube auch daß er mit nem richtig guten analogen z.B. von Mitutoyo länger Freude hat als mit nem digitalen vom Tschibo.

Puh, ich dachte eigentlich bisher daß es eher primaveramäßig ausschaut, weil ziemlich eckig. Muß heute Abend mal vergleichen..

Ja, das Gußteil ist wie von ner Primavera. Falls Du den Griff abgibst hätte ich vielleicht Interesse, hab nämlich vor kurzem den von meiner SS geschrottet..

Woaahahaa! Dann fahr ich mit der Hoffmann. Ob das der Prüfstand packt? :haeh:

Klammern haben keinen Innenwiderstand und produzieren bei alten, ausgelutschten Zündungen oft nen besseren Funken als Stecker mit Entstörwiderstand. TÜV und Bullen stehen aber auf Stecker. Ich persönlich hatte aber noch nie Ärger wegen einer Klammer am Roller.

Bin letzten Sommer zur Werkstatt gezogen. Der Blick von meinem Wohnzimmer. Ich sach nur: W-Lan-Reichweite. GSF in der Werkstatt. :sabber:

Hmm. Soll der Tobi was zu schreiben..

Es scheint Sommer zu werden. Zumindest kann sich unser Firmeneingang wieder sehen lassen..

Gääähn. War auch schon in der Morgenversüßung und bei Technik allgemein. Benutz mal die Suche! Da gings damals um dicke Eier bzw. welche Variomatikrollen braucht man wenn man nen Zentner eier transportieren will.

Cool, das Bild hatte früher der Dr. Paulaner in der Signatur.. :love:

Das wär natürlich der Hit! Wußte gar nicht daß das Rohr eingepreßt ist. Dachte die haben das beim Druckguß "umspritzt"..

Genau da. Is ja ne richtige Sollbruchstelle. Vielleicht kann man den Riß mit WIG zusammenlaufen lassen und nen großzüggen Radius hinfeilen.

Scheiße. Der Schaltgriff an meiner SS war schon immer etwas wackelig und ausgeschlagen, und nun ist das Rohr eingerissen. Vielleicht sollte man mit so nem Ding nicht über Rampen springen... Hat schon mal jemand versucht ein gerissenens Rohr von innen mit einem zweiten Rohr zu schienen? Man könnte das äußere Rohr ganz gut radial anbohren und damit das innere Rohr punktschweißen. Oder das neue Rohr einkleben. Die Klebefläche ist ja riesig.. Oder hat "zufällig" jemand so nen Schaltgriff in weißem O-Lack?

Hallo Andreas, hast Du zufällig nen Hoffmann-Unterbrecher? Grüße, Jan

Die SSen mußten noch nicht ran. Kommen aber demnächst beide auf die Rolle. Echt praktisch, wenn man nen Arbeitskollegen mit eigenem Prüfstand hat.

:wasntme:

Hattest Du Dichtmasse übrig oder bringt das Extra-Gäuler wenn man die außen hinschmiert? :haeh:

Vielzahn. Die Aufnahme für die Schwingengummis ist zylindrisch, aber gestuft. Innerhalb der Gummis sitzt noch ne dicke Scheibe, die verhindert daß der Schwingengummi nach innen rutschen bzw. die Schwinge sich nicht axial verschieben kann. Bei den alten Largeframes wie GS160 / SS180 hatten die Silentgummis anvulkanisierte "Halbschalen" aus Blech, die das gleiche bewirken. Kann morgen ein Bild nachliefern - hab nämlich erst letzte Woche die Gummis getauscht..

Alles nicht so wild. Überleg mal: Wer weiß was die Alde motiviert hat so allein in die Werkstatt zu gehen. Möglicherweise betrügt sie dich mit TS1-Kolben..

Die rote Ranzreuse kommt morgen auffe Rolle! Da entscheidet sich wahrscheinlich ob Stockach überhaupt noch ein Thema ist.. :grins:

Kit kann ich am Sonntag mitbringen. Was hastn wieder geschrottet? @Beteiligte: Tisch um 19.00 ist reserviert.

GS150 oder GS160? Schau mal hier: Topic Das Thema polarisiert ziemlich, nur zur Vorwarnung..

Das Rennen war doch im Mai 2004. Da war er also schon tot. -> War wohl ein anderer Kommentator.

Nicht mehr Öl reintun. Das Einfahren ist ja ein "Einschleifprozeß", damit die Kolbenringe richtig abdichten. Man will diesen Prozeß ja nicht unnötig verlängern.. Fakt ist aber, daß 2,5mm dicke Oldtimer-Kolbenringe länger dafür brauchen als 1mm-Ringe an einem modernen Tuningzylinder. Die "10km langsam und dann Vollgas"-Taktik würde ich daher an einem Oldie nicht anwenden. Aber nach 100km kannst Du die Gänge getrost ausdrehen - allerdings nur für kurze Zeit.