JOB

Bei Regen hab ich Handschuhe an. Kein Problem.

So, hier mal 5-6 Bilder als Überblick. Es war alles dabei was man zum "Saisonabschluß" braucht: Mistwetter, Sonne, Abraucher, Fungames, Saufen, Burnout. Und für ne Weißkittelveranstaltung krass viele Lambrettas. Edit: Bilder mit Vespas drauf und den ganzen Rest erspar ich euch; die Betroffenen kriegen eh ne Mail mit dem Link.

Die deutsche GS/2 hatte im Prinzip den gleichen Zylinder wie die VS1, auch mit Steckauslaß. Einziger Unterschied ist die versenkte Kupfer-Kopfdichtung bei der Italienerin.

Ich mag die Dinger voll gern, auch für Langstrecken. Bin heuer schon mit Ballongriffen nach Rimini gefahren und würds wieder tun. Das hier sind welche von "Metalplast" oder so. NOS, leicht durchsichtig. Der Lehra hat die gleichen druff. Edit: Doch nicht Ariete, issn anderer Hersteller. :plemplem:

Glaube nicht daß es ein Motorrad mit Kupplung auf der Kurbelwelle gibt. Hat aus gutem Grund nicht mal ein Quickly sowas.. :plemplem:

Ich sags ja, der Ferdedieb! :heul: :heul: :heul:

Stimme da voll zu! Hauptsache das Zeug kommt mal wieder unter die Leute. Aber ich könnte mir halt vorstellen daß viele Besitzer das anders sehen und sich nicht mit ner schäbigen Karre anmelden wollen. Vielleicht läßt sich das mit der Pokalkathegorie "Abgefahrenste Battlax-Reifen" ändern. Oder der PX150 stellt seine Karren hin. Is immerhin 90er Retro-Style.

Super daß dieses Topic grad wieder zu Tage kommt. Wollte auch schon suchen. Hintergrund: Es ist zwar noch nix entschieden, aber wenn wir diesen Winter wieder eine Customshow in München machen hätte ich gerne eine 90er-Jahre-Ecke mit Altschülercustoms. Pokale gibts für "Steilster Drop", "eckigster Motorradtank" und "blödeste Sitzposition". Oder so ähnlich. Frage ist nur, welche Karren die irgendwo noch rumgammeln sich innerhalb von grob nem Vierteljahr wieder in ausstellungswürdigen Zustand versetzen lassen? Wen sollte man direkt anschreiben / einladen?

Top Idee. Spende auch 20 Liter Altöl. :sabber:

Ist schon ein bissl breiter als Original, aber moderat wenn man das mit diversen RD-Membran-Umbauten vergleicht. Kolbenspiel hab ich nie vermessen, unten sinds im Moment aber bestimmt 2 Zehntel in Kipprichtung um den Kolbenbolzen. :plemplem: Ich könnte mir vorstellen daß der Zylinder beim Bohren eh leicht kegelig wird wenn man die Stege bei den ÜS rausgesägt hat. Der Schnittdruck drückt die Lappen weg, wenn man nicht grade nen Ring herumschrumpft. Frage ist halt, wie wenig Spiel man sich trauen kann. So ein zerlöcherter Zylinder ist ja nicht grade für seine Formtreue bekannt. bin mir ziemlich sicher, daß man mit einem bereits anfangs zu großen Kolbenspiel dem Verkippen und damit dem Verschleiß Tür und Tor öffnet. Kann man noch irgendwas tun? Macht es Sinn auf der gegenüberliegenden Seite vom Kolben maximal Gewicht rauszunehmen? Schmierbohrungen im Kolben im Bereich der Führungslappen?

Steht eigentlich schon alles oben. Suche nen Originalauspuff für PX150; habe nen richtig guten, frisch lackierten 200er.

Jaa. Heut Abend. Oder morgen.

SS-Koti bittebitte. :love:

121er Malle

Alles Gute zum Geburtstag!!!

Der Olli ETS hat mir ein Bild geschickt das mir gut gefällt. Hoffe das ist OK wenn ich es hier poste. Werde es genauso machen. Steg bleibt drin und die Ausschnitte im Kolbenhemd sind so angeordnet, daß der Kolben nicht nur links und rechts, sondern auch (zumindest bei einem Teil des Hubs) auf den Zähnen im Einlaß aufliegt. Ich möchte möglichst viel Führungsfläche, um das Kippen des Kolbens einzuschränken. Außerdem siehts aus wie ein TS1-Kolben, was ich total toll finde. Das zweite Bild ist von meinem Einlaß wie er jetzt ist; man sieht deutlich wie der Kolben links und rechts vom Einlaß das Material abträgt. Nix gut auf Dauer; wobei der Mist schon erstaunlich lange hält.

Geil, gratuliere!

Macht nix. Nachdem Du heuer an keiner einzigen Rollerveranstaltung teilgenommen hast kommts aufs Abrollern auch nicht mehr an. Wird sicher nett - und übersichtlich. Ich geh mal davon aus daß die Hälfte der Schönwetterhorste morgen feststellt weder Handschuhe noch Regenzeug zu haben und dann sicherheitshalber besser daheim bleibt.

So schnell kanns gehen - hab grade nen GS-Kolben bestellt. Versuch macht kluch.

Gibts hier vielleicht inzwischen neue Erkenntnisse? Kann mich immer noch nicht entscheiden ob ich nen GS-Kolben ausprobieren oder bei nem Malossi-Übermaßkolben bleiben soll. :plemplem: Wie siehts eigentlich in der Praxis mit dem höheren Gewicht des GS aus? Mehr Vibrationen? Macht es Sinn die drei Boostportlöcher wie beim Malle in den Kolben reinzumachen, wenn der Einlaß mit den BPorts verbunden ist? Ich denke mal die kann man sich sparen, da die Ports bei Kolbenabwärtsbewegung mit Gemisch aus dem Einlaßbereich versorgt werden. Meinungen?

Ich hätte gerne die Fein Handbohrmaschine.

Ach komm, der Hannes und ich fahren auch Lambretta.

Ich würde bei ner Sammelbestellung mitmachen, wenn sie unter 50 Euro kostet und es eine Version für mit Gepäckfach gibt. :love:

Nein, hat nur zwei Lager. Nur die Wideframes haben drei. 60 Hub stimmt.

Messen könnte man das Durchbiegen prima mit Kapazitiven Sensoren. So ein Ding hat 5mm Durchmesser, ist 10mm lang und es müßte nur irgendwo ein Kabel raus, z.B. durch das Ölschraubenloch. Man müßte nur ein leidlich stabiles Haltewinkelchen dafür in dem Motor unterbringen. Wenn ich die Kollegen von der Meßtechnik lieb frag krieg ich das Gedöns sicher mal geliehen, incl. Meßrechner, dann könnte man z.B. die mutmaßliche Verbiegung über die Drehzahl darstellen. Wenn ihr euch was davon versprecht sagt bescheid. Nen Prüfstand an dem man seine Ruhe hat kann ich auch vermitteln. Nur ne Largeframe mit richtig Sud hat keine Sau in meinem Bekanntenkreis.