JOB

Ja, Du solltest zur Sicherheit ne Vollrevision machen. Diese Standschäden sind nicht zu unterschätzen.

Ich hätte noch ne Yamaha XS850 (Dreizylinder) rumstehen. Zwar nix kleines, aber für nen Japaner sogar ganz hübsch. Das Foto ist nur ein Beispiel, aber so sieht sie aus:

Hier. Und den Pornobezug hab ich auch gleich fotographiert. Den gibts aber nur zusammen mit der Sitzbank. Ich würde hinten noch das Blechschildchen des blauen Bezugs drannieten und aus schwarzem Kunstleder von ner anderen ollen Sitzbank nen Riemen schneidern, dann hat man ne super schöne Bank für nen patinösen Zubehörroller.

Restliche Teile verchecken funktioniert ja eigentlich auch nur bei bereits abgeschlossenen Projekten, die - soweit ich das beurteilen kann - bei Dir ja nicht allzu zahlreich sind. Diese Polybaustellenschrauberei muß man sich als erstes abgewöhnen.

Ich bin stolz daß ich echt fast alles Unnötige an Teilen verkauft habe. Zu jedem meiner ca. 10 Roller kam phasenweise noch ein halber Schlachtroller, Ersatzmotor etc. Irgendwann kam die Erkenntnis, daß das alles totes Kapital darstellt und unglaublich viel Platz wegnimmt. Auf Halde hab ich eigentlich nur noch Smallframe-Motorzeug, das man laufend für diverse Gast- und Nachwuchsschrauber oder neuerdings die ESC braucht. Das einzige was ich immer aufhebe sind olle Gummiteile und Schrauben. Das braucht nicht viel Platz und hat sich schon ziemlich oft als Glücksfall erwiesen, wenn man z.B. für nen patinösen O-Lack-Roller passende Backengummis braucht.

Alles Gute Paulchen!!!

Meinst Du das mit der 750cc-Smallframe?

Also ist die Kerze nicht völlig zugerotzt? Trotzdem denke ich daß das Ding zu fett läuft - ich würde die HD irgendwo im Bereich um 65 ansiedeln, nicht größer.

Was haste denn für ne HD drin? Wie sieht die Elektrode aus wenn die Kerze kaputt ist?

Oh, hatte ich ganz vergessen: Könntest Du mir drei Reifen von Lummerland mitbringen? Hatten am WE leichte Transport- und Organisationsprobleme, deshalb ist das Zeug vor Ort geblieben. Wäre fein.

Update: PX200-Auspuff dazugekommen. Siehe oben!

Wie geil! Die PK kenn ich doch..

Location hätte ich bei Bedarf in München. Und sogar Molton.

Das wär natürlich am einfachsten. Jemand sollte mal den ganzen Scheiß vermessen. Ich hab leider nur Dünnpimmelwellen rumliegen. Vielleicht sollte man das Topic doch mal umbenennen und in "Projekte" verschieben?

Ja stimmt, gute Idee. Machen wir. Der Fertiger freut sich zwar bestimmt wenn alle Wellen die gleichen Winkel hätten, aber ich denke daß ich ihn überreden könnte auch unterschiedliche Kombinationen zum gleichen Preis zu machen. Wir sprechen ja hier nicht grade von ner Serienfertigung. Die Teile sollten halt zumindest an den Enden symmetrisch und gleich lang sein.

Wahlweise Mitbringung annen Stachus.

Ich hab heuer bei der SS nix positives erreicht, obwohl ich anfang des Jahres ziemlich viel ausprobiert habe. Basis ist ein aufgebohrter Originalzylinder mit Rally180-Kolben. Hab die Steuerzeiten mit diversen Fußdichtungen variiert und vom Gravie zwei verschiedene Köpfe machen lassen. Einlaßzeit ist durch nen Cutout am Kolben etwas verlängert. Man kann sich in Sachen Steuerzeiten sehr gut bei Lambretta Stage4-Motoren orientieren, da gibts ja nix was noch nicht ausprobiert wurde. Der Motor ging wirklich sehr gut, vor allem mit nem alten Mikeck-Auspuff. Problem ist daß ich den Motor nicht klingelfrei in höheren Drehzahlen zum Laufen kriege. Hab echt viel versucht; Zündung spät, Verdichtung runter, Fett wie sau, Einlaß länger - nützt alles nix. Ursache ist meiner Meinung nach der extrem geringe Vorauslaß von nur ca. 15° des SS-Zylinders, der beim Hochlegen natürlich noch kleiner wird. Solange ich aber noch keinen Reservezylinder habe will ich nicht einfach mal testweise den Auslaß hochfräsen. Von dem Ziel eines vollgasfesten Tourenmotors bin ich also meilenweit weg und hab erst mal wieder alles rückgebaut. Irgendwann mach ich aber weiter, denn der Motor hat schon wahnsinnig Spaß gemacht. Fände es echt fein wenn hier vielleicht ein paar Erkenntnisse zusammenlaufen.

Schmarrn klappt leider nicht, muß vom Stachus gleich weiter.. Aber wir schaffen das irgendwann.

Hierfür?

Frontgepäckträger 50er-Jahre, grau lackiert / verchromt. Patinös, aber nix verbogen. Nur die Spannbügel fehlen; können aber improvisiert werden. Sehr selten in dieser Ausführung. 50 Euro. RESERVIERT Gepäckträger hinten universal, 50er-Jahre. Chrom gut, Haltebügel übersprüht. 30 Euro. RESERVIERT Gepäckträger speziell für T4 bzw. deutsche VNA/B mit Schwanenhalsrücklicht. Chrom schlecht. 20 Euro. RESERVIERT Gummimatte für Wideframes, Repro nagelneu, war ziemlich teuer. 40 Euro. RESERVIERT Soziussattelgestell für Lampe Unten, flugrostig aber sonst voll OK. 30 Euro. VERKAUFT Sitzbank für Wideframes. Gestell gut, Bezug rissig, aber als Vorlage für den Sattler verwendbar. 30 Euro. Hätte bei Bedarf auch nen passenden pornösen rot-schwarzen Fransenbezug. Foto und Preis folgt. Kitschige Doppelschlitzrohre für Sprint / GL etc. von Vigano. NOS 70er Jahre. 25 Euro. VERKAUFT Lenker von einer ACMA GL, außenliegende Züge, sehr selten! Ideal für Dropbar, da keine drehenden Teile. 40 Euro. Auspuff PX200, original Piaggio. Sehr guter Zustand, frisch lackiert, nix scheppert. 35 Euro VERKAUFT Alle Preis VB ohne Porto. Am liebsten Abholung in München, dann gibts noch nen Espresso oder Bier dazu.

Könnte am Mittwoch zumindest um 8 am Stachus vorbeischauen, um das Köpfle entgegenzunehmen. Geht das?

Von mir auch noch alles Gute!!

Ist sich konkrete Preis. Der 10er Durchmesser wird so lang wie wir ihn haben möchten. Entscheidend für den Preis sind Sachen wie die Wärmebehandlung, das Schleifen und die allgemeine Genauigkeit. Wie das Ding dann im Detail aussieht ist erst mal egal. Außerdem würde ich anbieten daß alles, was an Gewinn anfällt ans GSF gespendet wird - das heißt bei ner ordentlichen Stückzahl könnte da schon ein bißchen was zusammenkommen. Wuchten für das GSF oder so.

Wie machen wir jetzt hier weiter? Dienstleistungsangebote? Sammelbestellung?