JOB

Muß noch mal bei, aber nach dem Winter sollte schon ne 2 vorne stehen. (Im Prinzip gehts mir eigentlich nur drum mehr Leistung als Marcellos TS1 zu haben, was absolut realistisch ist)

Ich hatte schon im Dezember bei der Portofrei-Aktion bestellt, worauf natürlich keine Versandkosten berechnet wurden; und jetzt kam neulich noch ne Mail daß ich dieses Porto, das damals nicht erhoben wurde nachüberweisen soll. Is ja grundsätzlich kein Problem, aber ein bissl umständlich sind die in dem Laden ja schon.

Was sind die beiden Augsburger Originalfarben? Die GS4 gabs nur in "alabaster", also weiß. Edit: Bild!

Da kann ich dir leider nicht so richtig helfen, da ich sehr wenig Zeit habe und froh bin wenn mein eigenes Zeug fertig wird. Schau doch mal bei "Dienstleistungsangebote" oder geb ein Gesuch auf.

Seitenflächen grau, Sitzfläche beige

Ebay

Ich würde mir eine Alubuchse drehen und auf das Malossischnüffelstück schweißen lassen, innen bissl ausdremeln und mit den Originalkomponenten und nem 27er Mikuni fahren. Den Rest an der Bar investieren. Tassis gibts immer wieder günstig bei Ebay USA; man braucht halt ein bissl Geduld.

Ich hab noch nen nicht so tollen, den ich ein paar mal umschweißen mußte und der jetzt innen nicht ganz glatt ist. Ich kram den mal raus und mach Bilder. Abplanen halte ich schon für wichtig, weil die KX-Membran fast 10mm länger ist als die Mallemembran und daher der Verlauf des Krümmers sehr ungünstig wird. Nein. Das Originalzeug find ich nicht so schlecht. Man muß schon noch diverses am Motor machen daß sich ne größere Membran überhaupt positiv bemerkbar macht. Hatte am Anfang diverse Probleme damit und latente Minderleistung. Und: Wenn Du die Bearbeitung von Zylinder und Kasten und das Schnüffelstück gegen Bezahlung machen läßt und die Tassinari zum Ladenpreis kaufst wird das ein teurer Spaß. Würde die kohle anders anlegen. Habe das Glück fast alles selbst machen zu können, da siehts dann wieder anders aus. Muß aber jeder selber wissen.

Habe im Prinzip den gleichen Motor, nur seit ner Weile den PM durch nen Franz ersetzt. Schnüffelstück selber bauen macht schon Sinn denke ich. Wenn Du den Ansaugkasten vom Gravie hast mußt Du bei der ziemlich lang bauenden KX-Membran sowieso alle Register ziehen um mit dem Rüssel sinnvoll durchs Rahmenloch zu kommen. Habe den Kasten dazu gekürzt und abgestuft für mehr Dichtfläche; siehe Bilder. Die Membran ist jetzt so nah es geht im Zylinder und der Verlauf vom Schnüffelstück relativ stetig.

Alle?

Stimmt, das hatte ich ganz vergessen: Hab ihm damals den Handschuhfachdeckel beim Öffnen rausgerissen. Ist halt ein typisches 80er-Jahre-Auto, von daher nix ungewöhnliches.

Kelle, bleib bei PX.

Ein Kumpel hatte lange nen 480 Turbo, mit dem ich auch ein paar mal gefahren bin. Ist ein echtes Spaßmobil. Technisch hat soweit ich das mitbekommen habe nie was an der Karre gefehlt, außer dem extrem teuren Tausch des Auspuffs. Die Bugs in der Elektrik waren aber haarsträubend, es war immer irgendwas was grade nicht ging. Außerdem hat es irgendwo reingeregnet, sodaß die Fußräume immer feucht waren. Weder er (mit ausführlichen Gartenschlauchtests) noch der Händler konnte die Ursache finden. Sowas nervt gewaltig. Fazit: Das (ursprünglich hohe) Ansehen der Marke Volvo bei mir persönlich hat unter diesen Eindrücken stark gelitten.

Die Großschreibung hats auch verraten. Wie wird wohl Arnes Paßwort sein? - pa3wort? - herr? - qwerty?

Man flickt ernsthaft Cutdowns aus normalen Smallframes? Wieviel fehlt denn? Ich hab so ein Heck rumliegen, daß ich zum Anpassen von Schnüffelstücken durchs Rahmenloch benutze. Weils so unhandlich ist wollte ichs eh schon großzügig kleiner schneiden. Wo ich schneide ist mir prinzipiell egal..

Ach was bin ich froh daß ich immer so unentschlossen bin und jetzt noch nen Zylinder mehr zur Auswahl habe. Man hat es wirklich schwer in letzter Zeit. In Sachen Knallcharge fallen mir noch zwei Sachen ein: - Sammelbestellung? - Paßt der neue Puff dens dafür geben wird auch mit Gepäckfach?

Puh. Ich bin mir relativ sicher daß die T-Modelle immer den kurzen Pilz haben. GS3 hat den langen Pilz, GS1/VS1 und GS2 wiederum den kurzen. Bei den Italienern weiß ichs nicht. Hat eigentlich auch nix mit dem Modell zu tun, sondern mit der verwendeten Kupplung. Irgendwann wurden die Beläge geändert. Am Anfang hatten die Korkscheiben eine (komplizierter herzustellende) Innenverzahnung und die Zwischenscheiben waren einfache Ringe, später ist dann jemand drauf gekommen daß es sinnvoller ist das umzudrehen, nämlich die Verschleißteile einfach zu gestalten und die Zwischenscheiben zu verzahnen. Das ist ja dann bis zur PX so geblieben.

Sowas hat nur drei Gänge und erreicht die 50 höchstens im freien Fall. Ich find sowas toll.

Gratulation!!

Wird bei euch da oben nicht der Verlierer von Beschleunigungsrennen mit Katzenscheiße beworfen?

Jaa, kommt noch. Zwei Jahre dauerts, aber wem erzähl ich das.

Horste, allesamt. Aber daß es ACMA-Apes (müßte dann abeille heißen) gab wußte ich auch nicht. Was ham wir doch für ein geiles Hobby, man lernt nie aus.

Ich hab sowas. Gehe morgen mal rauskramen.

Ich hoff mal nicht. Hab noch nicht druntergeschaut. Das Zeug klebt aber nicht soo kraß daß mans nicht mehr runterkriegt. Ist glaub ich normal für Kinder zum Laternen basteln oder ähnlich professionelle Anwendungen.