JOB

Wenn das so ist fehlt nur ein spezielles Teil, und zwar eine große, ca 10mm dicke "Beilagscheibe" mit ner Fase oben, die auf dem Bolzen steckt und auf der die Gepäckbrücke aufliegt. So ist das ab Werk.

Ist bestimmt die falsche Brücke. Da gabs ziemlich viele verschiedene - ist zum Verrücktwerden. Die Messerschmitt-Brücken sind sehr schwer zu bekommen, unnötig zu erwähnen.

Die T2 (VD1T) hatte immer Bolzen links und rechts vom Tank für die Gepäckbrücke und den Sattel. Die T3 (VD2T) gabs mit und ohne Bolzen. Wenn da keine sind ist eine die mit Sitzbank ausgeliefert wurde.

Fände ich schon traurig, aber wenns so wäre fliegt die Tassi raus, klar. Prüfstand hat dieses WE leider nicht geklappt, aber ich bleib dran. Bolzen biegen ist echt assi. Geht bei mir aber sowieso nicht, da ich ja nen anderen Kasten habe. Egal, muß auch so gehen. Zündungskomponenten sind schon organisiert und werden bei der nächsten Gelegenheit auffem Prüfstand verglichen. Was ich heut aber geschafft hab ist ne halbe Tankfüllung zu verfahren und den Kolben anzusehen. Spülbild ist schon viel symmetrischer geworden finde ich. Und die Zündung hab ich grad eben mal noch von 19° auf 16° zurück und bin um den Block gefahren; hatte nicht den Eindruck daß das dramatisch was geändert hätte. Leider gibts keine brauchbaren GSF-Dynokurven davon, weil der Motor nicht ordentlich warm geworden ist. Werd das morgen mal in Ruhe machen.

Da das GSF alles weiß gibts hier bestimmt auch Leute, die sich gerne mit so Finanzkram beschäftigen und mir als einem, der das nicht tut sagen können, was es beim Abschluß einer Riesterrente zu beachten gibt. Vor allem interessiert mich ob es große Unterschiede in den Konditionen, "Erträgen" und der Steuerersparnis bei den diversen Anbietern gibt. Daß ich sowas abschließe ist eigentlich schon entschieden, die Frage ist eher wo und ob zur maximal möglichen Sparsumme. Konkret: Letzte Woche war ein Wüstenrot-Berater wegen nem Bausparvertrag bei mir und hat mir gleich noch nahegelegt so ne RR abzuschließen. Da ich ja Vertretern generell mißtraue möchte ich mich noch mal neutral informieren. Bin gespannt auf eure Tips!

Jo, war echt schön heute. Die Beteiligung hätte bei dem Wetter eigentlich besser sein können. Hab leider nur zwei Bilder gemacht. Soul-Alldayer war auch witzisch, soweit ich das beim Kurzbesuch beurteilen konnte.

Ist Katalogwissen, theoretisches.

Meinetwegen auch um 1, soll mir recht sein. Herr, Treffpunkt ist am Forum der Technik / Dt. Museum / IMAX-Kino

Rumreusen um zwei bin ich dabei. Target Club nicht aus ist das Gedicht.

So, heut war Achterbahn beim Fertiger. Hat aber nix genützt, dauert noch.

Nehmt ihr mich mit? Kann auch nen VW-Bus besorgen. Finde Novegro übrigens nicht gerade klein. An einem Tag schafft mans eigentlich nicht, wenn man auch in die Hallen geht und nicht nur durchrennt, sondern auch mal in Kisten wühlt.

Noch nicht. So Sachen mach ich dann beim Martin auffer Rolle.

Weiter gehts. Hab heute mal die Mallemembran rein und zumindest mal GSF-Dynofiziert. Was man hier sieht ist leider ein Äpfel-mit-Birnen-Vergleich, da die rote Kurve ein alter Stand mit Tassinari ohne Spacer ist, bei dem der Zylinder auch noch mit der absurd großen Quetschspalte betrieben wurde. Blau ist der abgedrehte Zylinder mit Mallemembran, auch ohne Spacer. Tassinari mit Spacer hatte ja nen fast identischen Verlauf wie die blaue, aber Spitzenleistung wie die rote Kurve. Hiervon gibts nur leider keine Dynodaten, weil zu dem Zeitpunkt zu viel Schnee lag. Auf die genauen Zahlenwerte bei der Leistung ist wie gesagt im Moment geschissen (vielleicht sind es ja österreichische Dynoparameter) -> es geht ums Band. Was man aber sieht: Die Mallemembran ist 8mm kürzer als die Tassinari; die Anordnung entspricht also quasi der Tassimembran mit einem 8mm Spacer. Wie beim vorherigen Test mit dem 5mm-Spacer unter der Tassi wird das Band sofort deutlich breiter. Die Maximaldrehzahl erhöht sich aber nicht weiter. Außerdem täte ich sagen daß die Tassi bei meinem Motor wirklich Leistung bringt, nur den optimalen Abstand muß ich halt noch finden. Werde am WE fleißig Spacer laubsägen und weitertesten. Wenns klappt wieder auf dem Amerschläger. Das wird so einfach nicht gehen, da ja die Schrauben irgendwie durch den Kasten müssen und nicht mitkippen können.

Prinzipiell schon, nur versuch ichs erst mal noch ein Weilchen mit Tauschen, da ich die Gabel eh nicht sofort brauche. Mir wär halt recht die PX-Gabel an den Mann zubekommen, weil ich dafür keine Verwendung habe.. Was soll Deine denn kosten?

Werde morgen mal hinfahren und dem Fertiger auf den Zahn fühlen.

Was bedeutet dieser Zeitraum im gregorianischen Kalender? Starkes Interesse bekunde ich natürlich schon mal.

Hier mal Beispielkurven wie sowas aussehen kann.

Sicher. Natürlich immer in Abhängigkeit von der (gegebenen) Verdichtung. Kann jetzt nur für meine zwei Smallframemotoren sprechen, aber die springen am tollsten bei ca. 17° an und rappeln da am wenigsten im Standgas und beim niedertourigen rumtuckern. Am meisten Sud untenraus gibts mit über 20° im mittleren Drehzahlbereich und Vollhahn ohne Geklingel ist am tollsten bei 15-16°. Und genau das macht (angeblich) die Varitronik. Stellt ab ca. 3k vor und irgendwann wieder auf später, soweit man das halt will. Soll jetzt keine Werbung für ein Teil sein daß ich noch nicht mal selber hab, aber mich überzeugt das für meinen Anwendungsbereich völlig.

Frag mal den "Sportivo Primavera", der hat sich in die Materie eingearbeitet. Wenn ich persönlich mit nix vor ner kompletten Neuanschaffung stünde tät ich den M1 nehmen, ganz klar. Die Sache ist halt daß fast jeder irgendwelche Brocken schon rumliegen hat, dann ist schon günstiger sich nen "GSF-Polini" zu bauen.

Mich reizt das Thema Varitronik auch. Allerdings halt nicht für nen Rennroller, sondern für meine Kiste mit dem 136er-Motor, die auch mal im Stadtverkehr oder bei Ausfahrten mit langsameren Rollern bewegt wird und eben auch Vollgas auf der Autobahn um auf Treffen zu fahren. . Ich denke daß bei so ner Anwendung die Geschichte am meisten Sinn macht - wer mal mit nem Roller mit statisch eingestellten 20° Vorzündung (oder mehr) und HP4 ne Minute an ner roten Ampel gestanden ist weiß was ich meine. Das Gerappel macht mich krank. Für schönen Ganganschluß bei niedrigen Drehzahlen find ichs aber wichtig - ich will im Stadtverkehr nicht immer in Reso rumfahren. Andererseits sind z.B. 20° bei Autobahndauervollgas auch nicht so der Hit, obwohl man z.B. auf nem ESC-Kurs völlig problemlos mit so viel Vorzündung fahren kann. Bei Rennen ist ja ein tolles Standgas auch eher weniger gefragt. Ohne das in der Praxis getestet zu haben denk ich daß dieses Ding um so mehr Sinn macht, je breitgefächerter das Einsatzgebiet ist. Daher will ichs testen. Vielleicht verkauft mir ja der Mathias seine Varitronik.

Oder cutten.

Ist eigentlich alles weg. Mehr Interessenten mit gutem Geschmack als Teile. Hier noch zwei Bilder - das Garelli hat leider doch mehr Löcher als gedacht, hatte es nicht so genau angeschaut.

Mist, zu spät!