JOB

Tut es, mit deutlich spürbaren Klemmern.

Mach ich, vor Sonnenuntergang. Komme nicht zum Nighter, aber ich könnte schon wen finden ders mitnimmt. Aber erst mal gibts Bilder, damit Du mal weißt wie sowas überhaupt aussieht.

Kann ich heute Abend machen. Sehen halt so aus wie die Dinger eben aussehen.

Die Karre dazu gibts natürlich auch noch. Wird wohl grad serviert oder kostümisiert oder so.

Jo, das ist so ein Edelbrock Mustang V8. Der Junge hat grundsätzlich schon Geschmack.

Verkaufe frisch aus 90er-Jahre-Reusen-Schlachtung: - Garellischutzblech für PX. Halter in gutem Zustand, Schutzblech hat zwei Löcher reingebohrt. 20 Euro - Tunnelrücklichter, komplettes Set mit Kennzeichenbeleuchtung. Guter Zustand. 35 Euro - Kurzgasgriff Tomaselli alufarben. Guter Zustand. 10 Euro Die Teile machen jede PX zur Augenweide. Ein 'must have' für jeden Scooteristen mit Geschmack und Stil. Auf Wunsch verschicke ich die Teile aber auch in brauen, unauffälligen Kartons. Standort München, gerne Abholung.

David, wo hast Du denn die Bilder von der gecutteten SS herr? Ich werd verrückt! Die gehört nem Kumpel von mir, dem Vorbesitzer (und Cutter) der blauen Karre vom Hannes. Zu seiner Entschuldigung: Die SS wurde schon 1992 gecuttet, als das ein oller Gebrauchtroller war den keiner haben wollte. Hat gründlich gearbeitet und auch das Heck hochgeschnitten und den Lenker fürn Kurzgasgriff angebohrt.

So machen sie es immer mit den Horsten vom Land.

Winterloch im GADS? Landwirtgehorste statt Leistungsaufgespreche, Abraucherfotos, Arschparaden, Saufopfer, Möpse und Burnouts.

Denke auch daß die mal grau waren. Für O-Zustandsroller versuche ich schon immer die alten Hüllen zu verwenden, oder ich dreh sie um, da sie im Rahmen meistens noch wie neu sind.

Top Aktion, danke!

Man geht überhaupt nicht in Großraumdissen. Trotzdem Beileid, aua!

Schenkelklopf.

sprach der Ferdedieb. RD / MMW-Umbau ist übrigens doch nicht so leicht gemacht - muß entweder den Zylinder drehen (und den Auspuff irgendwie rausführen) oder ein Schnüffelstück braten. Dazu muß mir sehr langweilig sein.

Meinst Du mit "Wall" den Bereich zwischen den Zähnen, der die Suppe in Richtung Kurbelwelle lenkt? Das ist ja normal ne richtig fette Rutsche / Mauer, bei mir aber nur noch rudimentär vorhanden. Andere Zylinder (Crosser, Cagiva, Maico) mit Direkteinlaß die ich bisher gesehen hab haben diese Rutschen genau in die andere Richtung, nämlich quasi direkt zum Boostport. Das läßt sich beim Malle auch so ausbilden; ist halt nen einmaliger Versuch und wenns blöd läuft kann man den Zylinder weglegen. Könnte es sein daß ne V-Vorce für meinen Einlaß gar nicht so gut ist, da hier ja der Gasstrom aufgeteilt wird und vielleicht auf der kurzen Strecke nicht mehr "zusammenläuft"? Ich tu mir zugegebenermaßen schwer mich wie ein Gemischteilchen zu fühlen, aber wenn die so drauf sind wie ich denke könnte das doch ne Ursache sein?

Mein nächster Kolben hat den Steg unten, und nen breiten Mittelsteg, der auf den Zähnen läuft. Fenster links und rechts davon, wie ein TS1. Sollte vor allem gegen das Kolbenkippen helfen, das bei mir echt übel ist.

Geschätzt: Membran bis Zähne ~3mm Zähne ~10mm stark mit Spacer + 5mm

Naja, da sind halt die "Zähne" und je nach Zeitpunkt der Kolben im Weg. Also eigentlich nix ungewöhnliches. Die Zähne sind inzwischen noch bißchen mehr angespitzt. Membranplättchen können weit genug aufgehen denke ich, zumindest sieht man ihnen nach 2000km nicht an daß sie irgendwo anstoßen. Hier mal noch ne nicht ganz aktuelle Bildersammlung, mehr hab ich grad nicht online.

Walzengewicht?? Keine Ahnung, ein paar hundert Kilo werdens schon sein. Ist jedenfalls ein Teil auf dem normal Rennmotorräder mit dreistelliger Leistung getestet werden. Rolle hat knapp nen halben Meter Durchmesser. Die Peakleistung war im zweiten Lauf immer minimal geringer, ca. 0.1 - 0.2PS. Dafür ging untenrum bißchen mehr, bessere Gasannahme beim Aufreißen. Startdrehzahl war 4000, und bei der schweren Rolle plagt sich so ne Mofa schon gewaltig.

Gut zu wissen, das mit dem HP4. Werde mal noch eines organisieren und vergleichen. Vielleicht tausch ich auch mal die Zündgrundplatte, is ne olle ET3. Wobei die Dinger eigentlich eher harte Aussetzer bei hohen Drehzahlen produzieren wenn irgendwas nicht passt. Läufe: Hab immer zwei Läufe pro Veränderung gemacht, unmittelbar hintereinander. Heiß wird der Auspuff dabei aber nicht wirklich. Da ich aber normal sehr viel mit dem GSF-Dyno auf der Straße unterwegs bin weiß ich, daß der Kasten auch nicht nennenswert weiter dreht wenn er knackig heiß gefahren ist. Hat eigentlich noch jemand ne Meinung zu dieser Geschichte mit dem Membranabstand? Wer erklärts mir? Ist doch schon kraß daß das so viel ausmacht. Werde mal noch weitere 5mm beilegen und schauen was passiert.

Paßt der mit Gepäckfach? Sammelbestellung? Gibts schon Bilder? Gibts schon Kurven mit DR75?

Hmm. Kopf hat 40% Quetschanteil glaube ich. Also auf jeden Fall viel weniger als Original. Verdichtung ist 12.5 : 1 oder so. Ist ne ganze Weile her daß der Gravie mir den gemacht hat, hab natürlich nix notiert. Hatte aber mal zum Vergleich nen unbearbeiteten Mallekopf drauf, damit hat der Motor ab 8.5k regelrecht gemauert, Leistung war auch schlechter. Die Verdichtung von dem Motor ist aber nicht sehr toll, da ja der Kolben stark kippt und auch schon den einen oder anderen Klemmer hinter sich hat. Das ist alles andere als optimal, aber ich will ihn für diese Tests noch drin lassen, sonst hab ich ja wieder keinen Vergleich. Mit der HD bin ich bis auf 130 runtergegangen, aber das ist dann zu mager. Minimal mehr Peak, aber fällt früher ab. Zündung weiß ich leider nicht genau, ca. 18°. Kriterium war Nicht-Klingeln bei Vollgas. Werd beim nächsten Mal ein Stück später gehen, vielleicht geht noch bissl mehr Drehzahl. - Anderes Polrad? Wie meinen? Ist ein HP4, könnte testweise ein PK draufmachen. Spiele auch mit dem Gedanken eine Variotronik zu kaufen, aber vorher sollte das Ding auch ohne mal grundsätzlich gescheit laufen. - Geräusch: Hab da nicht so drauf geachtet. Geklingelt hat jedenfalls nix. Rauh ist relativ, die Karre klingt generell rauh und rüde.

Ja, ich hab einfach mal ne 5mm Distanz unter die Membran gepackt, damit sie weiter weg vom Zylinder kommt. Hatte leider nur eine, sonst hätte ich da mal noch mehr drunter um zu sehen was geht. Mache diesbezüglich nächstes WE weiter. Mallemembran hab ich inzwischen auch hier, war gestern nur keine Zeit mehr zum Testen. Hier mal noch ein Diagramm ohne "Packingplate". Sonst ist wirklich alles gleich. Hab auch je drei Läufe gemacht, ist also reproduzierbar. Leider war ich außerstande mehrere Kurven in einem Diagramm darzustellen. Muß mich mal mit dieser Prüfstandssoftware befassen. Weiterer Unterschied zu den GSF-Dyno-Diagrammen am Anfang des Topics ist noch ein inzwischen stark bearbeiteter Kolben und der Zylinder wurde abgedreht auf ne QS von 1.2mm. Jetzt ist auch der Peak nahe bei 8000, wo er hin sollte. Das freut mich. Ja, das geht bestimmt. Da stand dann was von "P gem. nach EG-Norm" und es waren 18.3PS. Keine Ahnung was das bedeutet. Aber wie gesagt, ich hab ein ziemlich erfülltes Leben und find andere Sachen geiler als um irgendwelche PS-Dezimalstellen zu feilschen. Lieber 2 Gäuler weniger und dafür doppelten Spaß auf der Straße, darauf kommts mir an.

Zieh ab soviel Du willst, darum geht es mir (hier) grad nicht. Aber erklär mir warum 187 / 127 zu lang sind?