JOB

Naja, für ne amtlich restaurierte 63er wird das schon verlangt - und bezahlt.

Täte mal sagen zwischen 500 und 2500 Euro - genauer gehts mit Bildern und genaueren Angaben.

Wurden nicht gleichzeitig gebaut, sondern nacheinander. Optisch: VM hat 9 Trittleisten und ist in diversen Details etwas aufwändiger. Hat auch (meistens?) noch Alubacken. VN war das Nachfolge- / Sparmodell und hat nur 7 Trittleisten, keine Ständerfüße und ist immer komplett aus Stahlblech. Technisch: Die VM hat das ältere Motorkonzept mit dem "offenen" Kickermechanismus und ist damit etwas schwieriger zu überholen. Leistung sollte aber gleich sein. Motorteile für VN wie z.B. Schaltkreuz, Lager sind billiger und einfacher zu bekommen. Fazit: VM ist etwas seltener und netter anzusehen, die VN hat den besseren Motor.

Ich hätte keine Bedenken die noch zu fahren.

Ja, es gab grüne Königinnen. Hab auch mal bei Ebay ne komplette Vordergabel in O-Lack grün ersteigert, die definitiv von ner Königin war (gelbes Scheinwerferglas, Tachoantrieb, Schwingenabdeckung). Was die Grünen dann für Sättel hatten kann ich aber nicht sagen..

Es gibt sehr viele 55er Kolben mit 15er Kolbenbolzen von 125er Crossern. Hab erst vor ein paar Tagen zwei Wiseco Prolight Schmiedekolben aus Egay.com ersteigert; kosten beide zusammen mit Porto 50 Euro. Wegen anderer Kompressionshöhe muß man halt den Zylinder noch unten abdrehen (lassen), aber das ist bei dem gesparten Geld locker drin.

Eh klar, aber so Schmarrn steht halt meistens in den AGBs von den Händlern, die man bei ner Bestellung akzeptiert.

Das ist ärgerlich! Denke die einzige Chance ist tatsächlich anhand vom auf dem Paketzettel aufgedruckten Gewicht versuchen zu beweisen daß die Teile nicht drin waren, wenns was nennenswert schweres war. Bei Vergaserdüsen wird das halt schwerer zu beweisen sein als bei nem Zylinder.. Sonst seh ich da wenig Chancen - man müßte wahrscheinlich in Anwesenheit des Briefträgers alles durchchecken, is ja bei Transportschäden genauso.

Und Du kannst nicht addieren: Sind 241g! Aber Danke, so genau gehts eh nicht.

War echt nett. Und echt ordentlich viel Leute am Start.

War klar. Aber: Ich hab die Hoffmann seit dem Treffen Ende Juli auch nicht mehr gefahren. Hoffe es ist Sprit und Luft drin und das Licht geht. Sonst wirds halt doch was anderes. Wird sich schon ne Karre mit vollem Tank finden..

Ich find selber nach Allach, alles andere is mir zu stressig. Die Britenkarre wär mal was für den Fahrschüla, der hats doch gerne etwas übertrieben..

Ach Du willst den bei Ebay kaufen um mal zumindest nen Motor zu haben; der Rest kommt später? Weiß nicht obs das bringt - einzeln gekauft ist immer alles teurer. Außerdem wär ich bei nem Motor in dem Zustand sehr vorsichtig - wenn die Kühlrippen abgebrochen sind ist der Rest sicher auch nicht mehr taufrisch. Lieber bißchen länger sparen und dafür was gutes kaufen. Vor allem von diesen Motoren gibts echt viele, da muß man sich das nicht antun.

Welches Modell / Baujahr hast Du denn? Schaltpläne sind z.B. in den Vespa Tecnica-Büchern. Oder in den Bedienungshandbüchern, die man oft als Kopie auf Teilemärkten oder bei Egay findet.

Das ist der einzige Motor für den man wirklich überhaupt kein Spezialwerkzeug braucht. Im Prinzip reicht dem Hufschmied zur Reparatur ein Hammer, ein Schraubenzieher und ne Rohrzange - wurde ja auch lange so praktiziert. Sinnvoll ist ne Herdplatte um die Gehäusehälften zu erwärmen. Zeichnungen gibts wenn überhaupt in den Ersatzteillisten, aber damit kann man nicht wirklich was anfangen.

Heißt das nicht "Br."? Brems-PS. Olle DIN. Analog den britischen BHP, Breakhorsepower.

Steht doch schon alles geschrieben. Wenn Du nen 58.8er Kolben findest gibtst Du den dem Mensch der den Zylinder hont mit und ER vermisst diesen vorher, dann kann nix schiefgehen. Wäre nix neues daß zwei Leute unterschiedlich messen. Wenn Du keinen findest bleibts eben bei neuen Ringen und der Zylindermann soll halt sparsam honen bis die Riefen weg sind, aber maximal 0.15 - 0.20 größer als der Kolben. Vielleicht kannste ja mal ein Foto einstellen. Umdüsen mußt Du in beiden Fällen nicht. Originalbedüsung ist glaube ich HD 112, Mischrohr 160/BE2.

Gratuliere! Erstaunlich was da in letzter Zeit ans Tageslicht kommt. Wobei mir scheint daß hier von einigen Leuten auch ordentlich "Detektivarbeit" betrieben wird. Aber so muß es sein, ist ja heutzutage die einzige Möglichkeit an interessante Roller zu kommen wenn man nicht grade Millionär ist.

Ihr seid ja Witzbolde. Man wird ja fragen dürfen, oder? Und übrigens: Mutter Krüger hatte vor drei Jahren tatsächlich noch mehrere neue Schriftzüge, einer davon klebt nun an meiner GS4. Braucht aber nicht anzurufen, inzwischen hat sie keine mehr.

Man kann Fremdkolben und etwas Fleiß aus dem ET3-Zylinder mehr Leistung rausholen als aus dem 133er P&P, aber damit schießt Du vermutlich am Ziel vorbei. Daher: Was spricht gegen Sachen Eintragen lassen? So wild ist das ja auch nicht und Du kannst entspannt fahren. Darum gehts ja schließlich. Würde nen 133er mit Rennwelle und ET3-Banane fahren, das machen ca. 5 Millionen Italiener und sieht fast völlig original aus, bei ner Haltbarkeit wie der Originalmotor.

Puh, ja.

Was geht denn hier mit schwulen 22er Vergasern? Bis vor kurzem seid ihr sowas als Standgasdüse gefahren. Allder. :-D Bis morgen beim Fotofieren.

Der Aufwand beim Umrüsten auf SS180-Kolben besteht nicht im Umdüsen ( ), sondern im Einbau einer anderen Kurbelwelle mit 16mm Kolbenbolzenlager. Wenn der Zylinder aber keine tiefen Riefen hat kannst Du ihn bestimmt noch mal honen lassen und nur neue Ringe spendieren. Ich bin der Meinung daß man zur Not auch mit 15/100mm Spiel fahren kann, das ist etwa das Doppelte vom normalen Wert.

Gratuliere, genau falschrum.