JOB

Sehr geile PK! Sowas ist mir auch schon länger vorgeschwebt - find ich toll daß mal jemand so mutig ist das umzusetzen. Ich war bisher nie argumentativ gefestigt genug um um nen Dekorsatz, Blinkergitter und dicken Motor so nen Roller entstehen zu lassen.

Würde auch tauschen!

Klaaaa:

Top Idee! Mache auch mit!

Ui.

Alles Gute!!

Super, das mach ich wenns was bringt. Haste mal ein konkretes Produkt, Link, Lieferant? Wirklich aussteifen tut ne Matte wie ich sie jetzt im Kopf hab aber eigentlich nicht. Setzt die Resofrequenz doch eher runter als rauf.

Hat schon mal wer darüber nachgedacht was man bei nem O-Lack-Roller gegen die vibrierende Backe machen könnte? Ich hab mir zwar viel Mühe mit dem Wuchten gegeben, aber bei manchen Drehzahlen schwingt das Blech trotzdem wie verrückt. Verstärkung einschweißen fällt natürlich aus, aber vielleicht kann man ja großflächig ne Art "Lineal" in die Innenseite einkleben. Also einfach dem labbrigen Blech etwas "Höhe" spendieren, um die Resonanzfrequenz zu verschieben.

"Wurst" war glaube ich auch noch.

Vielleicht liegts daran daß die Replicas einfach besser sind als die echten? Oder bei der echten wurde die Strebe rausgesägt um nicht mit ner Replica verwechselt zu werden.

Hab schon ne Arenakarte. Gestern hat mich der Lehra drauf gebracht daß Sitzen bei Herrn Schmitt vielleicht gar nicht so blöd wäre, da das Publikum eh quasi statisch ist und der Kerl ja immer kein Ende findet. Da ist schon was dran. Naja, jetzt hab ich die Karte halt schon. Sound is inner Olyhalle aber in der Arena sicher besser als auf der Tribüne. Hach, das wird fein.

Gibts die eigentlich noch irgendwo? Also nicht die direkten, sondern die gehäusegesaugten? Suche sowas für nen zuverlässigen Langweilermotor.

Meine hat gar kein Verstärkungsblech! Hab ich jetzt ne Replica?

Sito vermutlich. Tut wie der originale, nur bissl lauter. Vorzüge sind demnach rein optischer natur.

Öha. Das lag an den vielen Chips & Bier. Naja, ihr wißt was ich meine. Jetzt wärs toll wenns mal wieder um Cylander ginge.

Eher: Wir machen ihnen ein Angebot daß Sie nicht ausschlagen werden.

Weil er so heißt wie Du irrtümlich dachtest daß der Kerl aus IN heißt - kann das durchaus verstehen daß B.G. mit so nem Lowbrain verwechselt werden will...

Ich. Bin grad erst aussem Bewerbungsgayspräch raus, will jetzt Bier. Viel Bier. Oder Schampannier.

Ist ja schon eine etwas andere Größenordnung der Belastung. Beim LüRa muß die Welle-Nabe-Verbindung hauptsächlich mit der Massenträgheit des Polrads bei Beschleunigung klarkommen, auf der Nebenwelle ist das komplette Drehmoment des Motor, noch dazu durchs Primär untersetzt. in der ganzen PX gibts keine Trennbare Verbindung die so ein Moment aufnehmen muß.

Alles Gute da drüben!

Ich mir auch. Ich denke es ist eine Art "Mischfall". Meine Interpretation: Wenn die Nabe (Kulu oder Polrad) den Freiheitsgrad in der Drehbewegung hätte, könnte sie sich vermutlich noch fester auf den Konus ziehen. Je mehr Spiel zwischen Passfeder und Nut ist desto mehr ist das auch gewährleistet. Da die Verbindung bei ner Vespa eh ziemlich viel Spiel hat wirkt sich das vielleicht nicht so sehr aus wie bei ner theoretisch spielfreien Verbindung aus dem Lehrbuch.

"Fügen Welle Nabe" ist ein tolles Zeug, das ich gerne und oft einsetze - aber bei ner ideal passenden Konusverbindung halte ich es für verfehlt, dabei bleib ich. Was anderes ist wenn der Konus eh nicht richtig trägt, dann kann die Plörre vielleicht ein bißchen was retten.

Ich werds wohl beim aktuellen Projekt (Falcmotor) mal versuchen. Voraussetzung ist freilich daß die Konen wirklich richtig gut und flächig tragen, d.h. Teile aufeinander einläppen. Die kleine Nut stört nicht so sehr denke ich - ideal wärs nach Lehrbuch freilich ohne. Loctite, Kleber und ähnliches halte ich hier übrigens nicht für soo sinnvoll, da jede Klebeschicht (und sei sie noch so dünn) immer ne gewisse Weichheit besitzt, die einen Teil der Axialkraft (siehe Oben) "aufzehrt" und nicht in Flächenpressung umsetzt.

Ich versuch mal in Kurzform aus dem INA Taschenbuch zu zitieren: "Im axial vorgespannten Kegelpressverband (so nennt man diese Art von Verbindung) herrscht ein Gleichgewicht zwischen der Axialkraft Fa (aufgebracht durchs Anziehen der Mutter) und der Normalkraftkomponente Fn + Reibungskomponente (diese Kräfte übertragen das Drehmoment vom Motor). Bei der ersten Drehmomentübertragung kommt zu den Kräften eine Umfangskraft hinzu, und das durch den Fügeprozess aufgebaute Gleichgewicht wird geändert. [...] Als Folge schiebt die Kraft Fa die Nabe schraubenförmig etwas weiter auf den Kegelzapfen, bis die neue Gleichgewichtslage erreicht ist. Dabei geht die Axialkraft Fa zurück, wohingegen Fn und damit die Fugenpressung ansteigt. Es ergibt sich daher eine erhöhte Sicherheit gegen Rutschen der Verbindung. Wird in dem Kegelpressverband eine zusätzliche Passfeder oder Scheibenfeder verwendet, so überträgt diese allein das gesamte Drehmoment, weil sie das schraubenförmige Aufschieben verhindert. Eine kombination von Pressverband (kraftschlüssig) und Passfeder (formschlüssig) ist daher technisch nicht sinnvoll."

Aus aktuellem Anlaß nutz ich mal dieses Topic. Meistens ist es ja so daß bei nem etwas leistungsstärkeren Motor der Keil trotz Einschleiferei abschert, sich dann aber alles irgendwie frisst und hält, meist zum Leidwesen der Nebenwelle. War mir bisher egal, aber da in einen Motor jetzt ne Zirri-Welle rein soll möchte ich das vermeiden. Was tun? Keil weglassen? Wie viel Nm Anzugsmoment kann man der Nebenwelle zumuten bevor der Gewindestumpf abreißt?