Lacknase

Dann genügt doch am Ende ein NFS-Client, oder? Hast jedenfalls PM

http://www.labtam-inc.com/index.php?act=products&pid=2 Da kann man alte Versionen frei runterladen. Besser und "standardkonformer" dürfte NFS unter cygwin (http://cygwin.com) sein. Aber ob es das halt alles bringt, und ob das Zeug performed? Ich habe meine Zweifel. Wieviel "Auslastung" ist denn da zu erwarten? Wieviele Clients an einer wie dicken Leitung? Statische Mounts oder automount? Wie ist die Dateistruktur (viele kleine Dateien oder eher wenige große)? Wie ist denn der angedachte Server bestückt? So oder so, Gravie: tut das Not? Baust Du 'nen 211er Malossi in eine NSU-Lambretta? Wozu NFS auf w2k frickeln, wenn es Alternativen gibt, die das meiste, was der w2k-Server kann, besser können, ingesamt ohnedies mehr können (wie z.B. hochperformantes NFS im kernel-space) und noch dazu nix kosten? Unter UNIX haste 'nen NFS-Server in 10 min konfiguriert, wenn Du keine dollen UserMaps einrichtest. Mit UserMaps je nach Größe 20, mit Automounter 30 min. -> ftp://ftp.kernel.org Der Linux-NFS-Stack ist übrigens sogar schneller als der von Solaris (und das, obwohl Sun den Mist zu nicht unwesentlichen Teilen entwickelt hat )

Gab es auch nicht, insofern die IGM-Nummer für alle gleich blieb: Gutachten "App. IGM 530/S". "Offiziell" wurde nur die Krümmerbefestigung geändert. Das ist im Elenco entsprechend vermerkt, wie ich schrieb. Nur die Repros vom Vintageprogramm tragen inzwischen die "0237/S". Aber ganz unter uns, Andreas: mir soll es wurscht sein - die Anlagen können eh nix, außer Krach machen

Hallo? Ich schrieb: Zudem bezog ich mich ausdrücklich auf die Austausch-/Ersatzteilnummern im Elenco. Daß die Tatsache, daß ich bislang alle meine Anlagen montiert bekam und die groben Abweichungen nur von Photos oder alten Unterlagen oder der Ansicht bei "Kollegen" kenne, nichts besagt, das war mir vorher schon klar. Lesen bildet!

Gebraucht, nur solche mit Quetschfläche. Bevorzugt mehr als 500km runter und Kerzengewinde noch intakt.

@cunilingus: es gibt die Schreibweise cunus in manchem Codex, ebenso in den Inschriften. Sie überwiegt sogar, wenn damit eine bestimmte Brot- bzw. Semmelform gemeint ist. Alter Brötchenlecker

Vielleicht könnte Stooooooooffeeeeeeeeeeeeäää bis nächstes Jahr nicht nur ne sportliche Anlage, sondern auch einen Langstrecken-Katheder-Beutel in der passenden 12-Liter-Variante zusammenbraten ... Zum Klohäusal-Bröckchenspeier: trug der nicht sogar noch Weiß?

Wenn das so ist, schieb' ich auch nen Roller vorbei.

Daß der Marcello in deutsche ANALen eingayhet, das würd ich mal stillschweigend voraussetzen. Der alte Analgangster! Daß Otto 'nen TS1 inne DL reinfrickelt ist die eine Sache, aber viel spannender finde ich doch die Frage, wieviele Vespen dafür abgaystoßen werden müssen. Daß der Lehsa mit dem Date wahrscheinlich eine "Fahrzeug-Lieferung" meinte, läßt das ganze doch etwas anders dastehen, oder nicht MiKelle? Daß Sprache auch da war (sogar mit Porsche und Zip-Runner - abwechselnd benutzt), ist gar nicht das Spektakuläre. Das Spektakuläre war wohl sein Versuch, eine Flasche mit einer Flasche aufzumachen und das anschließende Blutbad. (Er hat es aber gut überlebt und kein weibischer Wimmer-Mucks kam über seine Lippen ...) Daß bei dem Bild da unten die Uhr sowas gegen Viertel vor 16 schlug, sollte nicht unerwähnt bleiben. Daß sich die letzten Kollegen erst über 12 Stunden später von der Bar trennten, wird man besser auch nicht verschweigen - beste Performance mit Weiterballan statt Mittagsschlaf. Daß Marcello so "zufrieden" dreinblickt, liegt daran, daß das Bier endlich nimmer mit Eiskristallen ausgayschenkt wurde. (Das war anfangs echt ARSCHkalt )

Weiß man eigentlich inzwischen, warum der Lehsa (nebst Fahschüla und -schülerin) nicht mitgefahren ist, wenn das "Date" doch erst am Montag (also heute) ist/war? Die Getränke hätten für ihn ja locker auch noch gereicht. So oder so: ebenfalls Gruß an Kelle! -- L.

Schick mir ein Bild, ich stelle es dann ein.

Ich möchte Schmieds perfekter Situationsbeschreibung/-analyse beim "VespaLoser"-demonstrieren-alten-Schrott-SitIn lediglich hinzufügen, daß die Zündung durchaus wieder funktionierte (bin ja zum Fülli-Bus gefahren ), aber der Zylinderkopf halt nimmer dicht war. Vermutlich verzogen - sehe ich morgen oder übermorgen. Man beachte auch die schulungstechnisch vorzügliche Durchführung: Blick auf das Blöckchen für alle nachvollziebar freigehalten und somit beste Sicht auf das Demonstrationsmaterial; vorbildliche Hygienestandards nebst einer anspruchsvollen, die Meßlatte im "Steinchen in den Ansaugstutzen werfen" auf Höchstniveaus katapultierende "schnell das Ansauggummi wieder drüberbauen"-Taktik - mal ganz ab von den Vergaserabmessungen, die halt doch deutlich unterhalb der in Lambretta-Kreisen üblichen Basketball-Korb-Dimensionen liegen; und eine breit ausgelegte Bordtasche, die dem einen oder anderen best_automatix-Fahrer doch überraschende Einblicke in die Welt des Werkzeugs jenseits von Panzerband und Rohrzange eröffente. Nächstes Mal werden wohl noch ein Bierfäßchen, Sonnenschirm und -liegen an den Start müssen. Gratulation und Dank für die Transportorganisation auch nochmal an den Neu-Jetson!

Das sieht aus wie der Stella-Motor von LML.

Nein. Gab es nicht, sieht man mal davon ab, daß die VS1 bzw. GS/2 einen Klemmanschluß und nicht einen Schraubflansch hatten. Schwingenaufhängungspunkt und Auslaßkanalausrichtung waren bei allem Schraubauslaß-Varianten gleich, wenn man den Produktions-/Ersatzteilunterlagen Glauben schenken darf. Unterschiedlich waren nur Endrohrknick und Krümmerdurchmesser/-form. EDIT: Hast Du mal ein Photo von dem "Problemauspuff" parat? Wurde der mal geschweißt? Womöglich ist der "nur" verzogen ...

@Vespaflow: Erdbeeren sind im reifen Zustand rot. Was haben wir jetzt gewonnen? @Gravie: Es gibt angeblich auch amerikanische 150er Zentralköpfe, die den indischen sehr ähneln sollen. Nur soll angeblich die Dichtnut breiter sein. Nix G'wisses weiß man nicht.

Ja. Das ist es. Danke!

Nachdem bei Dir der Datenblattlink zu funktionieren scheint ( ), hast Du eine entsprechende Beschreibung für Loctite Ultra Copper - dauerelastisch - Temperatur: -50 - 315/350 - Einsatzort: Zylinderkopf, pur, Spaltüberbrückung bis 6 mm parat, Harald? P.S.: 6mm werde ich allerdings hoffentlich nicht ausschöpfen müssen

Herzlichen Glückwunsch! (Und schade, daß wir uns oben am Platz nicht mehr gesehen haben )

Herzlichen Glückwunsch und alles Gute! Und wie schon von anderen gesagt: wir pröstern dann nomma live in Balin! EDITH:

Lesen bildet!

Zweiter. War extrem geil. Zumal mit den standhaften Südfahrern (und Mittagsschläfern). Muß Ottos Kisten, die er zur TS1-Finanzierung abstößt, billig aufkaufen, ehe er wieder klarkommt! @otto: nicht vergessen: Vergaserquerschnitt mal für den Anfang mindestens zweifache sprocket size, idealerweise nach max-pain-Fraysing dann (Ventouri)Querschnitt = Bohrung.

Bei mir ging's ja auch nicht, aber eh ich dahin lauf

Runtergayfeiert, aber nun doch daheim. Dickes Dankeschön an meine "Retter" Mia, Daniel und Dominik - und natürlich die Veranstalter!

Dein Wort in Gottes Gehörgang ...