Lacknase

Ich fahr aber momentan 'ne 112er HD auf VS5!

Bin jedenfalls schon schwer auf die gespannt, die die ganzen auf die bringt.

Nur hat eine VN eben schon 54er Hub, eine V11 (wie sie mopetta fährt) nur 49,8mm. Für den Topiceröffner hier wäre das freilich etwas.

Ich find das vielverpsrechend, wenn schon inna Werkstatt beim "Gäuler züchten" Helmpflicht herrschen muß

Tuning wurde recht heftig betrieben, wenn man die Leistungsdaten der Werksracer mit denen der Serienfahrzeuge vergleicht: da waren Steigerungsraten von fast 70% dabei. Aber ein Plug'n'Play-Tuning über einen "Zubehörmarkt", das sich in einer für heutige Tage attraktiven Leistungssteigerung bemerkbar gemacht hätte, gab es wohl nicht. Gleichwohl: Andreas hat ein paar Ansätze genannt. Wieviel die bringen, will ich mangelnds praktischer Erfahrung nicht beurteilen. Aber ich würde mir das so oder so gut überlegen. Eine Leistungssteigerung um auch "nur" 1 bis 2 PS wäre immernoch eine Leistungssteigerung um fast 25 bis 50%. Das macht man nicht mal eben mit einem Dreh an der Standgasschraube. Und wenn man sich ansieht, WAS die Werksracer-Motoren noch mit den Serienteilen zu tun hatten, wird man doch eher abwinken. Die Originalsubstanz ist zu weiten Teilen derbste Vorkriegstechnik. Allein die Kolbenbau-/Spülungsart setzt Grenzen, das singuläre (im wahrsten Sinn des Wortes ) "Überströmerlayout" ist ja mehr ein Labyrinthdesign, und die drei Stehbolzen ... das ist alles nicht auf Plug'n'Play ausgelegt. Entsprechend haarig wird es bei Fremdzylindern. Und bei einer Gestängeschaltung ist der Gehäusetausch auch so eine Sache, nicht wahr? Ein modifizierter Auspuff allein dürfte bei Querspülung auch nur schwerlich etwas bringen. Und wer fräst Dir mal eben einen hochverdichtenden Zylinderkopf für ein Nasenkolbenmodell? Es ist - verzeih den pathetischen Ausdruck - die Macht des Faktischen, die dem Wunsch nach signifikanter, d.h. im Alltag spürbarer Leistungssteigerung ohne allzugroße Veränderungen entgegensteht bzw. die Anschaffung eines "modernen" Modells nicht nur sinnvoller, sondern auch weit günstiger erscheinen läßt.

@mopetta: Dann muß man es mal klarer ausdrücken: Ich verstehe ja das Bedürfnis. Und rückrüstbar ist manches, das "etwas" bringt. Manches, das nichts oder nur im psycho-somatischen Bereich etwas bringt, wenn nicht verschlimmert (Kanäle polieren z.B.), ist nicht rückrüstbar. (Hängt halt vom Ansatz und Aufwand ab, den man betreiben mag.) Aber bitte - soviel Offenheit muß erlaubt sein: jemand, der am Motor "nichts machen mag, weil er so schön läuft", aber mal eben zwei Pferde mehr an der Achse haben will, was soll man dem denn sinnvoll raten? Daß er mal den Motor aufmachen und einen beschwörenden Blick auf "Überströmer" im Gehäuse, Zylinderfuß und Kolben werfen soll? Daß er mal die Hub-/Bohrungswerte auf einen Zettel malen und Freitags bei Mondschein um selbigen tanzen soll? Daß er sich ein Photo seines Auspuffs unters Kopfkissen legen soll? Daß er ein "Hochleistungszündkabel" verbauen und mal eben V-Power tanken soll? Bringt alles gleichviel. Man kann nicht an der Ampel Wheelies mit'm Understatement-Fahrzeug machen und zugleich Originalfahrer sein. Geht halt nicht.

Wollt grad sagen: für "frühen" Abend sind zu wenig Leute da, und für Afterparty schaut der Lehra zu fit aus. So erklärt sich auch die Aktion mitta Resi vonna Jury. Da war noch was vom letzten Jahr offen, wie mir scheint. P.S.: Gruß an unsern Präsi!

Die dürfte nicht bezahl- und also auch nicht versicherbar sein

Strahl am Krater? Alles GRALShüter hier!

Im Zweifelsfalle zählt halt immer der "Zeitwert". Der ist bei einem so alten Fahrzeug lächerlich. Ausweg sind nur spezielle Oldtimerkaskoversicherungen mit Erstattungsbeträgen auf der Basis von (Pauschal)Gutachten im (Total)Schadensfall.

Ich hätt' auch noch ne Gabel. Wie man sieht: ein messerscharfes "Custom-Teil". Sticht die Konkurrenz anne Ampel garantiert aus. Würde ich gegen eine in der Lamperze eingefahrene Zündkerze tauschen.

Irgendwo, wo kein Alkoholfreies ausgeschenkt wird, würd ich mal sagen ...

Exakt so lautet die Frage, Schmied. Ich kauf das sogar im 5L-Kanister. Der Liter kostet dann sogar nur noch 6 EUR

Reparatursets (incl. Nieten) gibt es beim SCK. Um die Funktion zu checken, kann man einfach mal schalten/den 1. Gang einlegen. Bevor Du aber den Motor auseinanderreißt, würde ich wirklich nochmal die Kupplung kontrollieren, wie von JOB bereits beschrieben. @mahoni: wenn bei Dir zugleich kein Schleifpunkt mehr vorhanden ist und Du tendenziell mit Wheelie" anfährst ... (Ansonsten können zu stramm gespannte Schaltseile ebenfalls "knallende" Gänge und auf Dauer eine ausgeschlagene Schaltraste verursachen.)

Nö. Aber wohl tOI!res TTS.

Gebraucht am Oldtimermarkt, hier und da Gummi-Strapse NOS. Schrauben und (Denfeld)Schildersets und Leisten gibt es angeblich auch wieder. Federn sind ja meist neu verzinkbar. Nur den Originalbezug gibt es nicht mehr. Nein.

Das ist das Vorgelege/der Tannenbaum: Das hier sichtbare "unterste" große Zahnrad (Primär) läuft an der Kupplung, die anderen 3 bis 4 "darüber" am Getriebe. In der Scheibe, die am Kupplungszahnrad läuft, sind unter den vernieteten Platten Federn. Ruckdämpferfedern: Wenn die gebrochen sind, knirscht und ruckt es, wie von Dir beschrieben. Beim normalen Schalten (auf Drehzahl) ist es eher ein schlagendes Geräusch bzw. hartes Klackern. das wäre an sich nicht soooo wild. Geht halt ein bischen auf Kupllung und Schaltkreuz und Schaltraste ( ). Der Dreck ist, wenn sich die gebrochenen Federn durch die Abdeckplatte arbeiten, den Block von innen aufarbeiten oder im Getriebe herumhampeln. Ich würde das deswegen kontrollieren. Aber fahren kann man (garantiefrei) grundsätzlich auch ohne. EDIT: Reparaturanleitung nebst Bildquelle ist hier: http://www.scooterhelp.com/tips/engine/cus...e.lf.vespa.html

Nur noch 2 Köpfe gravediggern lassen ... :wasntme:

Aber nur, wenn er nicht aushärtet

Außerdem fehlen da drei

Der HERR scheint noch ganz "anders" zu missionieren :grr:

Spinnst? Du konntest doch nichtmal mehr die Brille gerade rücken! Also wenn "Automatica" so verstanden werden muß ...

Theoretisch. Aber ganz so schlicht ist das nicht. Leider ist die Wechselwirkung von Einlaß- und Überstromschwingung bzw. der mögliche positive Einfluß einer Unterdruck befördernden Überstromschwingung vs. Vorverdichtung (bzw. deren Gegenschwingung) auf die Einlaßschwingung nicht wirklich pauschal abseh-/berechenbar, da beides nicht nur von den Fixparametern wie Einlaßquerschnitt, Gehäusevolumen und -geometrie, Überstromkanalform und -volumen, sondern (noch dazu in höherem Maße) von der Drehzahl, dem Gasgewicht bzw. der -temperatur des Ansauggemischs und zugleich in nochmal höherem Maße von der Auslaßschwingung bzw. der Wirkungsweise des "Schalldämpfers" abhängig ist. Du wirst es also schlicht ausprobieren müssen. Erlaube mir auch bitte noch die eine Bemerkung: dafür, daß Du anderen die "Feinheiten des Gasaustausches bei einem Zweitakter" quasi als Hausaufgabe mitgibst, stellst Du selbst ebenfalls ganz schön basale Fragen zum Thema.

Log Dich mal ein Kontrollcenter -> Deine Einstellungen -> Optionen -Boardeinstellungen -> Zeitzone Übrigens ist die Meldebestätigung nebst Anfahrtsskizze da. Rest im Verteiler

Ich auch nicht. Aber bis "heute abend" vorbei ist, dauert's noch 53min.