Lacknase

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@Stef: was kommt da für ein Triebwerk rein? :love:

:love: Und für die Obstfritzen noch ...

Ich weiß, wer's war! Ich weiß, wer's war!

@Schmi(e)d(t): Hab vor der Uni 'ne Spendensammlung gestartet. Könnte MFG oder Leihwagen zumindest teilweise sponsorn ... macht was!

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Das ist jetzt untpisch. Die Eidgenossen wollen doch sonst nicht wissen, "wer das ist", solange der Be(i)trag stimmt http://www.adel-genealogie.de/Hitler/is01/is01_002.htm @sliders: hätt' ich gaywußt, daß Du in lOI!tschach warst ... (Was machen die O-Ringe?)

Die Schweizer ... Ihr nehmt aber auch alles innen "Tresor" rein. Egal woher und vom wem. Hatte Schickelgruber eigentlich auch Goldzähne? ()

@T5Langhuber: Aber erst nach der Streckbank ... Tod auf (Plastik-)Scheiterhaufen.

Gackerlgelb Ggtv. Rotznase

da werden sie gayholfen -> "Klappe, die 2.!" ()

... ka(h)lauert.

Das weiß ich nicht. Vermute aber stark, daß es da genauso gilt, bzw. erkenne keine Gründe, warum es nicht gehen sollte (die 20ccm Hubraum machen das Kraut nicht fett). Und der Krümmer ist ja dick genug. Da droht m.E. keine Überhitzung/Stauung. Aber probiere es doch einfach mal aus. Du warst doch auch schonmal kurz davor, den Auspuff auf den Malossi zu schrauben. Wie steht es damit?

Also den standardmäßigen PX-Pott würde ich nicht draufschrauben. Der Rally180-Pott hat untenrum vielleicht einen Tick weniger Drehmoment, aber läßt den Motor dafür echt um Längen besser ausdrehen ...

Nachdem wir schon länger drüber diskutieren, ob Fahschüla nach bestandener Führerscheinprüfung überhaupt noch so zu nennen ist, sei Dir hiermit auch mitgeteilt, daß "Ringo (Star)" als ernstgemeinter Alternativvorschlag bereits geäußert wurde. Zur Randbemerkung: Gab es da auffa EV am Ende Head&Shoulders "Anti-Schoppen"?

"Wo is'n Deine Puppe?"

Man munkelt, daß das StyleCouncil bereits ein Disziplinarverfahren eingeleitet hat. Es mehren sich auch Stimmen, die bei einer angemessen "rüden" Performance sogar ein Auge zudrücken woll(t)en. Egal wie die Protokolle ausgewertet werden: Dein Direktoratsverweis behält Gültigkeit, Tante Marci. No way back!

OFFTOPIC: Fuckin' in da wood is not good, because of ZECKENGAYFAHR! ONTOPIC: ... Du aus der Bibliothek zum Arbeitsplatz zurückkommst und von der Putzfrau mit der im innbrünstigen Ton des Stolzes vorgetragenen "freudigen" Nachricht begrüßt wirst, daß sie die "Altpapierstapel auf Deinem Schreibtisch endlich aufgeräumt" hat. :uargh:

Kompensation? () @Kelle und Lehra (und Fahschüla und BabySchimmerlos): welcome home!

Wenn ich es recht sehe, hatte der S3/1 einen Schwimmer aus anderem Material (aber ebenfalls 7gr) und einen "Anschlag" an der Schwimmerkammer und am Vergasergehäuse, der ein Verwinden/eine den ordnungsgemäßen Betrieb behindernde Neigung der Schwimmerkammer bei der Montage verhinderte. Habe beide Varianten im Keller liegen und gucke heute dann nochmal genau nach. Die Doppelbezeichnung der Düsen bezieht sich auf die Bohrungsgröße im Verhältnis zum "Richtwert". 105/100 heißt Bohrungsdurchmesser 5% größer als Richtwert 100, 45/100 heißt 45% des Richtwerts (also 45er LLD). Wie Andreas schon andeutete, ist die Angabe allerdings - im mindesten bei der Hauptdüse - zu groß, wenn man ein halbwegs angemessenes Mischungsverhältnis von 1:25 und einen Luftfiltereinsatz fährt. Bezogen auf das originale Mischungsverhältnis von 1:15 ist die Bedüsung wiederum (je nach dem, was man im Luftfilterkasten als Filterelement fährt) im Durchschnitt zu mager. Nadelkerben werden in aller Regel von "oben" gezählt, also vom Zugende her.

Der war gut Aber ernsthaft: wer nicht kommt, hat schlicht und einfach im Rest seines Lebens nicht nur Liebesabraucher, wird nie 'ne Wanne-Convers(at)ion fahren und kriegt ab 40 'ne Alk-Allergie.

Hab bei der "AOL 3.0"-CD damals auf "Total Recovery" gayclickt. Und ... schwuppdiwupp ... da war's ...

Milde Tour: Dichtungen am Einlaß nacharbeiten (daß nichts mehr übersteht), Zündung sauber einstellen, Vergaser ordentlich abdüsen und sich an einer tourenfesten, verbrauchsarmen Kiste freuen. Härtere Tour: Einlaß ovalisieren, 24er Vergaser (ebenfalls ovalisiert und mit zusätzlichen Luftbohrungen) drauf, Auslaß auf ca. 170° erweitern, Zylinderkopf auf 1,5mm Quetschspalte abdrehen. Der Aupuff stützt das somit gesteigerte Drehzahl-Potential locker, bei halbwegs verträglichem Mehrverbrauch. (Wenn überhaupt, sofern der Gaser ordentlich eingestellt ist.) Was Du untenrum an Drehmoment verlierst, holst Du mit der gesteigerten Verdichtung wieder rein. Mittlere Reichweite und Haltbarkeit (bezogen auf "regulären" Verschleiß an Lagern, Kurbelwelle, Kupplung, Reifen etc.) je nach Fahrweise ein wenig reduziert. Ganz harte Tour: Fremdmotor (PX) und dickes Tuningszylinderprogramm mit Frayserei, Membran, RAP etc. Incl. der Folgen Ich würde aus Stilgründen für ersteres oder zweiteres, im Sinne der Teileverfügbarkeit für ersteres oder letzteres plädieren.

Düse mal den Vergaser ordentlich ab. Dann klappt's auch mit der Zündkerze