speedy55

schau mal hierdie bieten wahlweise 150 oder 125 ccm an, vielleicht verraten die dir was...fragen kost ja nix

führerscheinerwerb vor dem 1.4.1980, dann max 125ccm und max 11kw leistung. für downsizing am besten beim tüv anrufen und fragen was die wollen, kann unter umständen teuer werden, wird auch nicht viel geben die das schonmal gemacht haben, hier gehts eher in die andere richtung....

denke das ganze kannst du wieder verwerfen, da nach §54 StVZO "als fahrtrichtungsanzeiger sind nur blinkleuchten mit gelben licht zulässig". die corvette und andere aus amiland importierte fahrzeuge geniessen eine ausnahmeregelung wenn es für diesen fzg typ keine umrüstmöglichkeit gibt oder diese einen unzumutbaren aufwand bedeutet. ebenso ausnahmen gibts für oldtimer die vor dem 1.1.1970 zugelassen sind. wenn du blinker anbaust obwohl nicht erforderlich gilt "Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen, für die sie nicht vorgeschrieben sind, müssen den vorstehenden Vorschriften entsprechen". ebenfalls nachzulesen in der StVZO. selbst wenn du nen prüfer erwischt der dir das einträgt geht das nur mit ausnahmegenehmigung und die stellt die zulassungsbehörde aus und da wirst du auf granit beissen, da es keine unzumutbare umrüstung bedeutet gelbe blinker anzubringen...ein freund von mir hatte das thema mal mit nem showanhänger für nen gmc pick-up...du beisst dir die zähne aus. der pick up hat jetzt rote blinker, der anhänger gelbe...würde ein paar begrenzungsleuchten anbauen und gut...

als membran neuling würd mich mal interessieren wie sich die stärke der plättchen auswirkt und das welches material ihr bevorzugt.wer kann mich mal aufklären?

such immer noch....

suche für meine px 80 ein elestart lüfterrad. gerne auch ein passendes pk lüfterrad, es geht mir nicht um den anlasserkranz sondern um gewichtsersparnis...

das hier sollte helfen...sogar in farbe....klick

ja hier....hatte einen sito und verzweifelt versucht ihn loszuwerden, jedoch wollte ihn letztendlich keiner. kann ich gut verstehen, als auspuff lässt sich diese knatterbüchse nicht bezeichnen, mein nachbar nannte mich schon "nick knatterton" wenn ich wegfuhr. also dennoch ab zum tüv und mal freundlich nachgefragt wie es mit eintragen aussieht. der prüfer meinte bsau nr vorhanden, also ne geräuschmessung dann eintragung kein problem. also prüfer fährt und schüttelt den kopf...84 sind zu viel. keine eintragung. jetzt wollte ich wissen warum das ding so laut ist, hopp oder topp. flex raus deckel ab, ursachenforschung. der ori 80ér pott hat ein 1,2 mm blech, der sito ebenfalls. daran kanns nicht liegen. allerdings fällt auf das recht spärlich mit dämmmaterial und lochblech umgegangen wird, gerade an den kritischen stellen sieht man das blanke blech. also lochblech und dämmwolle her schweissgerät raus und losgehts. damit man das ausmass der massnahme sieht habe ich verzinktes blech genommen. am eingang des krümmerrohres war keine problemlose dämmung möglich so wurde aus dem alten 80ér pott ein stück krümmerrohr herrausgeschnitten und damit das rohr im sito verlängert. dann alles wieder zugeschweisst, schön verschliffen und lackiert. nach dem anlassen war ich echt erstaunt, der sito hat ein absolut anderes klangbild, unaufdringlich, der schöne vespasound ist wieder da, bei höheren drehzahlen etwas knackiger aber nicht nervig, mir gefällts. aber die frage ist obs dem tüv gefällt. geräuschmessung..siehe da 78 fahrgeräusch...so klappts auch mit dem eintrag. wie lange das ding hält...ich weiss es nicht, über die blechqualität kann ich nichts sagen, an der materialstärke kanns nicht liegen, vorsichtshalber habe ich alle schweissnähte vorher mit zinkstaubfarbe behandelt, die zeit wirds zeigen. und vielleicht gibts auch irgendwann mal wieder der originalen t5 topf für den normalen geldbeutel und in ausreichender menge...so long..sito das ganze war vor ungefähr 1200 km, bis jetzt keinerlei veränderung und auch kein rost zu sehen.....

hab einfach den spannungteiler genommen wie er zum gsf dyno verwendet wird, klappt prima...und kostet fast nix http://land.heim.at/pampa/252319/tmt/gsf_dyno_de.html#Dynamo

sicher, die malossi membran wäre auch mal ein projekt, allerdings wollte ich ja mal die flache testen. es sollte so unauffällig wie möglich sein unter verwendung vorhandener komponenten, also gaser, wanne und deckel. dazu wollte ich die ori stehbolzenbohrungen weiterverwenden also keinen versatz der gaserwanne. dyno kommt noch, nachdem die abstimmung jetzt passt. wenn ich mal wieder zeit habe werden wir mal sehn was rauskommt, will auch noch nen anderen puff mitnehmen zum direkten vergleich

mal angenommen du findest eine lösung das öl in ausreichender form zur schmierung in den motor zu bringen, gibts noch zahlreiche andere probleme. ein autogasbehälter ist ein druckgasbehälter und muss auch als solcher geprüft sein, also einfach anderen stutzen drauf ist nicht. bei 10 bar dürfte aus deinem tank ein ballon werden. da autogas flüssig gespeichert wird brauchst du nen verdampfer, der will beheizt werden, also entweder durch kühlwasser oder elektrisch...die zuteilung durch einen regler dürfte machbar sein aber was passiert während der drehschieber zu ist....fraglich ob das ganze überhaupt zugelassen wird...ausserdem ist eine motorabstimmung mit gas beim viertakter schon recht schwierig, der grad von max.leistung bis motorschaden verdammt klein, schon wegen der höheren klopffestigkeit von gas...das "klingelohr" nützt dir hier nix, mir würde noch ein paar sachen einfallen, ich denke ein nicht gerade lohnendes projekt...

eigentlich wollte ich auf meinem 8ér block nur nen 177 pinasco schnallen und ein 125ér getriebe einbauen, doch es kam anders. nach dem spalten wollte ich den einlass noch erweitern, fehlanzeige hatte die anti tuning bohrungen vergessen. dann bin ich hier im forum (habs nimmer gefunden) auf das thema membran unterm si gestossen, jetzt wollt ichs wissen. also lml membran besorgt und los erstmal die schräge (linie) für eine schöne dichtfläche aufschweissen und planfeilen gegenüber platz schaffen stück vollmaterial eingeschweisst und mit dem pferd dem kw gehäuse angepasst membran angepasst damit die membran nicht an der kw streifft noch nen spacer gefertigt und unterlegt dichtungen gefertigt übergänge vergaserwanne angepasst so siehts zusammen aus. letztendlich muss ich sagen diese kombo hat mich überrascht, nach den posts hier hab ich leistungstechnisch mit der einer 125ér gerechnet, von wegen. im ersten hebt sich brav das vorderrad und bei knapp 120 ist schluss, mehr brauch ich nicht... verbrauch hat sich bei 3,5 ltr eingependelt. mein fazit: für leistungsfetischisten ist das bestimmt nicht der weisheit letzter schluss, für nen kaputten drehskibär allerdings eine alternative. aber verdammt viel arbeit... hab nur nen modifizierten sito plus drunter, möcht nicht wissen was noch geht mit nem ordentlichen puff, sollte alles aber ziemlich unauffällig sein

also ich wollte unbedingt eine uhr und drehzahlmesser, lange überlegt und hab mir mittlerweile das hier gebaut, 2x temp für was auch immer verwendbar, drehzahlmesser, uhr. zündschloss ist ins handschuhfach gewandert. hat 70 euro gekostet bisschen gewebematte, harz, neu farbe drauf. und der selbsttest von dem koso sieht schon spassig aus...

hi, hat irgendjemand schonmal einen koso digital oder black lcd (rundinstrument) geöffnet und kann mir sagen wie es da drinnen aussieht? bilder wären natürlich noch besser...möchte den in einer lenkkopfabdeckung einlassen, geht aber nicht mit gehäuse....mich würde jetzt interessieren wie display und platine angeordnet sind...

stimmt dichtung nicht vergessen...ich verarbeite das ganze als paket, d.h. gaser, dichtung und wanne mit zwei 7 mm schrauben zusammenschrauben, dann die untere dichtung auf die wanne legen und anzeichnen, jetzt kannst du die überstehenden teile sauber abfräsen und die wanne an den gaser und das motorgehäuse anpassen, somit hast du ein einigermassen übergangsloses ergebnis und die dichtung passt auch gleich

das problem mit dem loch kenn ich auch, weiss nicht wieviel stunden ich eingestellt und düsen gewechselt hab. schieber probiert usw, hab mittlerweile ne ganze kiste voller düsen, düsenstöcke und verschiedene schieber. aber zufriedenstellend war nix von alledem. dann hab ich das si topic gefunden und meinen gaser und wanne ausgebaut, ovalisiert und den verlauf angepasst und poliert. nun läuft alles perfekt...sauberer übergang, kein loch mehr bei niedrigen drehzahlen. hätt ich früher machen sollen....

hallo, bräuchte dringend einen gut erhaltenen oder besser neuen original T5 auspuff, hab gestern meinen sip edelstahl verloren, einfach abvibriert,nach mir kam ein lkw....jetzt passt der sip durch nen briefkastenschlitz...will nicht wieder 300 euro plattmachen....wer kann helfen???

@scooterboys ich seh das genauso, so ein testbericht wäre sicherlich hilfreich, ich würde da auch mal den ein oder anderen artikel testen.. hatte nun auch schon mehrere bestätigungen über zu kleines kolbenspiel beim dr...möchte gar nicht wissen wie viele damit rumfahren. möchte mal behaupten bei den meisten die beim einfahren schon mal nen klemmer hatten ist es genauso, nur hat halt niemand nachgesehn, meistens gehts ja nach dem abkühlen wieder, und zumal der kolben bei jedem klemmer etwas schrumpft verschafft der sich irgendwann etwas mehr spiel....sinn der sache isses aber nicht...

wenn die kerze ohne ersichtliche äussere fehler den geist aufgibt kannst du davon ausgehen das dein gemisch zu mager ist, gerade soviel damit die kerze "stirbt" ohne verschmelzungen zu bilden oder ähnliches. der isolator bildet risse, dadurch entstehen kriechströme und der funken wandert am isolator entlang. falschluft prüfen, hochdüsen bis zur obergrenze, dann wieder etwas runter. es macht nur sinn von fett nach mager zu düsen bis der motor richtig läuft, alles andere ist geraten, denn jeder motor ist ein wenig anders. selbst ohne falschluft wirst du denke ich eine düse zwischen 125 und 130 brauchen. dann hat das sterben ein ende. viel erfolg..

habe einen fast neuen sito plus für die px 80-150 zu verkaufen. hatte ihn lediglich für die HU montiert, da ich ansonsten einen sip fahre. gekauft habe ich ihn im juli 2007. rechnung habe ich auch noch. wenn jemand interesse hat für 60 euro würde ich ihn abgeben....

beschreib doch mal was geht und was nicht, dann ist es einfacher den fehler zu suchen und zu beheben....kann dir nen schaltplan zur umrüstung des my tachos auf die px alt schicken

also gibt wieder neues, der reklamierte zylinder wurde anstandslos ersetzt, allerdings hatte die ersatzlieferung genau das gleiche problem...ausgepackt, gemessen und wieder nur 5 hundertstel kolbenspiel. bei krüger nachgefragt sagte man mir mindestens 13 !!! hundertstel sollen es sein für reibungslosen betrieb. bin jetzt vom kaufvertrag zurückgetreten, soviel zur suuper DR Qualität....kann jedem nur raten vor dem einbau spiel messen oder messen lassen. soll ja sogar einen händler geben der zu dieser vorgehensweise rät. das war mein erster versuch mit dr, nie wieder.....

dein problem hatt ich auch schon...fahr seit mehreren jahren die 112/115 ccm zylinder von polini und malle. Diese zylinder sind sauempfindlich, wenn aber richtig eingestellt gibts keine probleme mehr. als erstes vergiss die 19 grad frühzündung wenn du länger vollast fahren willst. das wird zu heiss, malossi empfielt 14 grad mit rennauspuff und 16 grad mit banane. hab auf 15 grad reduziert und seitdem keine probleme mehr gehabt, vollgasfest ist er jetzt auch, mittlerweile seit über 10000 km....ich verwende den 19-19 vergaser mit ner 94 HD, bei nem 20ér und deiner rennflöte würd ich mal bei 100ér HD anfangen. auf jedenfall zündung runter dann hält der auch...

ein teil der erklärung hast du schon selbst geliefert...hört sich paradox an aber zu fettes gemisch kann solche bilder auch verursachen. extrem fettes gemisch schlägt sich an der kalten zylinderwand nieder und das benzin kann wegen der überfettung nicht vollständig verbrennen. der schmiefilm wird abgewaschen und die ringe laufen trocken. da die ringe noch nicht an die zylinderwand angepasst sind entstehen solche spuren. mach dir keinen kopp solange die spuren den fingernageltest überstehen kein problem. trotzdem würde ich alles nochmal abnehmen und ordentlich reinigen um auch kleine bearbeitungsrückstände zu entfernen, schön mit öl zusammenbauen und richtig bedüsen...dann klappts auch mit dem malossi.....

heute hab ich mal bei krüger angeklingelt allerdings will da keiner wirklich was davon wissen, man versteift sich darauf nür für händler zur verfügung zu stehen also soll ich mich entweder als händler anmelden oder zu meinem verkäufer gehen...naja bleib auf jeden fall dran. dann ist heute mein neuer malossi gekommen und ich musss sagen ein sahnestückchen. zudem ist dieser zylinderkit gepaart (einprägung der toleranz an kolben und zyli !!) hab gleich mal nachgemessen und siehe da 12/100. so soll es sein. genaue anleitung auch für neulinge mit angaben zur vergaserbedüsung und zzp einstellung, perfekt. hab ihn natürlich gleich montiert, eingestellt und los. bin bei dem sauwetter die von malossi empfohlenen 90 min einfahrzeit am stück gefahren, ohne probleme und das ding hat mir soviel spass gemacht das der ärger fast schon wieder vergessen ist. nach den 90 min hahn auf und langsam mal sehen was geht...auf meinem tom tom wurden mir 105 km/h angezeigt, einfach klasse. also dr ist für mich gestorben. endgültig..