speedy55

Hallo zusammen, nachdem ich nun ein neues projekt begonnen habe möchte ich mich von meiner PX trennen. da es meistens doch ein unterschied ist zwischen dem was man haben möchte und was man bekommt bitte ich euch um eine objektive einschätzung was ich dafür verlangen kann. Zu den Fakten.. Ehemalige PX 80 Bj 1983 2007 komplett zerlegt, lackiert und neu aufgebaut. Grimeca Scheibenbremse vollhydraulisch (eingetragen) Bitubo vorne (eingetragen) dellorto 30 phbh (eingetragen) scorpion auspuff offen mit vitonflansch(eingetragen mit 97dB !!) millenium tacho mit tank und tankgeber klarglasscheinwerfer vespatronic mit mmw lüfterrad und grossen schaufeln cosa kupplung verstärkt mit ring super corsa sitzbank siem antik rücklicht motor ist trocken und läuft sauber... jetzt kommt das aber: eingetragen ist ein 200ér vde1m motor, verbaut ist ein 125ér block mit quattrini m1x auf meceur langhubwelle und menmbraneinlass, allerdings trägt der motor auch den vde1m präfix (warum weiss ich nicht ist mir mal zugelaufen..) leistung nach letzter messung 16 kw am hinterrad aber sehr schön zu fahren wie auf dem tacho zu sehen bin ich seit der revision gerade mal 2000 km gefahren, aber die absolut zuverlässig. der motor dreht sehr schön, zieht den vierten auch aus dem drehzahlkeller. tüv bis 2013, getriebeöl und bremsflüssigkeit dieses jahr gewechselt. reifen hinten dieses jahr erneuert, vorderreifen 2 jahre alt..

Hallo zusammen, der Marder hat leider zugeschlagen und etliche Kabel zerbissen. Nun bräuchte ich einen Schaltplan für die TL6T, baujahr leider unbekannt. Hat elestart und zwei gelbe Kabel an der Zündgrundplatte....

genau das war mein problem, 50s mit 4 gang= 60km/h. mein schwager hat aber nur nen kleinen lappen und deshalb etwas zu schnell für ihn. hab jemand gefunden der mir ein dreigang getriebe verkauft hat, passt, läuft alles so wie gewollt. ohne änderungen. trotzdem danke für die infos...das vierganggetr. werd ich erst mal behalten, wer weiss vielleicht kommt das gute stück mal wieder zurück zu mir. eine zweiarmschaltklaue für viergang hab ich schonmal besorgt....

hi, bräuchte mal eure hilfe. ist es möglich ein 3-gang getriebe 1.serie in ein 4-gang gehäuse einer 50s erste serie zu implantieren? oder besser kompletten motor verkaufen? tauschen? zulassung als lkr scheidet aus deswegen der umbau...

hast pn wegen erstserie motor..

Vergaser am besten mit Ansaugstutzen 2-loch , kann gerne ranzig sein Ultraschallbad vorhanden... Einfach mal alles anbieten

und hoch

sorry preis ist beim "wiederbeleben" wohl abhandengekommen... ist geändert

Ist wieder zu haben

neue cdi ist heute eingetroffen. zzp passt wieder, verstellen tut sie auch. alles wieder im lot..hoffe nur die hält etwas länger

das gleiche problem hatte ich auch mit koso black, hat alles mögliche angezeigt nur nicht die drehzahl. ein bekannter hat mich dann darauf aufmerksam gemacht. funzt jetzt tadellos.

Grimeca Teilhydraulikpumpe mit Zug, Halter und Bremsschlauch. Die Teile waren Testweise montiert und dann doch auf Vollhydraulik umgebaut. Also neuwertig. 40 euro plus versand 3,90 als päckchen oder 5,90 als paket Standort ist Würzburg, alles meins und nirgends anders.

fakt ist nunmal das seit dem einstellen keine veränderungen vorgenommen wurden, die marierungen sind dieselben, polrad war nicht runter und meine blitzpistole ist auch noch die alte, d.h. irgendwas ist hier passiert. 5 grad abweichung kommen ja nicht von irgendwoher und beim fahren war ja spürbar das was nicht passt. normalerweise seh ich das nicht so eng, aber ich möchte demnächst eine längere tour unternehmen und hab keine lust irgendwo in der pampa liegenzubleiben.. hab auch schon überlegt ob sich die kurbelwelle verdreht hat, die ot markierung hab ich überprüft, die stimmt noch. könnte das trotzdem sein?

wer hat sowas abzugeben?

danke, dann werd ich mich mal auf die suche machen. als ich die vespatronic letztes jahr eingebaut habe hab ich sie auf 20 grad geblitzt. bei meiner letzten ausfahrt hatte ich plötzlich aussetzter beim rausbeschleunigen, nach langem suchen hab ich die zündung nochmal geblitzt und hatte im leerlauf 25 grad... auf 20 zurück und schon läuft alles wieder prima. da sich die grundplatte nicht verdreht hat ist wohl irgendwas andres faul. stellt sich nur die frage was als erstes tauschen

Ich meine ich hätte irgendwo mal gelesen die Vespatronic verstellt mit steigender Drehzahl erst etwas richtung früh dann im oberen Drehzahlbereich etwas weniger frühzündung. Also mal angenommen leerlauf 20 grad, bei 2000 U-min 23 Grad, bei 5000 U-min 16 Grad. Komischerweise verstellt meine bis ca. 5000 U-min nix, dann vertsellt sie ( leerlauf 20 Grad, bleibt konstant bis 5000, danach ca. 15 grad). Wie sieht das bei Euch aus? Oder verwechsele ich da was?

preise gesenkt....

Ich schieb das Ding von einer Ecke in die andere, jetzt muss es weg. Ladegerät Einhell, 20 (30) Ampere Ladestrom, 12 und 24 Volt, Starthilfefunktion, einmal benutzt. Ist meins, nirgends anders, steht in würzburg und geht für 40 Euro plus versand weg. reserviert

Einige Teile suchen ein neues Zuhause... Erstmal alles meins, nirgends anders, Standort ist Würzburg, alle Preise VB, plus Versand (6,90 DHL) Kubelwelle Cosa 200, Nuten und Gewinde Top, Ob die auch in die Px passt weiss ich nicht. Kolbenbolzenauge 20mm, Länge Pleuel 110mm. für 20 Euro Motorgehäuse PX 125 Lusso Elestart, braucht aber etwas zuwendung....Drehschieber def. Überströmer auf Polini gefrässt, Überströmer mit Kaltmetall verstärkt, aber beide nummern gleich, Lageranschlag i.o. sach mal 30 euro

also nur nochmal der richtigkeit wegen und ohne irgendeine diskussin vom zaun brechen zu wollen aber die nervigen geräusche kommen schon vom korpus. zu beginn dieser ganzen aktion (damals, als der t5-pott nicht lieferbar war) hatte ich auch mit diversen dämpfern experementiert um dann festzustellen dass es nix bringt. durch einen zufall habe ich dann kontakt zu einem herrn bekommmen der freundlicherweise tatsächlich mit seinem ganzen messzeugs aufgetaucht ist. nach den ersten messungen wurde das endrohr mit einem 2m rohr verlängert um fehlmessungen auszuschliessen. die dann festgestellten "lauten" bereiche wurden mit modelierton abgedeckt und so sind die bleche entstanden. der testmotor (pinasco, langhub, si-gaser, elestart lüra)lief auf einem montagständer, so dass alle bereiche des puffs zugäglich waren. ausnahmsweise hat es diesmal nix mit learning by doing zu tun (was ich sonst gerne mache) sondern da hat sich jemand schon richtig arbeit gemacht. zu beginn wurden z.b. bilder mit einer wärmebildkamera aufgenommen auf denen dann stellen zu sehen waren die anscheinend keine dämmung hatten, was sich nach dem öffnen des sito auch als richtig erwiesen hat. das ganze hat nichts mit einer leistungssteigernden massnahme zu tun, sondern dient lediglich dazu die geräuschkulisse in einen tüv-prüfer gefälligen bereich zu bringen. und der sito an sich hat ja schon in einigen tests bewiesen das er sooo schlecht nicht ist.....

genau so isses....

wie versprochen heute wieder was neues. bin nicht ganz fertig geworden, meine erkältung ist halt noch nicht ganz ausgestanden. der rest kommt die tage @vic: klar könnte man die topics zusammenlegen, dachte es wäre so übersichtlicher

Endlich gehts los, hier gibts die Anleitung und Schablonen zum Ausdrucken. Und nein, ich hab mich nicht verschrieben Sitos Silent ist so absichtlich so gewählt worden denke aber jeder weiss um was es geht. Eine erkältung bremst mich momentan etwas aus deshalb hier der erste Teil, Fr/Sa folgt der Rest. Wünsche, Anregungen und Kritik gerne gesehn und erwünscht..... sitos_silent_pdf.pdf Schablone_1_pdf.pdf Schablone_2_pdf.pdf sito_silent_teil_2.pdf sito_silent_teil_3.pdf sito_silent_teil_4.pdf

das schneiden wäre nicht das problem gewesen sondern das bauen einer pressform und das pressen der bleche. ich kann dir leider auch keine dxf zukommen lassen weil ich nicht mal weiss was sowas ist. SCHABLONEN SIEHE HIER