speedy55

so ein forum ist was feines....viele anregungen und hier das ergebnis. etwas abgewandelt da meine priorität darin lag die bühne so tief zu bringen das ich mit dem auto drüber fahren kann. die vordere und hintere platte kann herausgenommen werden, etweder zum motorausbau oder vorne um die gabel herauszunehmen. bei gelegenheit werde ich noch ein paar zurrösen anbringen, sonst bin ich super zufrieden mit dem teil.

auch ne kurze frage, aus der sufu nicht schlau geworden und mir eilts ein wenig. hab mit nem kumpel grad nen 200ér motor überholt und nun die frage welche hd nehmen? 10 ps zylinder gegen 12 ps getauscht ölpumpe stillgelegt (welle gebrochen deshalb motorschaden) löcher im luftfilter sonst alles ori 160-be3 mit 122 hd schwirrt mir so im kopf rum kann das sein?

und mit nem unbearbeiteten pinasco pennst beim fahren ein. spass beiseite, der einzige vorteil des pinasco ist dass er aus alu ist und ein wenig mehr verzeiht. leistungstechnisch noch hinter dem dr. macht ordentlich arbeit das teil munter zu machen, dann solltest beachten die kolbenringe mögen keine hohen drehzahlen, musste ich auch leidvoll erfahren. bei mir werkelt jetzt ein gs kolben. ich würd beim malle bleiben.

schön, gibts das auch auf deutsch?

das ist so nicht ganz richtig, der sito hat die identische blechstärke wie der ori-pott, und der rostet dir ja auch nicht unterm hintern weg. denke das liegt in erster linie an der blechqualität und am lack. der T5 pott hat z.b. eine grundierung unter dem lack, der sito nicht. übrigens die blechstärke hab ich nachgemessen. ich hab meine sitos mit EP-füller grundiert. trotz aller unkenrufe: hält, rost nix. das seit mehr als einem jahr auf meiner alltags-streusalz px.

ja die plättchen sind selbstgeschnitten, poliniplatten glaub 100x100mm gibts in verschiedenen stärken. dremel mit trennscheibe geht find ich am besten und franzt net aus

also mittlerweile hab ich auch knapp 5000 km mit der lml membran runter und wollte meine erfahrungen auch mal zum besten geben. standardsetup ist pinasco, 125ér block, elestart lüra, T5 pott, überströmer erweitert, gs kolben, LHW, si24 ovalisiert, löcher im lufi. macht 17 ps, schönes drehmomentdach. schön zum touren. mit den stahlplättchen der lml ist allerdings bei knapp 7500 schluss, auf kurzhub etwas höher. mit polini 0.3mm carbonplättchen dreht er bis ca. 8000. allerdings zäh. versuchsweise einen eigenbau ansaugstutzen mit malossi membran mont zusammen mit 28ér dello, da dreht er zügiger aus, die differenz ist aber nicht so gravierend. als zweiten versuch hab ich einen sip evo anstelle des T5 puffs druntergehängt, aber da magert das ganze unglaublich ab. selbst mit 140 HD und aufgebohrtem zulauf, wenn der reso kommt magert er ab. habs nicht hinbekomme. in der not alles prob, QS verändert, ZZP verändert sogar benzinpumpe. nix. mit mallestutzen und mallemembran ein unterschied, unbeschreiblich. mein fazit hat sich nicht geändert, auf drehmoment setups und ohne rap oder als drehschieber ersatz beim ori-zylinder ist die lml durchaus brauchbar. sobald die drehzahl über 7500 ansteigt, erst recht auf LHW kommt die lml eindeutig an ihre grenzen. das spiegelt aber nur meine erfahrungen wieder, durchaus möglich dass das ganze auf kurzhub ganz andere ergebnisse bringt. naja, nun hat mich aber der "noch-mehr mehr mehr" virus angesteckt, zum frühjahr starte ich mit einem quattrini und mikuni gaser. zu meiner schande auf eigenbaustutzen mit rd membran. aber vielleicht findet ja doch noch einer die ultimative lösung...

wie es so schön heisst, es steht jeden tag ein dummer am bahnhof....wenn du den findest, glück gehabt. ansonsten wirst du wohl lange auf einen käufer warten. ganz einfach.

wer passende scheiben sucht, gibts beim mercedes händler. distanzscheibe hauptwelle 5-gang getriebe 190 E. in stärken 0,1-0,3-0,5-0,9 erhältlich. passt perfekt auf die kuwe... nur mal nebenbei

dann meld ich mal interesse am motor an wenn der preis stimmt....wobei mir ein drehskibär lieber wäre, vielleicht braucht ja jemand nen malossi zyli...

jetzt nimmer, bin nur nicht immer am rechner

hab da nix passendes gefunden, die zylis messen wollte da keiner, hab dann mal drei verschiedene bestellt hat nix gepasst. ist halt nicht grad um die ecke, also nix mit auf die theke legen und vergleichen. da dann selbst rita nicht weiter wusste hab ich sie eben überholt

manschetten gibts passende von ATE, zylinder hab ich leicht gehohnt und die kolben hab ich mir neue gedreht. funzt einwandfrei

besser als auf drehskibär...ich war positiv überrascht

ja genau so. den kolben halt auch mal in den zylinder stecken und schauen ob die fenster freigegeben werden, hast aber wahrscheinlich eh schon gemacht. muss mal sehn ob ich endlich den ausdruck vom prüfstand bekomme, als ich da war ging der drucker nicht. kurz 18 ps, nm weiss ich nicht mehr genau aber ein saugeiles plateu, zieht jetzt kontinuierlich bis 8100, kein ganganschlussproblem, bin echt zufrieden. trotzdem juckts in den fingern den m1x mal zu probieren....

nein leider nicht, kannst dir so vorstellen wie auf dem bild. ich hätte niemals für möglich gehalten was das ausmacht. han das fenster nur links und rechts vom kolbenbolzen etwas hochgezogen und alles schön verrundet.

muss meine erfahrung auch mal dazugeben, also fahre die lml membran mittlerweile eine saison, pinasco auf langhub, T5-pott. scorpion war auch mal probeweise montiert. zwischendurch hab ich verzweifelt versucht den pinasco über 7500 zu bringen, mit dem scorpion ging er problemlos bis 8500, aber unten war´s mir zu wenig. nach etlichen versuchen war die lml im verdacht, hab dann auf malle membranstutzen und 30ér dello umgerüstet, das ergebnis war das gleiche. letztendlich brachte das öffnen des kolbenhemdes alla malossi-kolben abhilfe. was ich damit sagen will die lml membran ist besser als ihr ruf, allerdings nur wenn die stahlmembranplättchen gegen eine 0.3 carbon getauscht wird. die 192ccm verkraftet das teil nicht schlechter als die malle membran, allerdings wurde der motor als tourenmotor ausgelegt. aber allein durch die lml musste der deckel angepasst werden um nicht am rahmen zu streifen. und die lml hat übrigens 2-klappen. entfernt man den mittelsteg kann man auch eine 1-klappen draus schnitzen, welche dann nach 100km im kurbelgehäuse liegt. war zumindest bei mir so, würds nicht mehr probieren. die bilder sollen nur mal ein anhaltspunkt sein für all diejenigen die weitere versuche starten. die platzverhältnisse lassen sich da auch in etwa erkennen...dann gutes gelingen...

sicher geht das, aber sinn der übung sollte ein blechsatz werden, der plug & play passt. draufsetzten und anschweissen, für ungeübte und personen die kein zugriff auf ein schweissgerät haben fährt mittlerweile auch eine genietete version, und hält. es habén sich etliche gemeldet die bleche lasern können, das problem ist das einscannen und erstellen einer 3-d cad zeichnung um eine pressform herzustellen. ein formenbauer aus stuttgart würde seine pause gerne sinnvoll nutzen, bräuchte halt so nen scan.

genau genommen.....nein.

also, zum einen brauchst dir mit dem sito keine gedanken machen, der wird dir auch ohne zusätzliche dämmung eingetragen. normalerweise ist dazu allerdings eine geräuschmessung nötig, kostet halt. aber die 80ccm machen nicht so viel lärm...will sagen interessant wird das thema ab 125 ccm aufwärts, da wird das blecherne sito-geklapper nervig und zudem steigt auch mit dem hubraum die lautstärke. wenn du mehrere sachen eintragen lässt frag ob er nach zeit abrechnet, wird günstiger. also paketpreis, sozusagen. da dein auspuff ja den schall dämpfen also die lautstärke reduzieren soll wird das teil auch schalldämpfer genannt... hat nix mit zusätzlicher dämmung zu tun. wenn der prüfer meint das ding heisst auspuff steht halt auspuff drin, oder eben schalldämpfer...

was kommt denn drauf wenn ich mal fragen darf? überleg ob ich mir nen quattrini gönnen soll, jetzt war ich aber mit meinem pinasco auf der rolle und bin fast vom stuhl gefallen, das ding bringt tatsächlich 16 ps am hinterrad...naja mal sehn

na sieht ja schonmal super aus sound? schon ausprobiert?

genau das suche ich, mit gebogenen schaufeln...zahnkranz kann gerne ranzig sein

zum einen hätte ich einen original zylinder mit kolben und kopf von einer 50 spezial, 3 überströmer mit 4600 km laufleistung. der zyli hat zwei kleine kratzer über dem auslass sonst tiptop. kolbenbolzen fehlt leider ist über die jahre irgendwie verschollen. preis 30 euro dann hätte ich noch einen motometer kompressionsprüfer allerdings diesel, für vespas nicht so geeignet, aber vielleicht gibts noch nen falschtaktschrauber der sowas sucht. hab ihn noch nie benutzt. adapter sind und waren leider keine dabei. preis 70 euro alle preise plus 3,90 päckchen oder 6,90 paket mit dhl innerhalb deutschland. alles meins und nirgends anders, standort würzburg.

und da bist du beim pinasco genausoweit, der mag auch keine hohen drehzahlen. hat eben auch dicke kolbenringe. also wirst auch da nen gs kolben verwenden müssen, oder eben trecker zyli fahren. allerdings wirst du beim umstieg vom polini zum pinasco eher entäuscht sein, soviel druck bringt der nicht. zumindest nicht aus der schachtel. ist aber halt nicht so feinfühlig was die einstellung angeht..... trotzdem möcht ich ihn nicht mehr hergeben ( ausser mir fällt mal ein quattrini in den garten )