speedy55

also die 200ér gehört einen bekannten von mir, hab vorhin mal nachgefragt er meinte das teil war von anfang an mont. er ist erstbesitzer. vielleicht mal rita fragen

vielleicht kannst den hersteller ja entziffern, hab das original nicht mehr da

ist eine montagehilfe zum hinterradwechseln. runterklappen, hinten anheben und das rad ist frei. funzt sogar

Auch russisch, aber probier doch mal ob sich was ändert wenn du im rappel-klapper bereich den choke ziehst...

sowas würde mir auch besser gefallen. aber auch da steht dabei anschluss zwischen vergaser und membran. deshalb meine frage. danke für die infos, jetzt kanns losgehn. werd auch die rücklauf-tank variante probieren.

danke, damit ist mir geholfen. da ist genug Platz um auch den Monsterstutzen anzubringen. Die gibts bei dem Shop mit den drei Buchstaben.

Hab mir letzte Woche eine Dello Benzinpumpe bestellt, der Beschreibung nach komplett mit allen Anbauteilen. Ausgepackt, drinnen war eine Pumpe, zwei T-Stücke, 1 Einschraubstutzen (M10 !!!) und 30cm Schlauch. Von wegen komplett. Keine Schlauchschellen, keine Reduzierung für den Bypass und der Schlauch reicht grad mal vom Tank zur Pumpe. Aber jetzt meine Frage, in der Anleitung steht bei Membranstutzen sollte der Unterdruckanschluss zwischen Membran und Vergaser erfolgen, auf dem dazugehörigen Bild ist der Stutzen eindeutig zwischen Membran und Motor angebracht. Was ist jetzt richtig oder funzt beides? Welche Einschraubstutzen verwendet ihr? M10 Gewinde mit 6 mm Bohrung find ich ganz schön daneben. Das beste kommt noch, nachdem ich mir nicht sicher war wo ich den Stutzen anbringen soll hab ich einfach en neuen Schlauch dringelassen und aufgehört. Heut mittag wollt ich mal mal eben in die Stadt fahren, rein ging noch, auf dem heinweg: pött pött kiste aus. Nach etwas Sucherei wollt ich nicht Glauben was ich seh, der neue Kraftstoffschlauch war aufgequollen wie ein Schwamm. Da kam kein Tropfen mehr raus. Super Qualität.....

die tage wird bestellt....

liegt bei 180. bin grad dran mir einen quattrini zuzulegen. möchte gerne mal wissen wie sich der bei gleichem setup verhält. immerhin sind die überströmkanäle fast doppelt so gross wie beim pinasco. mal sehn, hab noch bedenken dass der zu drehzahllastig wird

Auch da gilt es erst einmal die genauen Steuerzeiten der Welle mittels Gradscheibe zu ermitteln, gerade in Verbindung mit einer Rennwelle kann daraus schnell Minusschrauberei werden.

Da geht nicht viel. Beim 80ér Block sind diese Anti-Tuning Kerben (Bohrungen) an der Drehschieberfläche angebracht. Bisschen optimieren ist drin aber grosse Schritte sind da nicht möglich.

Der Pinasco war für mich Out of the Box eine herbe Enttäuschung. Aber mit etwas Nacharbeit lässt sich noch etwas rausholen. Allerdings läuft meiner auf Membran deshalb kann ich zur Kurbelwellenbearbeitung nix sagen. Als erstes mal die QS kontrollieren, lag bei meinem bei 2,3 mm. Dieses auf ein ordentliches Mass gebracht hilft schonmal. Für Tourer sind Überströmzeiten unter 125 Grad interessant, ich bin bei 128 Grad hängengeblieben weil ich auf Langhub unterwegs bin und ohne Fussabdrehen nicht weiter runtergekommen bin. Auslassbreite kontrollieren da konnte ich auch noch gut 1 mm auf beiden Seiten erweitern. Am heftigsten hat sich das öffnen des Kolbenfensters bemerkbar gemacht, nachdem ich dann noch die Überströmer aufgemacht habe bis kurz vor den Stehbolzenbohrungen macht er jetzt richtig Laune. Um das Aufschweissen der Überströmer am Block zum angleichen führt da halt leider kein weg vorbei. Wenn das noch nicht reicht lässt sich mit einem angepassten Malossi-kopf nochmal etwas gutmachen. Das Diagramm unten zeigt meinen Pinasco auf LHW, Malossi Membran, 28ér dello Gaser und T5 Puff. Finde der läuft schon ganz gut so. noch eine Anmerkung von mir: Ein Hoch auf den Entwickler der GSF Dyno Software, ich war am Wochenende auf einem Prüfstand und die Abweichung zwischen GSF DYno und Prüfstand war minimal (17,01 PS zu 17,66 PS). Super Sache.... pinasco177lhw.bmp

beim koso macht das wenig sinn da ohne batterie sämtliche einstellungen verlorengehen, müsstest halt wenigstens nen gleichrichter und eine backup batterie einbauen. ob der stage 6 die einstellungen speichert weiss ich nicht, aber ich meine über dieses thema schonmal was gelesen zu haben.

richtig.

und das ist meine lösung, mit uhr und temp...

gusselektrode, zuschweissen, nacharbeiten, habe fertig. hält, ist dicht und verzieht sich auch nix wenn richtig gemacht. bist nicht der erste dem das passiert

und hoch

Suche geht weiter... Motorgehäuse PX 125 alt, Drehschieber kann defekt sein, allerdings sollten die Nummern der Hälften sollten gleich sein, keine Risse oder Ausbrüche, keine Schweisstellen oder Kaltmetallrep-stellen. Hätte ein 125ér Lusso Gehäuse über...

die stege am kolben sind raus, auslass ist verbreitert. so prinzipiell läuft er ja nicht schlecht, an der 200ér von meinem spezi lass ich problemlos stehn egal ob auf der geraden oder bergauf. was fehlt ist einfach der biss den man z.b. vom polini kennt. es fühlt sich beim beschleunigen an wie ein gummiband, als ob erst was vorgespannt werden müsste und dann gehts vorwärts. egal bei welcher ausgangsdrehzahl.

bräuchte mal eure hilfe bei meinem pinasco. so ein wenig mehr leistung wäre nicht schlecht auch hab ich das gefühl da geht noch was aber ich weiss momentan nicht wo ich ansetzten soll. ich weiss der pinasco hat recht kleine überströmer würde die aber auch verbreitern wenn es nötig ist. nur wollte ich vorher mal alle möglichkeiten in betracht ziehen da der pinasco halt doch nicht ganz billig ist. meine wunschvorstellung wäre noch etwas druck von unten, vielleicht kann einer ja anhand des diagramms ein wenig orakeln.... setup: pinasco 177, lhw, 28ér dello, malle membran, t5 pott, elestart lüra, steuerzeiten 172-26-120, quetsche 1,3mm, malossi zentralkopp, kolben unten geöffnet rap kommt nicht in frage hatte ich schon aber die leute in unserer siedlung sind nicht sehr geräusch-tolerant. muss also ohne gehn, leider. hatte den zyli auch schon mal hochgesetzt dann verschiebt sich die spitze nur weiter nach hinten. bin für jede anregung dankbar sorry wegen der kleinschreibung, kauf mir nachher ne neue tastatur.. pinasco177lhw.bmp

das einzige was richtig kohle kostet ist wenn der zyli gehohnt und neu beschichtet werden muss. bearbeiten mit dremel und co geht sogar einfacher. in beschichteten bereichen immer schön schleifröllchen verwenden dann platzt nix ab. auch abdrehen geht problemlos.

Habe hier noch zwei Sitzbänke über, eine nagelneue LML ( wie PX millenium Style) einmal für die optik montiert, dann noch eine original PX Sitzbank wohl mal neu bezogen schöner zustand nirgens anders, nur hier. Standort ist Würzburg. Alle Preise ohne Versand Beide Bänke natürlich abschliessbar und mit schlüssel Sitzbank LML 50 Euro Sitzbank PX 40 Euro reserviert

war bei mir auch so, die birne vom scheinwerfer dreimal durch sonst keine, neuen spannungsregler rein und seit dem is gut

Suche ein Motorgehäuse PX125/150 gerne Drehschieber defekt, allerdings sollten die Hälften schon die gleiche nummer haben

gibt bestimmt auch einige die gar kein öl mehr drin haben und es nicht wissen. die px die ich gekauft habe hat nach dem entfernen der ablasschraube keinen tropfen öl mehr von sich gegeben. keine ahnung wie lange der vorbesitzer damit rumgefahren is.