speedy55

heute hab ich mal bei krüger angeklingelt allerdings will da keiner wirklich was davon wissen, man versteift sich darauf nür für händler zur verfügung zu stehen also soll ich mich entweder als händler anmelden oder zu meinem verkäufer gehen...naja bleib auf jeden fall dran. dann ist heute mein neuer malossi gekommen und ich musss sagen ein sahnestückchen. zudem ist dieser zylinderkit gepaart (einprägung der toleranz an kolben und zyli !!) hab gleich mal nachgemessen und siehe da 12/100. so soll es sein. genaue anleitung auch für neulinge mit angaben zur vergaserbedüsung und zzp einstellung, perfekt. hab ihn natürlich gleich montiert, eingestellt und los. bin bei dem sauwetter die von malossi empfohlenen 90 min einfahrzeit am stück gefahren, ohne probleme und das ding hat mir soviel spass gemacht das der ärger fast schon wieder vergessen ist. nach den 90 min hahn auf und langsam mal sehen was geht...auf meinem tom tom wurden mir 105 km/h angezeigt, einfach klasse. also dr ist für mich gestorben. endgültig..

ok mein werkzeug ist nicht das neueste, und um einen fehler meinerseits auszuschliessen war ich gerade bei einem motoreninstandsetzter der mir empfohlen wurde weil er auch für rennkarts zylinder bearbeitet und hab ihn gebeten das spiel zu ermitteln. herausgekommen sind nach mehrmaligen messen da auch er es nicht glauben konnte genau 2/100 spiel. die abweichung schreibe ich mal meinem betagten werkzeug zu, was an der tatsache nichts ändert das es zu wenig ist. der klemmer hat noch keinen materialauftrag auf dem kolben bewirkt und die klemmspuren sind ca 2-3 mm breit wodurch ein messen noch einwandfrei möglich ist...jetzt hab ich hier im forum ein älterses topic gefunden und da haben wohl schon mehrere die gleichen erfahrungen gemacht, ein händler rät wohl sogar vor dem einbau nachzumessen, deshalb wollte ich ja auch nur wissen ob jemand schon mal mit erfolg eine reklamation angemeldet hat oder ob ich mir den ärger sparen kann. da nun ein externer fachmann zu nahezu dem selben ergebnis kam sind diskussionen über die richtigkeit des spiels somit denke ich nicht mehr nötig. sebst wenn man nochmal 2/100 toleranz dazugibt ist es immernoch zu wenig.

kurzanleitung: mit einer bügelmesschraube kolbenmass ermitteln, 90 grad zum kolbenbolzen am kolbenhemd messen, schraube feststellen, innentaster mit messuhr einsetzen und auf null stellen, innentaster in zylinder einführen paralell zur lauffläche, wert an der messuhr ablesen. im zylinder mehrere mesungen vornehmen, mittelwert bilden.

möchtest du eine genaue anleitung zum messen oder nur wissen ob ich das kann? nicht falsch verstehn...

ich weiss das thema wurde schon behandelt hab aber mal frage dazu. mein DR hat beim einfahren einen leichten klemmer erlitten, beim überprüfen stellte sich ein kolbenspiel von gerade mal 1/100 heraus. nach der faustformel müssten es ungefähr 12/100 sein...hat jemand schon die gleiche erfahrung gemacht und versucht das zu reklamieren? riecht doch nach einem gravierenden fertigungsfehler den ich so nicht hinnehmen kann und möchte. kostet ja alles schliesslich geld. ein nachhohnen auf meine kosten um ein haltbares teil zu erhalten kommt nicht in frage

ich weiss nicht was da dran ist, mir wurde zugetragen dass man die kolben und zylinder bei DR nicht mehr "paart", d.h. jeden einzeln messen und je nach spiel zusammenbringen, sonder die teile aus dem regal verwendet, nach dem motto jeder kolben und jeder zyli ist gleich wird schon passen.....würde mich nicht wundern wenn bei meinen vorrednern selbiger fehler von zu geringem spiel die ursache allen übels ist. hab jedenfalls beschlossen meinen mal einzusenden und zu reklamieren, vorher jedenfalls werd ich ihn mal begutachten lassen

hatte gestern das gleiche problen, habe eine px 80 neu aufgebaut mit einem dr 134 satz versehn tüv usw, und dann wars gestern soweit zum einfahren. schön piano wie sichs gehört, nach ca. 10 km im vierten von 60 auf 65 km/h beschleunigt, leistungsverlust, hinterrad blockiert. ab nach hause. zylinder runter und auf dem gesamten kolbenhemd klemmspuren. das kam mir spanisch vor. kolben raus, messen, zylinder messen und siehe da, gerade mal 1 hundertstel kolbenspíel....bei einem 60 mm kolben viel zu wenig. soviel zur dr qualität. fahre seit 15 jahren malossi und hatte nie probleme. werd mir jetzt nen 139 malossi bestellen, der dr ab in die tonne....

hi, solche odysee mit ner kerze bei nem 210 er malle hab ich auch schon hinter mir..wenn ich mich richtig erinnere gibt malle ein q-kante von 1,3 mm vor, dafür ist eine w3 perfekt, hab meine q-kante auf 1.1 reduziert und hatte die gleichen probleme, weiss nicht wieviel kerzen ich abgeschossen hab. abhilfe brachte eine w2 von bosch mit zurückverlegter elektrode. hab nach ner erklärung gesucht und ein befreundeter motorenbauer gab folgende antwort: höhere verdichtung ergibt höhere verbrennungstemp und höheren mittleren verbr.druck. keramik wird zu heiss und platzt. deshalb die w2. keinen dichtring auf die kerze sondern kerze mit nach hinten verlegter elektrode verwenden...also bei mir hats gepasst, aber bei solchen "hochleistungsaggregaten" kann ja bekanntlicherweise eine winzigkeit grosse probleme machen...viel glück..

eingetragen sind 125ccm (steuerformel 122ccm) nachfrage beim tüv ergab keine änderung nötig da innerhalb toleranz ( reparaturtstufe).

eigentlich ganz einfach, der original zyli mit 125 hat mich nicht gerade überzeugt, nächte wahl war ein 136ér malossi direkt der hat mir allerdings bei einer anderen vespa mal ein getriebe gekostet und das wollte ich vermeiden also fiel die wahl auf den 115ér malossi, dieses setup hab ich schon länger in einer anderen v 50 gefahren, problemlos und schöner drehmomentverlauf. ich weiss da scheiden sich die geister aber der ist halt mein favorit..

so nun ist es amtlich ich werde mich von einem meiner schätzchen trennen und wollte mal sehn ob hier jemand interesse hat wenn nicht werde ich sie in einem bekannten auktionhaus anbieten. hier die fakten motor: pv motor komplett neu gelagert, alle simmeringe und o-ringe ern, defekte zahnräder ern, schaltklaue ern, verstärkte feder eingeb. neue primär, neue kupplung und verstärkte feder, neue kurzhubwelle, neuer malossi zyl, neuer 19.19 vergaser, neue unterbrecherkontakte, neuer auspuff (original banane-kein nachbau), membranansaugstutzen polini fahrwerk neue reifen, neue schläuche, neue züge(innen) karosserie neuer pv tacho angepasst, tank rostfrei, fern-abblendlichtscheinwerfer eingebaut (auch original aus spanischer vers, kein eigenbau) lack ca. 9 jahre alt würde sagen zustand 2, 500ml original basislack noch vorhanden, sitzbank neu bezogen elektrik neuer spannungsregler von T5 mit ladeausgang eingeb., batterie nachgerüstet, blinker und bremslicht auf gleichstrom und batterie umgerüstet (kein schwaches bremlicht mehr nachts an der ampel!) schaltplan wird natürlich mitgeliefert, zündschloss nachgerüstet der roller ist seit 17 jahren in meinem besitz und wurde 10/2006 umgerüstet und techn. überholt. nächster TÜV 2008, seither bin ich 487 km damit gefahren und natürlich ist er zugelassen und kann probegefahren werden. sämtliche TÜV unterlagen, bescheinigungen usw sind dabei. standort ist nahe würzburg. preislich habe ich mir 1100 euro vorgestellt, hab mich etwas umgesehn und wenn ich sehe was für baustellen für viel geld weggehn ist dieser preis denke ich gerechtfertigt. also wer interesse hat bitte melden

kann mich meinem vorredner nur anschliessen, bringt alles nix. fahr jetzt seit 20 jahren v50 und hatte dieses thema auch schon und leidige erfahrung damit gemacht. auch wenns nach der behandlung sauber aussieht dieser scheiss rost hängt überall. z.b. unterseite tankeinfüllöffnung. wenn du danach mehrmals stehengeblieben bist mit verstopften filter weisst du wovon ich rede. hab mir nen gebrauchten bei ebay besorgt für 10 euro. hätt ich früher machen sollen...

stimmt, hab ich auch nicht, bin zur werkstatt nebenan gegangen hab schön bitte gesagt und durfte mir die teile für ein paar stunden ausleihen. eine handunterdruckpumpe gibts ab acht euro und zum druckerzeugen langt ein kleiner hobbykompressor, zur not auch ne fusspumpe mit manometer. und wer kein lecksuchspray hat ein bisschen prilwasser in mamas blumenzerstäuber tuts auch.

motor dreht hoch, kennen bestimmt einige. doch wo suchen? vergaser falsch eingestellt oder düse falsch? dann fällt immer wieder die antwort simmering defekt. das bedeutet nicht gerade wenig arbeit und erst der frust wenn der ring dann auch noch in ordnung ist. hab hier eine lösung zum auffinden von undichten stellen: vergaser ausbauen, auspuffkrümmer lösen und mit dichtpapier verschliessen. auf den ansaugstutzen einen adapter bauen an dem sich eine unterdruckpumpe anschliessen lässt (z.B. schlauchstück mit reduzierung) und nun mit einer unterdruckpumpe den motor mit unterdruck beaufschlagen und halten. fällt der druck nicht ab liegt der fehler woanders. fällt der druck ab unterdruckpumpe abklemmen und system unter druck setzten. nun lässt sich die undichte stelle lokalisieren, geht am besten mit lecksuchspray. ansaugstutzen, zylinderfussdichtung und gehäusedichtung absprühen, pfeiffts aus der getriebeentlüftung dann deutet das auf den simmering. bei meinem freund wars so und nach dem spalten war das übel sichtbar, ein total verhärteter simmering mit ausbrüchen. ich hoffe das hilft dem ein odere anderen weiter. übrigens das beaufschlagen mit druck geht am besten mit einem druckverlustprüfgerät, das zeigte bei dem obigen fall einen druckverlust von 13%. mein neu überholter motor hat 0%. viel vergnügen!!!