rude67

Gabel kürzen/abdrehen macht Custum0815 hier im Forum, da hab ich meine auch machen lassen.

Seit wann führen Baumärkte Qualitätsprodukte Geh doch mal zu nem KFZ-Zubehörladen (aber jetzt komm mir nicht mit ATU), da kriegste sowas. Edith sacht: In der Bucht kriegste Karosseriekleber von Würth für 9,50 inkl Versand

Weil ich ein Schisser bin

Da ich nen großen Lagersitz habe und keine Lust habe, die neuen Lager uns Siris wieder rauszunehmen und den Sitz kleiner zu fräsen, trenne ich mich von meinem GSF-Primärrepkit. Nur einmal zu Testzwecken probemontiert, nie gelaufen. Für 30 Euro inkl Versand. Standort Bochum.

hat sich erledigt

Ich würde ALLE Lager tauschen, vor allem, wenn das Teil gestrahlt wurde. Die Radlager selbst kannste so reinkriegen (mit passender Nuss o.ä.). Die Schwinge ist in 2 Nadellagern gelagert, da muss die Schwingachse mit Lagern rausgepresst - und wieder reingepresst werden. Es gibt nen komplettsatz mit Achse, Gummis und Nadellagern für so geschätzte 20-30 Euro oder so. Rauspressen und wieder reinpressen macht dir jede vernünftig ausgestattete Werkstatt (Hydraulikpresse) für nen 10er für die Kaffeekasse, wenn du glück hast.

Hm, stimmt. Die Banane war wohl nur auf der ET3 und den SS-Modellen drauf. Aber meinste, dass das auffällt, wenn du eine "gepimpte" Sito-Banane draufhast??

Nen Tipp, falls du keinen bekommst: nimm ne gebrauchte Sito-Banane, schleif den Sito-Schriftzug raus und schlag ne BSAU rein.

Ich hab Karosseriekleber genommen (Hersteller weiß ich nicht mehr). Damit werden normalerweise Spoiler etc. angeklebt. Klebeflächen vorher mit Aceton o.ä. entfetten! Fixierung habe ich mit Holzbrettern, Schraubzwingen und Spanngurten gemacht. Also am Beinschild vorne und hinten mehrere Bretter gegeneinander verspannen. An der Oberkannte kannste die Kaskade mit ner Schraubzwinge festklemmen. Wenn du nur Spanngurte nimmst, wird der Druck auch auf die Vorderseite des Beinschildes ausgeübt. Du brauchst von vorne aber den Druck auf der Kaskade, nicht auf den Blechflächen daneben. Dann den Rahmen in nem möglichst gut geheizten Raum mind. 2 Tage stehen lassen, bevor du die Fixierung löst. BTW: ne angeschweißte Blechkaskade hält mit Sicherheit besser als so'n angeklebtes Plastikteil

Wieso willste denn ne Umtragung zur PV? Ne PV fährt keine 80kmh, dann biste doch in der teuren Leichtkraftradversicherung. Besser wäre doch ne Umtragung als ET3.

An der Special würde ich das ganze Blech bis einschließlich zum Kabeldurchgang raustrennen und ein neues Blech überlappend einschweissen (lassen?!). Wenn du an der Stelle Bleche stumpf einschweisst, besteht aufgrund der mechanischen Belastung (Stoßdämpferaufnahme) die Gefahr der Rissbildung. Das Blech sollte eine Stärke von mind. 1,0 mm aufweisen, besser 1,25 mm. Vorher zwei sich kreuzende Linien einzeichnen, damit du nachher die Bohrung für den Dämpfer an der richtigen Stelle setzt. Die Roststelle an der anderen ist schwer zu erkennen. Wenn das Blech da noch stabil ist, würde ich es entrosten und versiegeln.

Steht ja da: ich suche nen kurzen vierten (48 Zähne) für ein V50 Getriebe.

So hatte ich dich auch verstanden. Ich werde das PV-Primär verbauen und das Standard-Getriebe. Bei 8000 macht das rechnerisch so um die 115 kmh, Rollwiderstand ist dabei nicht berücksichtigt. Ob der Motor 8000 im vierten schafft, wird man sehen. Die Kanäle im Block hab ich natürlich an den Polini angepasst, den ASS hab ich auch angepasst, am Zylinder selbst aber nichts geändert. Echte 100 wären schon ok, denke ich.

Hm, da komm ich auf 145 km/h. Bzw. bei 110km/h auf rund 6000 upm

Danke für die Hinweise. Ich werde dann mal das lange Getriebe gegen ein Standard-Getriebe tauschen. Das lange Getriebe hatte ich halt noch, aber das tausch ich mit nem Kollegen gegen ein Standard ein. Über nen kurzen vierten denke ich noch nach.

Die ist bereits eingebaut (in ein Special 3Gang-Gehäuse) und passt. Noch steht der Motor aber auf der Werkbank, Getriebewechsel wäre also derzeit noch problemlos möglich.

Nein, auch der Dritte ist schon länger. Nur der Erste ist gleich (scheint eine österreichische Version zu sein, bei den deutschen ist der erste etwas kürzer). Die Übersetzungsverhältnisse sind: 2. Gang standard: 0,26 / 2. Gang 50S: 0,28 3. Gang standard: 0,36 / 3. Gang 50S: 0,43 4. Gang standard: 0,48 / 4. Gang 50S: 0,60 Oder anders ausgedrückt: Im Vergleich 50S-Getriebe zu Standardgetriebe ist der 2. Gang um 6,7% länger, der dritte um 16% und der vierte um 21%. Wenn ich das richtig einschätze, kann man mit der Kombi in der Stadt bequem im Dritten fahren und der vierte ist quasi ein "Overdrive". Bei der Drehzahl, bei der eine Standard-Primavera im Dritten 50 km/h fährt, müsste meine rein rechnerisch ca. 58 km/h fahren bzw. statt 75km/h im Vierten ca. 90 km/h. Dem gegenüber dürfte im Vergleich zur orig. Primavera eine rund doppelt so hohe Motorleistung (so 10-12 PS statt 5,6) stehen.

Ich überlege, meinen SF-Motor mit nem langen Getriebe aus ner 50S (26/43 im vierten) mit nem 2,54er Primär zu kombinieren. Setup: 130er Polini (plugnplay), Rennwelle, 24er Gaser und VSP. Im Vergleich zum Standardgetriebe ist das 50S-Getriebe in den oberen beiden Gängen ca. 15-20% länger. Hat da schonmal jemand Erfahrungen mit gemacht? Ich frage mich, ob der Motor im vierten noch auf ne vernünftige Drehzahl kommt.

Ich auch. Für die Außenhülle hab ich Bougierrohr von Polo oder Louis genommen.Das ist widerstandsfähiger als Schrumpfschlauch. Die Bougierrohre von Kabelknecht sind meines Wissens so gewellte Dinger, die kriegste nicht durch den Rahmen gepfriemelt.

Wobei ich persönlich eher für 53 Euro nen neuen Tank (oder für kleines nen guten gebrauchten) kaufen würde, statt mir die Arbeit mit dem Entrosten zu machen und nachher noch ne Tankversiegelung reinzuschütten, die ja auch nicht ganz billig ist.

Man lernt nie aus - und stellt hin und wieder fest, dass Luigi sich manchmal echt Gedanken gemacht hat.

Könnte dir den Krause in Oberhausen empfehlen. http://www.klz.de/content-1.html Hab meine SF da lacken lassen und ein Kollege hat seine Moppet-Sachen da machen lassen.War ein Tip vom Champ. Ich bin da mit der Motorklappe ins Büro, da meinte die Bürokraft sofort "Ach, die Rollersaison hat wieder angefangen". Ob du mit 350 hinkommst, kann ich dir aber nicht sagen. Ich hab für die SF so was in der Richtung bezahlt (inkl. Material), allerdings war der Roller auch lackierfertig.

Got Mehl

Jetzt wo du es sagst: ich musste auch die Schlitze im Lenker etwas verlängern. Zudem waren die Nasen im Scheinwerfer etwas zu lang, aber das ist ja schnell geändert. Repro plus Repro macht halt manchmal etwas Arbeit. Auf meine XL-Gabel passte das Teil aber problemlos, allerdings musste ich die Nut für die Klemmschraube in der Gabel etwas tieferfräsen (also nach innen).

Zwar keine Antwort auf deine Frage, aber: bei SS-Lenker auf normalem SF-Rahmen bekommst du Probleme mit dem Kupplungshebel im vierten Gang - dann stößt der Kupplungshebel gegen das Beinschild. Ich hab mir daher diese Buzetti-Sporthebel für ne PK besorgt: Bei denen muss allerdings die Lenker-Aufnahme flacher gefeilt werden und es müssen PK-Züge verwendet werden, deren Tönnchen auch flacher gefeilt werden müssen.