polinist

zwar etwas off tropic aber das klingeln bringst Du mit einem guten Kopf, Superbenzin, zurückgenommener/richtig eingestellter Zündung und/oder evt. fetterem Mischrohr/HD normalerweise weg. dann klappts auch mit dem Polini nach Wien....

@jörg: wo habt Ihr Berge in Wien?? Die gesteigerte Beschleunigung überwiegt bei weitem dem evt. Nachteil, daß Du am Berg vielleicht etwas früher zurückschalten mußt, weil das HP4 weniger kinetische Energie gespeichert hat als ein schwereres Lüra. Ich sag nur "Wheeliemachine" bzw. "Giftspritze" Gerald

das schnellere hochdrehen hat doch nix mit der fliehkraft zu tun!! Dass es dabei die Nieten eher abscheren kann ist nachzvollziehbar, aber die Fliehkraft hängt einzig und alleine von der Drehzahl ab! Kann mir evt. noch vorstellen, daß beim schneller Hochdrehen die Belagszungen an den Korblaschen mehr werkeln und diese daher eher nachgeben - hat aber doch nix mit Fliehkraft zu tun.

hab gelesen und gehört, daß die vom worb verdammt gut rund laufen sollen. Und billiger sind sie dort auch, der SCK hat halt schon "gute" Preise (Weltklassekatalog!!!!) Gerald

für Deinen Einsatzzweck scheint mir ein leichteres Lüfterad (PK, HP4) perfekt dazuzupassen. Noch mehr Giftigkeit gibt dann wohl kaum noch

q jörg: welches Lüfterrad fährst Du eigentlich auf deine Kombo? Malle mit 21Z Cosa, Leo und zB HP4 stell ich mir höchst geil vor, wenn mann in der Stadt bleibt. Verdacht auf Waffenscheinpflicht sozusagen Gerald

das ist eben genau das verkehrte mehr Öl=weniger Benzin=magerer :plemplem: Im kalten Zustand den Zylinder nicht treten und die ersten 500km keine langen Strecken Vollgas. Da du ein großes Kolbenspiel hast (> 0,2mm) sollte eine verschärfte Einfahrmethode (treiben bis kurz vor einen Klemmer und dann Kolben anschleifen) nicht notwendig sein. Richtige Bedüsung/Zündzeitpunkt gutes ÖL ist obligat. Gerald

ich check das einfach nicht, warum sich da die Fliehkräfte erhöhen sollen. Die sind doch einzig und alleine von der Drehzahl abhängig und doch nicht von der Geschwindigkeit, wie schnell da hochgedreht wird :plemplem: Gerald

bei uns im Ösiland wurde mal angeboten, die Trennscheiben glasperlzustrahlen. Rein vom Hausverstand her denk ich mal, Du hast dann mehr Reibung, allerdings müßte der Druckpunktbereich schmäler werden (dürfte schlagartiger greifen) und den Belagverschließ doch (stark?) erhöhen. Gerald

was würdest denn sonst machen....

loctite rulez!! Bevor ich da herumbüchsle wird der geklebt und hält. Ich hätt da keinerlei Bedenken! Keep It Simply Stupid!! Gerald

noch was: ein in guter Absicht zusätzlich in den Schlauch eingebauter Benzinfilter kann ein ähnliches Problem erzeugen (und die 2 original Filter im Tank bzw. am Vergaser sollten reichen!!) Gerald

@ eistee: auch geglaubt, es ist praktisch, wenn man den Tank ausbauen kann ohne den Schlauch abschließen zu müssen? Der kurze Schlauch ist kein Ergebnis des italienischen Geizes.... Gerald

Ultraschallbad haben die Optiker, war bei meinem kein Problem. Kann es sein, daß Du einen neuen Benzinschlauch verbaut hast, der zu lange ist? Was meinst Du mit "dreht auch hoch": gibst Du Gas oder dreht er alleine hoch? Wenn alleine klingt es nach Falschluft. Gerald

welcher original Asso Kolben paßt da???? Gibts Bilder vom Zylinder/Kolben/Kopf? Gerald

na ihr macht mir ja Hoffnung. Will mir eine der letzten 125er im Jahre 2004 zulegen, weil es die PXen halt dann nicht mehr neu geben wird. Ich werd´mir die aber nochmal ganz genau anschauen müssen.... Gerald

@planschleifen: ceranfeld rulez

kann mich nur anschließen: Das wichtigste ist, die Steuerzeiten zu messen um zu wissen, wo Du stehst. Bei der Gelegenheit würde ich auch auslitern und Quetschkante messen. Wenn das bekannt ist, können Dir die erfahrenen GSFler sicher besser weiterhelfen. Gerald

kenne nur ein paar Schnittzeichnungen und kann mir vorstellen, daß man mit zusätzlichen Löchern/größerem Endrohr wohl nur den Staudruck reduzieren kann. Eine "Aufladung" via Resonanz kann wohl nur der T5-Puff. Gerald

@pms: kannst Du mal kurz zusammenfassen, was Du bei Deinem Polini gemacht hast. Speziell das Thema Kopf interessiert mich. Gibts Werte (Verdichtung, QK, Q-winkel,etc). Wir haben diesbezüglich früher schon mal geschrieben, im Vespatuning.de. Du fährst mit 2. Ring, nicht wahr? 23/64 bedeutet, Du fährst auch die "normale" Kupplung? Gerald

nach oben!

gsf-tourer - was hab ich da überlesen????

Laßt uns dieses Topic beenden und am gleichen Strang mit dem Topic in Projekte ziehen!!

ich sag da nur ITALIEN, ist ernst gemeint!!

gute Frage!! also wenn man das Aufbiegen mit so nem Ring im Griff hat dann würde mich auch interessieren, WAS WIRKLICH den Nieten die Probleme macht. Drehzahl wirds wohl nicht sein, ich tipp da mal auf schnellen Lastwechsel/ruckartigen Bewegungen ("wheelie" genannt) oder kann viele Leistung (wieviel?) ohne Wheeliefahren auch die Nieten töten. Hat wer Erfahrungen, in welchen Situationen die Nieten abgeschert sind?? Gerald