polinist

wie ist er denn ausgelegt? Drehmoment und offenbar links? Gibts ein Bild? Gerald das mit "rechts" überlesen.

wie ist er denn ausgelegt? Drehmoment und offenbar links? Gibts ein Bild? Gerald

ich dachte Du wolltest den Zylinder heben?? Jaa aber wenn ich sie aus 4mm mache wird sie nicht dicker werden beim bearbeiten *g* Ja Sebastian, die Fudi schon, natürlich. Aber wenn Du die Kanalfenster im Zylinder entgratest bzw. den Auslaß zuerst nach oben machst und dann noch entgratest, dann kommen da schnell ein paar KW-grad hinzu. Ich hab 126 zu 176 angepeilt (12PS Zyl, 1,5mm gehoben) und bin bei 129 zu 180 gelandet. Gerald

georg du hast mail! Gerald

ich hab bei meiner alles tauschbare erneuert-ohne Erfolg Die von mir kontaktierten Shops hatten auch keinen Tip außer, daß nur eine neue Kupplung hilft. Jetzt mit der Cosa ist zwar alles in Butter, trotzdem wüßt ich gern, woran es liegt? Gerald

Gott schütze und erhalte Dich für die GSF Mitglieder

ich dachte Du wolltest den Zylinder heben??

auch Interesse! Gerald

ich hab das O-Tuning auch gemacht, bin damit grad fertig. Ich empfehle Dir, bei den Steuerzeiten eher weniger anzupeilen, weils beim Bearbeiten/Anphasen etc. dann eh letztendlich leicht mehr werden. Die ÜSt-Zeit ergibt sich durchs Anheben, ich hab da ca. 125° angepeilt. Auslaß wollte ich ca. 175, bin nun bei 180 gelandet. Auf die oberste Kühlrippe wirst Du wohl beim 10pS Zylinder verzichten müssen, einen GSF Kopf fürs O-Tuning gibts beim gravedigger, meine 3 originalen waren nicht zu gebrauchen (neg. quetschwinkel)

sag Gerhard: ich versteht das doch richtig, die Platte käme unter der Vergaserwanne zum liegen Somit würde wohl nur die Gaserwanneneinheit etwas höher liegen, nicht wahr? Gerald

klingt gut und interessant, zudem relativ unauffällig. Mal im Hinterkopf abspeichern.

das "schlagartige Eingreifen" ist leider eine Krankheit der Nicht-Cosa-Kupplungen, spricht alte Bauweise. Hatte ich auch schon, obwohl alles in der Kupplung getauscht wurde - nichts geholfen! Bin mal gespannt, ob da wer eine Lösung hat! Gerald PS: Schaltkreuz ist es nicht!

und, hat da wer Erfahrungswerte damit?? Klingt nach Bastelei, aber nicht uninteressant!

nicht probegefahren, auch wenn Schaltkreuz hin war? Ich fahre selbst einen Polini in der PE, ich find den zum cruisen um welten geilen als den Malossi - ich sag nur Drehmoment..... Unter cruisen verstehe ich gemütliches Touren und nicht autobahnheizerei! Gerald

das hab ich auch gemeint, ein solcher Defekt zwingt Dich NICHT ZWANGSLÄUFIG auf Membran umzubauen.

mach´s wie es das mopped beschrieben hat. V-förmig nach innen aufdremeln, sauber entfetten und gutes Kaltmetall verarbeiten. Hab ich auch schon oft gemacht-hält perfekt. Außer Du willst sowieso Membran... Gerald

Nebendüse = 2,4 = ist schon sehr fett das Be2 im Übergangsbereich tut Ihr übriges dazu. Frag mal den madmax, der hat eine ähnliche Kombo! Gerald

den Kabelbaum für unsere Ösi-Version auf Papier zu bringen sollte nicht das Problem sein! Nach meinen bisherigen Recherchen und Aufzeichnungen krieg ich das ohne weiteres hin. Muß eigentlich nur mehr den Schalter und dessen Belegung ausspionieren gehen, das hab ich diese Woche vor! Gerald

Hallo Roland, Du sprichst von den original Piaggio Teilen, nicht wahr?? Was die Köpfe angeht hat der gravedigger mein Vertrauen! Die ?25 für nen sehr gut gemachten Kopf sind wohl schwer OK. :love: Gerald

@athanasius: Lichthupe - Du auch aus Österreich?? Auch bei Rally Femsa mit Zündschloß gibts schon zwei verschiedene Schalter(?) bzw. jedenfalls Schalterbelegungen lt. historischem Register (Steininger Robert). Problem ist auch: es gibt offenbar keine Schaltplan für diese Ausführung und Schalter, die zwar gleich aussehen, schalten nicht gleich! Ich mach mich mal in der Natura schlau, dann müßten wir es haben. Gerald

seid wann gehen die Füß´beim Vespafahren?? Mußt ja wohl hoffentlich nicht mitlaufen. Was "ging"????

in unserem Club gibts einen, der eine jungfräuliche Femsa aus erster Hand gekauft hat :love: . Da werd ich mich mal anmelden zum spionieren, dann sollten wir mehr wissen. Diese Femsarally funzt nämlich!!

bei unseren "italienischen" Motoren mit den "italienischen" Toleranzen ist das individuelle Vermessen die unumgängliche Basis für das weitergehende Tuning. Habs sogar am 200er Originalmotor erst glauben können, nachdem ich die Toleranzen selbst gesehen hab!! Gerald

@sedor: das kann nicht ganz im Sinne des Erfinders sein.

@schurl: und, was geht??