polinist

dann mach, mach, mach! können ja das Ergebnis gegen das O-Tuning testen

heute "VC Salzburg Tratsch" hier oder was zum Thema: ich bin recht skeptisch, ob ein Malle plug an play da deine Erwartungen erfüllt. Der 4. gang wird jedenfalls nicht so der Bringer sein fürchte ich. Würde daher zu Polini tendieren und halt die üblichen Maßnahmen (Ölbohrungen, anschleifen, etc.) vor dem Einbau daran machen. WICHTIG: Kopf beim gravedigger bestellen!!! Bringt mehr Bums von unten und sollte auch halten, wenn die Einstellung paßt (ebenso wichtig wie der Kopf vom gravedigger!) LG in die Runde! Gerald

das sehe ich genauso wie der gerhard! Haltbarkeit hin oder her, ich habe vor jedem, der so einen Motor aufbaut, zum laufen bringt und dann noch so eine Kurve drückt erstmal mächtig Respekt und kann nur staunen. Gibt ja auch viele, die mächtig Aufwand treiben, um dann erst bei 25-30Ps herumkrebsen, was mit gut gemachten Malles und dem entsprechendem Know how (am passenden Prüfstand ) ja auch erreicht werden kann. Hut ab vor dem Erbauer

und der ist selbsteinstellend?

einer meiner Lieblingsaufsätze aus dem GSF, Autor ist der angeldust uwe. Ich hoffe, es ist OK, denn da steht wirklich viel drinnen :love: :love:

vor dem Wegschmeißen den Krümmer runterschneiden nicht vergessen!

Hallo Sebastian, mein O-Tuning (57mm Welle, Si Gaser, PM Evo) könnte auch etwas mehr Endgeschwindigkeit bringen, bloß ist der Luftwiderstand ab ca. 100kmh schon ganz deftig!! Ich habe derzeit ca. 174° Auslaß und ohne einem RAP das Problem, daß mM nach die Auslaßzeit fast eher schon zu groß ist. Fährts Du einen originalen 12PS Zylinder mit 166° Auslaß, also ungehoben, so schiebt der halt gut von unten an und das auch noch im 4. Gehobener ohne RAP verliert genau dort und du verhungerst gerne (EDITH meint den lucifer da so verstanden zu haben, daß eine LHW da etwas verbessert). Mit RAP kann man dem wieder einwenig gegensteuern, wenn man es schafft, im 4. in dessen Reso zu kommen. EDITH (12/2004) meint jetzt, daß da etwas mehr Vorzündung immens viel ausmacht! Mit 57mm Welle, Si Gaser und Piaggio- bzw. T5-Puff würde es mich interessieren, mal den Zylinder garnicht (bis kaum) zu heben sondern einfach nur die üblichen "Optimierungen" vorzunehmen. Müßte mM nach einen sehr fein zu fahrenden Originalmotor ergeben, vorallem wenn man bei einem "seriennahen" Setup bleiben will! Was da mit LHW, Membran und PM Evo geht werde ich wohl nach dem Winter berichten können (hoffentlich :sabber: :sabber: :sabber: )

thx @all. Mir geht es darum, daß ich mal einen Polinipuff stressfrei testen kann, ohne mit dem Hauptständer in Konflikt zu kommen und ohne groß herumzustricken.

Hi Chilli, vielleicht wäre es in diesem Topic wieder mal sinnvoll, (D)ein gut laufendes Setup hier zusammenzufassen (Was ist verbaut, Steuerzeiten, Einstelldaten). Ist, wenn man was sucht, sehr hilfreich.

danke!

Hallo Harald, auf meinem Rallyständer hab ich den Federhaken abgesägt, bei der linken U-Ständerhalterung seitlich ein Loch gebohrt, dort die Feder eingehängt und links außen (von oben gesehen) bei der hinteren Trittbrettstrebe eingehängt. Zur Not wirkt auch eine kürzere Stoßdämpferverlängerung noch Wunder, aber dann kommt der Bauch in Linkskurven halt der Straße wieder näher! @sprint cruiser: Problem mit einem hundsordinären Sebac bei mir gelöst! Dämpfer steht bei mir unbelastet in etwa waagrecht, im Fahrbetrieb kein Rahmenkontakt.

und der T5 Auspuff liegt wieder im Eck und der PM EVO schnurrt... Jetzt mit 0,5mm dünnerer Fudi (=1mm dick) und etwas kürzeren Steuerzeiten ist das Stottern vor der Reso definitiv weg und der Ganganschluß OK, obwohl ich noch keine Zeit für die wichtige Feinabstimmung von Zündung und Gaser hatte. Vielleicht gibts ein Diagramm beim Stoffi am 9.10. WAS GAYT BEI DEN ANDEREN O-TUNING GAYS, schläft ja wohl nicht ein dieses Topic? :grr:

leider keine Bilder mehr da (

denke so bei max. 20 PS (jaja, die verschiedenen Prüfstände) wird mit dem SI Pause sein.

Hallo Uwe, hast ein entsprechendes SI-Setup dafür letztendlich gefunden??? Ich finde, es paßt ganz gut in diesen thread.

da schließe ich mich an

Ich sehe das Ovalisieren halt als logische Maßnahme wenn man (SI) tuned. Piaggio hat uns da etwas Potential eingebaut. Erwarte mal dadurch ALLEINE keine Wunder, aber es ist halt ein Baustein im Gesamten, wenn man Tuning ernst nimmt! Aber nun doch viel lieber zurück zum tollem Thema vom pietzke!

@ pietke: vorab großer Respekt, klingt ja sehr vielversprechend. kleiner Bilder wären DER Hit

@ harald: Deine "Formulierungen" erreichen bald GSF-Kultstatus offtopic ENDE!

Hakenschlüssel rulez! Meiner sabbert hier leider auch etwas. Schraub ihn raus, reinige den "Dichtkonus" am Ende und auch im Zylinder, dann wieder reinschrauben und festziehen!

:sabber: :sabber: :sabber:

8. oder 9. Oktober, der samstag halt Ösi insiderwissen

wohl der vom bigbore Kit, Bohrung so um die 70mm???? Soll in Summe aber nicht der Bringer sein, viel zu dünner Zylinderfuß, mehr Hubraum zum füllen bei gleichen Kanalquerschnitten......

Hallo Mario, kann (m)einen alten Polini Puff (ohne Dämpfer) und einen neueren beisteuern. Weiters liegt noch ein Taffi MK4 im Keller. 200er O-Puff kann ich auch abbauen. Test sollte mM nach nach dem 9.10.2004 (Stoffi open day) stattfinden, da ist die Saison rum und mehr zeit für sowas.

Mit der Standgasschraube regelst ja das Benzin-Luftgemisch und nicht die Beimischung des Öles zum Benzin. Ich denke, Dir könnte da einfach der Ölfilm gerissen ist. Bei Zweitaktern mit Gemischschmierung und Bergab gibt man deshalb ja immer mal etwas "Schmiergas" (Auskuppeln, Gas, Einkuppeln), um genau das zu vermeiden.