polinist

Zauberformel gibts nicht und RZ one als Tuning light zu bezeichnen, ich weiß nicht?????? Zum Thema selbst hat der lacknase voll recht , mußt wissen was Du willst und was es kosten darf

hat die 142 AUF DER STRASSE dann funkioniert? Beim vespamichi gabs durch Düsentausch (magerer) zwar 0,6kW am Prüfstand mehr, für die Strasse war es dann aber zu mager, wie er postete!

Ich finde, daß der Stoffi/Zini da auf der Homepage bzw. im Stoffi-Wette-Topic mehr als genug Details preisgibt! Über Minder- oder Mehrleistung bei gleichen Komponeten entscheidet zu einem wesentlichen Teil die Feinabstimmung, hier sitzen die letzten Pferde(!!) und das tun sich halt nur sehr wenige an! Als (hinkendes aber demonstratives) Beispiel fällt mir da ein Prüfstandlauf vom vespamichi ein (Originaltuning), wo zwischen einer 130er und 135er HD AM PRÜFSTAND 0,6kW lagen!!!!!!!!!!!!!!! Zudem sollte man sich mit unseren Kugelmoped"triebwerken" schon etwas auseinandergesetzt haben, bevor man so einen Motor aufbaut! Eingesetzte Teile und Bearbeitung des Stoffimotors ist ja eh bekannt, da gibts sicher kein zusätzliches Geheimnis, da ist nicht mehr dahinter als bekannt. Davon bin ich überzeugt!!!!! Auf ein gutes Gelingen beim "Nachbau"! EDITH sagt, der Harald war schneller... EDITH meint auch noch, daß weniger die Spitzenleistung sondern die Bandbreite das Interessante beim Stoffimotor ist (lt. Zini durch die 57mm Welle)!

SETUP?? vorallem Steuerzeit der KW würde mich interessieren

PJ=Powerjet, eine Art Zusatzdüse

:plemplem: was sollen diese Druckangaben bzw. diese Fragen :plemplem: Gibts ja schon Unterschiede beim Schnelldrüberdrehen oder gaaaaaanz langsam über OT (Druckverlust) Auslitern mit QK Messung rulez, ONLY! Druckmessung gibts eher bei Mehrzylindermotoren zum Vergleich der einzelnen!

:veryangry: :veryangry: :veryangry:

Für alle, die es interessiert: hab gestern gesehen, daß die Schulterringe des Lusso-Getriebes die gleichen wie bei den Smallframegetriebe sind.

Kann es denn nicht sein, daß der SI bei originalem bzw. gemäßigtem Einlaßschluß (originale Kurbelwelle) einfach besser funzt, weil da keine lange Gassäule erst mal in Bewegung kommen muß so wie bei den großen Gasern mit der 3-fachen Ansauglänge? Oder umgekehrt: brauchen die großen Gaser evt. mehr KW-Steuerzeit um besser zu gehen? Der Manni zB fährt ja mit 130voT bis ca. 70nOT und 30er TMX und ist damit hochzufrieden, wie man liest. Und auch der Tom (PMS) sagt ja, er hat eigentlich für seinen Polini zu lange offen. Was meint Ihr, hängt es damit vielleicht nicht auch stark zusammen?

:love: :love: :love: :sabber:

Frage eines Baldaufmallemembranumsteigers: hat so ein 4mm Spacer (natürlich entsprechend größer) auch da Sinn und behebt den Lochfraß an der Schwimmerkammer?

danke für alle Beiträge, speziell die der "hochkarätigen" bzw. praxiserprobten GSF-ler! FAZIT: Die "großen" Gaser haben demnach - zumindest bei weitergehendem Drehschiebertuning - wohl doch eine Existenzberechtigung.

@lucifer: OK, dann fahre ich zum Händler aufs Budl distanzieren! DANKE Michael für die (nochmalige) Bestätigung!!!

Habe da jetzt 2 verschiedene Meinungen dazu gehört: - Händler sagt, nicht enger distanzieren, einbauen und fahren. Lusso neigt nicht zum Springen, sonst höherer Verschleiß, wenn enger. - Namhafter GSF User sagt: jedenfalls auch ein Lusso mit solchem Spiel distanzieren. Vom PX alt ist das Ausbauspiel max 0,4mm, gilt das auch fürs Lusso? Jemand zufällig ein Werkstatthandbuch griffbereit?

Liebe Leute, nehmt es mir bitte nicht übel darüber ein Topic zu eröffnen. Es gibt hier das Lager jener, die den 24er ovalisieren und einen solchen am Drehschieber als optimal empfinden. Im Ggensatz dazu jene, die die "großen" Gaser dem SI vorziehen. FRAGE: wer hat an ein und demselben Drehschiebermotor wirklich beides probiert und dabei welche Erfahrungen gemacht? LG Gerald

@sähkö: Unterschied Spritverbrauch SI / 30er würde mich interessieren. Obwohl mir der Kurvenunterschied zu denken gibt gibts hier doch auch namhafte Leute, die von den großen Gasern auf DS gar nichts (ggü einem ovalen Si) halten. Dem entgegen bringen die großen Gaser aber bei anderen wieder doch Vorteile in der Performance wie man sieht. Was sind da Deine/Eure Erfahrungen :plemplem: :plemplem:

hier findest alle Infos dazu

da gibt es ein Topic zum 125er O-tuning, der "vespaflow" hat das schon praktiziert. Natürlich funktioniert die Zylinder-/Kolben-/Kopfbearbeitung auch bei 125/150er Zylindern. Welle schneiden nach mm Angaben von irgendwo würde ich lassen, lieber die eigene Welle im eigenen Gehäuse mit der Gradscheibe messen und dann schauen, wieviel wo weg soll. Eh schon 1000x in diesem Forum gepostet.... 180°Auslaß würde ich nicht machen, ist sicherlich für DS-Betrieb zu viel. Also: Gaser/Wannen/Einlaßovalisierung (evt. gleich mit 24er SI), dezente Einlaßschlußverlängerung an der KW und Zylinderhebung/-bearbeitung. Zündung, Gaser gscheit einstellen und evt. umgeschweißter T5-Puff. Bleibt relativ "unsichtbar"....

Anbote bitte vorzugsweise per email - DANKE!

Das ist einfach so! Wenn sie in der Ebene richtig bedüst ist überfettet sie im (Hoch-)Gebirge. Hatten das bei einer fast neuen 200er PX in der Schweiz an einem Paß, da ging fast nix mehr, nur mehr 1. Gang, in der Ebene wieder alles paletti! Abhilfe: naja, Bedüsung auf die geänderten Verhältnisse anpassen, aber das nur für EINEN Berg? Die "Russen" unter uns entfernen halt evt. den Lufi für den Berg, aber sogar das wäre mir zuviel Action, muß ja dann "unten" wieder drauf .

mit T5-Puff gibts KEIN Problem, war beim PM Evo, allerdings wie gesagt mit knapp 180° Auslaß, was mit Drehschieber wohl zuviel war

hast Du nicht eingangs etwas von "neuem" Motor geschrieben? Für einen Reiber/Klemmer gibts außer der HD schon noch viele andere Faktoren, die "schuld" sein können Und ja, der SI hat schon auch seine Grenzen, der jörg hat aber 155 bzw. 160er HD verbaut!

Wie der Schurl schreibt, mit dem PM Evo ging die Mühle in der Resozone SEHR gut ab, speziell im 3. Gang echt erstaunlich :love: .Allerdings halt unten wenig und dann kommt der Schub. Hatte mit knapp 180° Auslaß und 57mm Welle leichte Ganganschlußprobleme, war wohl zuviel Auslaß. Spritverbrauch relativ hoch! Nun sitzt der Zylinder tiefer, Auslaß ca. 174°, GSF-Kopf so wie er soll mit 1,5QK und 10,4 Verdichtung und der T5-Puff ist drunter. Fährt sich leise, unauffällig und mit sehr breitem Band, geringer Spritverbrauch, jedoch halt ohne RAP-Peak. Dieser Motor ist in meiner Rally, sogesehen paßt die "originale" Optik des T5-puff da recht gut dazu. Werde in absehbarer Zeit aber mal den Evo wieder antesten, um zu sehen, ob das Stottern kurz vor der Reso (war vorher nicht wegzubringen ) und das Ganganschlußproblem mit nun tiefer sitzendem Zylinder weg sind! lucifer meinte mal, daß er mit LHW, getunten O-Zylinder und EVO jeden 207er Polini mit Rennwelle und Polinipuff versaugt

guckst Du dieses Topic, da steht eigentlich alles drinnen!

welcher Puff hat das Gangproblem? Erzähl mal was über den Polasco !