polinist

wie kann ich die richtige Schwimmereinstellung kontrollieren?

Die Auspuffbauer hier sprechen von 400-450° Abgastemperatur...

Ich kann nicht glauben, daß ein Mallemembrankit mit 30er Dello ohne Pumpe nicht funzt. Gibts ja genügend Beispiele, die so fahren.

DOCH!! :love: Einerseits sehr interessant, daß bei deinem Kumpel auch bei max. 6300 Schluß war, das deckt sich ja exakt! Andererseits, ja, es fühlt sich an, wie wenn man beim Auto in den Begrenzer fährt. Geht in den Gängen 1-3 einfach nur unwillig und sehr schaumgebremst weiter, im 4. garnicht. Hatte dein kumpel den Balg zum Rahmen oder offen bzw. Ramair? Fragt sich, warum dein O-tuning im 4. Gang bis ~7000 geht. Kanäle und Fenster sind bei mir eigentlich auch maximal offen. Dennoch werde ich die Zündung mal zurücknehmen, obwohl sie mit anfänglich 20° auch nicht viel besser funzte. Etwas besser gings allerdings ohne Balg und gänzlich ohne Filter, aber das ist keine Dauerlösung. @gravedigger: mit vollem Tank auch kein Unterschied, gings da auch nicht ohne Pumpe? Aber der 30er Dell sitzt wohl tiefer als der TMX?

wie hat es sich am ende des Drehens angefühlt? Schwächelte er langsam einfach aus oder eher plötzlich Schicht am Schacht wie bei mir? Naja, mein DS-Otuning dreht auch bis ~6300 im 4. allerdings mit 57mm, somit müssen 198ccm gefüllt werden. hier wollen - bei gleichen Kanalquerschnitten - aber ~11ccm mehr gefüllt werden soweit wäre das ja alles plausibel, wären da nicht die anderen Erfahrungen vom luci :wasntme:

Hallo Gemeinde, folgendes Problem: Motor läßt sich in den ersten 3 Gängen ganz gut fahren, verliert aber bei ~ 6300 plötzlich den Drehwillen. Er dreht zwar in den ersten 3 Gängen dann noch unwillig auf über 7000 weiter, bleibt im 4. aber bei 6200-6300 "hängen", als ob er da gegen eine Mauer läuft. Setup: Mallemembran mit 30er Dello (LLD 55, X2 im AV 262, HD 145) HD 130-145 schon getestet Balg zum Rahmen Langhubwelle ohne Bogen 200er Originalzylinder 126/178 GSF Kopf mit 1,4-1,5 QK und ~10,4 geom. PM Evo (gleiche Symtomatik mit T5-Puff) ~22°Vorzündung, 1800er PK Radl Jemand eine Idee?

Denke, daß Du bei den Polinidrehzahlen - noch dazu mit T5-Puff - keinen Unterschied merken wirst. Machst also nix falsch

kann ich nicht ganz bestätigen, habe einen mit nur drangebratenen 200er Krümmer und der dreht trotzdem VIEL besser als das O-Töpferl.

War das dieser Motor, der (auch) bei einer Custom Show - noch im Rieder Messegelände - beim Gruber-Stand präsentiert wurde? DER war nämlich optisch und handwerklich vom feinsten... :sabber: :sabber:

Bereits überwiesen! Vorfreude groß :sabber:

hoch

schaut so aus, als wenn die kleine QK aber erst bei höheren Drehzahlen die Probs bringt. Verdichtung 1:13 bei so hohem Auslaß kann nicht das Thema sein. Vielleicht übersteigt die Gemischbeschleunigung im QK-Bereich ab ~6750 da einen kritischen Wert bei nur 1mm QK? Interessanter und aussagekräftiger wäre ein Kopfvergleich mit unterschiedlicher QK aber gleicher Verdichtung

gesucht. Muß so einen mal testen, um mitreden zukönnen :grins: Angebote bitte an gerald.kocher(et)vsi.co.at

@ all: wie sieht denn nun der Kolben eines aktuellen Pinascos aus? Hatte kürzlich einen neu gekauften Pinasco verbaut, da war das Boostportfenster nicht rechteckig sondern auf einer Seite etwas abgesetzt. Diesen gibts lt. Zini auch bei Stoffis. Dann gibts wieder Bilder von neuen Kolben mit sehr großem, quadratischem Boostfenster, wie zB bei SCK? Ist da was "New Old Stock" oder gibts aktuell auch verschiedene?

Du meinst je Seite ein weiteres Fenster unterhalb des Verstärkungssteges? Hab ich mir auch überlegt, denke aber, daß da nicht viel Querschnitt zwischen Kolben und Gehäuse zu holen ist. Hier haben Polini & Pinasco halt den Vorteil, daß das Kolbenfenster richtig lange (senkrecht) sein kann, weil da kein horizontaler Steg im Kolben im Weg ist. Diesen wegzugeben hab ich mich nicht getraut :grins: @sven: Hast Du Drehzahlangaben mit O-Tuning (4.Gang, aufrecht sitzend) ?

121 Ü wenn mehr abgespindelt - kann nicht sein! haben hier im Club aber auch einen Malle mit üblichen ÜS-Zeiten (117-120) aber 184°Auslaß! Schaut eher nach Zyltoleranzen aus. Kann Dir aber in deinem Fall wurscht sein, denn 121-176 am Drehschieber klingt nicht schlecht.

Ich habe die Dichtfläche am Zylinderfuß mit (3 Stk) 5mm Bohrlöchern ganz eng entlang des äußeren Fußes geöffnet. Rest zwischen den Löchern wurde anschließend weggefräst. Bleibt also dann 2-3mm zum Dichten am Block stehen. Die Öffnung des seitlichen Fußes des Zylinders reicht eigentlich, bis außen der Gesamtdurchmesser am Fuß etwas "abgesetzt" ist. Du brauchst die Wand hier also nicht so weit nach unten zu öffnen wie es beim Boostport serienmäßig ist, weil sich die Kolbenfenster hier wegen des horizontalen Verstärkungssteges innen auch nicht soweit vernünftig öffnen lassen und der äußere Winkel des ÜS-Kanals relativ steil hereinläuft. Am Block mußt Du bloß diesen Kanalverlauf reinziehen und ich denke das sind dann ca 1cm im Gehäuse nach unten. Sieht man aber ganz genau, wenn der Zyl geöffnet ist und du ihn auf eine Blockhäfte draufsteckst. Welches Setup strebst Du an?

hat er ja schon mehrmals gepostet manni gehört zu den Jungs, die "sehr weit" vor OT öffnen. genaueres soll er aber selber sagen. übrigens hat mir das der sebi auch ans Herz gelegt ... Also, zück den Dremel und halt ihn da rein, gibts gäule hier

aber nicht vor OT!

@ jörg: mit O-Töpferl wird nicht viel um sein, egal welcher Zylinder, hast eh selbst geschrieben. Aus meiner Erfahrung letztes WE (2x400km) kann ich Dir berichten, daß der T5-Puff um Welten mehr kann als der O-Topf. Aber das ist auch nix neues.

Schön wärs, da geht nicht viel mehr als echte 95. Grad dieser Tage mit DZM gecheckt! Was müßte die originale 200er denn drehen, daß echte 110 anliegen?

bitte hier posten!

schon betriebsbereit?

Jep, Interesse an 1 Stk von jedem. Wie gehts jetzt weiter?

für die Jungs mit Lusso oder MY Tacho schon