Spiderdust

sollte wohl so hinhauen. blinker sind bei dem bj. wohl kein thema. wenn's optisch passen soll, muss noch ein PV-lenker her, da hat der scheinwerfer 115mm durchmesser statt 105mm bei den kleinen rundlichtern. fernlicht hast du dann gleich dabei.

43er ND ist auch noch zu groß. ich hab' in meinem DR75 F1 (10 überströmer) eine 42er drin, läuft super. wohlgemerkt hat aber auch die ET3 mit 125ccm und 19er SHB eine 42er ND drin. wenn du also den normalen DR75 mit 3 ÜS hast, sollte auch eine 40er durchaus reichen. um's ausprobieren wirst du aber nicht herum kommen. zündkerze wird bei DR75 vom hersteller eine W4AC empfohlen (oder B7HS von NGK). dass bei mehrfachem kicken, ohne dass der motor anspringt, irgendwann der tritt "ins leere" geht, ist bei den SF scheinbar normal. mein schrauberkollege mit seiner ET3 hat das auch, ich bei mir ebenso. glücklicherweise springt mein motor aber spätestens beim 2. kick an, daher kein problem. wenn dein motor unkontrolliert hochdreht(e), weist das auf ein falschluftproblem hin.

neuer bumm-beinschildspiegel siehe signatur.

schaut nach ehemaliger V50 special mit repro-blechnase aus (ist auf dem bild nicht eindeutig auszumachen). je nach gesamtzustand und verbautem motor zwischen 300 und 3000 euronen...

zu 1.: die schaltsteine musst du für gewöhnlich nicht wechseln. gibt's die eigentlich einzeln zu kaufen? zu 2.: leichte dellen sind noch ok. grade bei nicht-ruckgedämpften kupplungskörben sind die eigentlich die regel. wenn du richtige rillen drin hast, würde ich mich aber nach einem neuen korb umschauen. zu 3.: spiel ist eigentlich nicht ok. hast du das spiel im verbauten zustand festgestellt oder tannenbaum und korb nur lose zusammengesteckt? im zweifel kannst du dir ventilschleifpaste besorgen und die teile aufeinander einschleifen.

wenn der roller bei vollgas schneller wird, wenn du bei höchstgeschwindigkeit den choke ziehst, ist die HD zu klein. wird er langsamer, ist sie zu groß. tut sich nichts, ist sie wohl auch (viel) zu groß. auf einer testfahrt sollte nichts passieren, auch bei zu kleiner HD. aber daher testet man auch von groß -> klein. das kerzenbild hat aufgrund moderner zündkerzen seine aussagekraft zwar stark eingebüßt, kann aber zur absicherung auch noch herangezogen werden. rehbraun wäre ideal, dunkelbraun oder schwarz zu fett, hellbraun oder weiß zu mager (ein aussagekräftiges kerzenbild hat man aber erst nach längerer vollgasfahrt, also >5km und anschließeder kontrolle des bildes, ohne vorher noch groß durch die stadt nach hause zu fahren). kerze nicht bei heißem motor wechseln, da die gefahr besteht, dass du sie aufgrund des durch hitze gedehnten gewindegangs zu stark anziehst.

70er HD liegt durchaus im bereich des möglichen. ich würde mir dennoch auch noch eine 68er und 66er HD besorgen und schauen, wie sie damit läuft. die größe der HD ist auch abhängig vom restsetup. möglicherweise beziehen sich SIP und SCK auf 16.10er vergaser und original-auspuff. eine W5AC bzw. B6 (NGK) sollte bei 'nem 50ccm zylinder aber richtig sein. smallframe-setup sagt, dass viele wohl auch eine W7 fahren.

eben 50km abgespult und lecker eis gegessen (natürlich standesgemäß mit roller vor die eisdiele gefahren). jetzt hab' ich sonnenbrand auf den unterarmen, weil im t-shirt unterwegs und nicht eingecremt.

1. 60er ND ist verdammt groß. 2. daher säuft der motor auch immer ab. 3. nimm eine 42er ND und zum testen noch 'ne 40er, 34 ist das gegenteil von 60 = verdammt klein. 4. filzring ist sehr eindeutig, wo der hingehört.

du wirst das polrad der PKs haben (passt zu meiner ZGP im verkaufe-topic). diese spezielle version hat einen größeren durchmesser als die anderen modelle.

das ist falsch, ja. setz die gangräder so ein, dass die schaltklaue in den jeweiligen gängen exakt mit den flanken der gangräder fluchtet.

ist es eine originale 4.60er primär? die geht nur raus, wenn die hauptwelle vorher draußen ist. hauptwelle rausnehmen: mit gummihammer oder normalem hammer + hartholz aus dem lager klopfen. ausfädeln aus dem schaltgestänge geht am besten, wenn die schaltklaue in position 1. gang steht (größtes ritzel auf der hauptwelle). primärkorb ausfädeln: du hast am korb eine aussparung, die größer ist als die anderen. diese muss richtung kleines primärritzel zeigen. dann kannst du den korb herauskippeln. vorher natürlich den seegering auf der anderen seite des korbs herausnehmen.

als allererstes würde ich die leuchtmittel prüfen.

moinsen! bis 11.00h wird wohl eher knapp. wie lange machst du denn?

wann denn? kunta & ich haben überlegt, ob wir nicht eine tour zu dir machen... scheiß geschichte, mein beileid!

dat mach' ich nur mit meinem steingut flur- bzw. küchenboden. wär' eigentlich auch mal wieder fällig, haste recht. jup!

such, such...

hat sich wohl erledigt, wenn der herr nicht mehr antwortet...

wird bei mir evtl. etwas später, bin grad am putzen, muss dann noch streu für die mädels besorgen... hab' jetzt doch was zum schrauben: mein auspuff am auto ist recht laut, muss ich mal unter gucken. beim TÜVen im januar sah der mittelschalldämpfer schon nicht mehr so toll aus, hoffentlich ist der nicht der grund für's röhren. ein leidensgenosse! wenn das wischwasser auf dem boden verdunstet wird's erst so richtig geil! ich bin total am ölen hier inner dachwohnung...

moinsen! wasserschiebebilder sind auf ganz dünne folie gedruckt (oder auf was auch immer) und werden auf dem vorher nassgemachten untergrund aufgeklebt. sie halten dann meines wissens nicht durch klebstoff, sondern durch adhäsion.

die PKs ZGP ist im radius größer und benötigt daher das polrad der PKs, das passend den innenradius auch größer hat.

kann schon probleme bereiten bei durstigen motoren. probiere es aus, dann weißt du's sicher. ansonsten mal tank raus, benzinhahn ab, schottersteine rein, ordentlich 1/2 stunde schütteln und dann mit hochdruckstrahler in der waschbox ausspülen. dann ist er sauber.

inner küche? eben mit der großen miez bei dr. pieks gewesen. zahnsanierung gemacht, ist noch ganz bedröppelt von der beruhigungsspritze. und in die bux hat sie sich auch noch gemacht trotz tip von pitt. gleich mal versuchen, den gröbsten gestank aus ihr rauszuputzen.

bei der motornummer weiß ich es aus dem kopf: erste zeile: stern - nummer - stern zweite zeile: piaggio-emblem - motor-präfix edith fügt an, dass die schlagzahlen bzw. -buchstaben 5mm hoch sind.

meine ET3 banane mit sito-krümmer passt perfekt. repro-banane mit repro-krümmer an ein modell, für das die banane nie gedacht war = nacharbeiten. würde den krümmer erhitzen und dann leicht in form biegen, bis er passt.