Spiderdust

Kupplungszug ist nur einer, Schaltzüge sind zwei. Kupplungszug ist der, der über den Hebel betätigt wird. Alten Zug raus, neuen auf der ganzen Länge etwas fetten und von oben in die Hülle einführen, dabei ist 'ne Taschenlampe hilfreich, um den Eingang der Hülle sehen zu können. Zug durchführen, bis er unten rauskommt aus der Hülle. Tonnennippel am Kupplungshebel einhängen, am unteren Ende den Zug durch die Zugführung fädeln (mit der Stellschraube), Klemmnippel über's Ende schieben. Kupplungshebel am Kupplungsdeckel bis Anschlag drücken von Hand, Kupplungszug straff ziehen und sich merken, wo dann der Klemmnippel sitzen sollte, wenn er eingehängt wird, damit der Hebel am Deckel schonmal Vorspannung hat. Nippel festziehen und einhängen. Das passt dann vielleicht schon so, dass die Kupplung trennt und nicht schleift im Fahrbetrieb. Ansonsten musst du über die Stellschraube da nachregulieren.

Muss aus eurer Ecke sein, weil die quer durch die Stadt vor mir her fuhr und dann bei der VoBa bei euch parkte.

@ Dirk: Pulle steht am besagten Ort. Mein Navi sagt immer "Ankunft am Ziel auf der rechten Seite", das verwirt mich immer wieder, weil euer Haus links steht. Unterwegs noch 'ne Dame auf einer blauen PX150 gesehen, rotbrauner Lockenkopf unter'm Jethelm.

Dann am besten heute, weil ich frei hab'. Werde die Pulle so gegen Mittag oder frühen Vormittag bei dir rumbringen, Dirk. Wenn keiner da ist, stell' ich die unter's Carport oder gibt's einen besseren Platz? Will nicht zu spät fahren wegen Feierabendchaos und auf'm Roller krieg ich die nicht mit. Wäre wohl auch illegal wegen Gefahrgut und so.

Der Korb ist, wenn überhaupt (originale ja, Surflex auch, glaube ich), nur an den Flanken der Beläge gehärtet. Ich würde da mit Flex und Fächerscheibe kurz drüber gehen.

Eben nochmal wieder Nadeln gespielt und polnisches Bier vom Garagenkollegen gesüppelt. Nett bei dem Wetter! Nach der langen Standzeit ist evtl. mal eine Motorrevision fällig...

Wenn's wenig ist, kannste am Korb was wegfächern. Oder die Federtaschen leicht eindellen geht auch, solange es wirklich nur leicht ist.

Polini hat mehrere "Renntüten" im Programm. Geht's noch etwas genauer? Fährst du mit oder ohne Luftfilter?

Nebendüse, Hauptdüse, sicher auch mal an der Gemischschraube drehen.

Hast du denn mal nach den Leuchtmitteln geguckt?

Bei einer 92er HD passiert da sicher nix mehr, wenn du den Choke ziehst. Die Kiste läuft eh schon so fett, dass der Choke da nichts mehr ausmacht. Mach' da mal eine 82er HD rein, dann läuft das auch. Was für ein Auspuff ist da verbaut? 60er Choke ist original, ich hab' auch noch nie davon gehört, dass mal einer da was geändert hätte, wozu auch.

Werde mich gleich mal in der Reusengarage der Lübecker Schmalrahmenschrauber vorstellen. Vorhin bei einer Testfahrt eine PK mit Pärchen drauf gesehen. Hier fahren echt viele Vespas rum und sämtliche Vogelarten aus DDR-Produktion.

Von FOX Racing.

Nimm einfach den normalen Link des Videos aus der Adresszeile und füge ihn hier ein, fertig. Ohne dieses "embedded" Zeugs und so. Bea sagt, zitiere mal meinen Beitrag mit deinem Video, dann siehst du, wie der Link aussehen muss.

B8HS NGK oder W4AC Bosch, für den Fall, dass bisher was falsches drin war. Warum geht man da ans Telefon? Fahr' jetzt erstmal einkaufen, dann was essen, fix 'ne kleinere HD in den Vergaser werfen und rollern. So der Plan.

Feines Wetterchen! Wohnung klar Schiff machen, einkaufen und dann mal gucken, was so geht.

Die sind austauschbar. Bisher hab' ich da keinerlei Unterschiede im Verhalten feststellen können.

Dann kann trotzdem dort der Wurm vergraben sein.

Muss mal gucken, ob ich Dienst habe, dann müsste ich direkt von der Arbeit zum Startpunkt. Aber erstmal vermerkt!

Tippe auf Spritversorgung. Die Schwimmerkammer wird leer gefahren und dann ist sie aus. Nach etwas Standzeit läuft wieder Sprit nach und es geht wieder, bis die Kammer leer ist. Also Vergaser raus Schauch vom Vergaser ziehen und Hahn öffnen. Läuft Sprit aus dem Schlauch, ist bis dahin alles gut, dann liegt das Problem beim Vergaser (Sieb hinter'm Benzinschlauchbanjo dicht bspw.). Kommt nix aus dem Schlauch bei offenem Hahn, musst du halt beim Benzinhahn auf die Suche gehen.

Zuviel Makeup, oder spielt der 'nen Vampir? Glückes Wunsch!

Mazzu-Standardwelle reicht vollkommen. Bei kleinem Budget würde ich eher auf eine originale PK-Welle zurück greifen, gibt's hier immer wieder aus Schlachtmotoren angeboten für ~25,-€. Wo liegt die Grenze? Naja, die Maße für Hub und Pleuel sind halt so vorgegeben. Langhub hat 51mm Hub und 97mm Pleuel (Standard). Spezielle Tuningwellen gibt's dann noch mit mehr Hub und längerem Pleuel in diversen Konstellationen, die hier alle aufzuzählen aber zu weit ginge. Kurzhub hat 43mm Hub und 87mm Pleuel. Mehr dazu siehe hier. Begrifferklärung Drehschieber: Wiki. Bei Membran wird das Ganze über eine biegsame Platte, die Membran, gesteuert. Das Frischgas fließt solange, wie Unterdruck im Kurbelgehäuse herrscht, dann schließt sie bzw. wird zugedrückt durch Überdruck. Das ist im Grunde exakter als ein starr festgelegter Zeitraum, in dem das Gas fließt, wie es beim Drehschieber der Fall ist. Grad bei sehr niedrigen Drehzahlen udn beim Start kann es aber zu "Problemen" kommen, da der Unterdruck halt evtl. nicht ausreicht, um die Membran zu öffnen. Da soll aber ein Motorenbauer mehr zu schreiben.

Bei Fuffi brauchst du eine Kurzhubwelle, also eine, die in den Shops üblicherweise mit "V50, PK50" etc. beschrieben wird. Oft geben sie nicht die Maße an. Aber Langhubwellen sind entsprechend für "Primavera, ET3, PK125, ETS" etc. bezeichnet. Bei Umbau auf 12V kontaktlos empfiehlt sich eine 20mm Welle, auch "stumpfer Konus" genannt. Bei originalen Zylindern braucht es keine "Rennwelle", da tut es Standard. Rennwellen haben längere Einlasszeiten, also der Ausschnitt an der Welle ist länger, so dass das Gemisch mehr Zeit hat, in das Kurbelgehäuse zu strömen, was eine bessere Füllung des Zylinders mit Frischgas zur Folge hat. Vollwange ist für Membrangesteuerte Motoren interessant, bei Drehschieber nicht angesagt.