Spiderdust

Ich fahre immer schön mit Fuffi zur Arbeit, sofern trocken. Das wird sich auch bis zum Jahresende nicht ändern, es sei denn, es wird richtig kalt. Aber vielleicht auch dann, mal sehen. Hatte heute ein Paket zur Post gebracht, so 30x60x60cm, hinten auf'm Gepäckträger, sah lustig aus. War eine schöne top Fuffi-Sitzbank drin. Wegen Sonntach: die Rote ist noch nicht zerlegt. Hat aber eine riesige Spritlache unter'm Gaserraum, weil wegen Schwimmernadelventil undicht. Wenn das Wetter passt, könnte ich mir das aber noch überlegen, da mit zu fahren.

Schaltklaue DRT gibt es rund und eckig. Die Unterschiede sind im Bild beschrieben. Du musst erstmal den Motor auf haben, dann gucken, was auf deinen Gangrädern steht und entsprechend die Klaue ordern. Ich nehme gern die sog. Teflonzüge (die haben ein Röhrchen drin, aber Teflon ist da wohl nicht drin, wie man hört). Nehme aber dann geflochtene Innenzüge, außer für die Schaltung, da die geflochtenen Züge auf Stauchen nicht so gut reagieren, hab' ich mir mal sagen lassen. Bei neuem Motorsetup muss auch neu abgedüst werden, wird sich aber bei dir in überschaubarem Rahmen halten. Hauptdüse einen Ticken größer, Standgas neu einstellen, das sollte es dann sein.

Bei der Schaltklaue würde ich zu DRT tendieren, alles andere ist eher mies von der Qualität her, auch die sog. "originalen" Piaggio Klauen. Tacho: erstmal eine neue Welle rein, statt gleich neuen Tacho. Züge: neue schaden nicht, aber sauber verlegen ohne Knicke und zu enge Radien. XL2 Kupplung: würde ich einem Neuling von abraten, ist zuviel Gefrickel, da das nicht mal einfach so erledigt ist. Da ist einiges zu beachten. Motormontageständer: muss nicht bei nur einem Motor. Werkzeug: Kupplungsabzieher, Kupplungskompressor, Polradabzieher (bin nicht sicher, ob die ET3 ein Abziehergewinde am Polrad hat oder einen Seegerring). Drehmomentschlüssel, der auch schon 8Nm kann oder weniger, ist sinnig.

Hier!

eGay Kleinanzeigen Link hmmm, direkt linken geht nicht... Man gut, dass ich die nicht genommen habe. Hatte ich mir in Oldesloe angeguckt, wurde für 1000,-€ angeboten. Ich hatte das Gleiche vor wie der Mensch aus HH: günstig kaufen, schön machen, mit Gewinn wieder verkaufen. Aber der Typ versucht nun schon seit einer gefühlten Ewigkeit, die zu verkaufen. Und hat mit Sicherheit nichtmal die Lenkkopflager neu gemacht, die hatten es nämlich dringend nötig. Aber von den 1000,-€ wollte der Verkäufer in OD nicht runter, was auch verständlich war. Die Kiste lief, leuchtete, blinkte, klingelte, alles toll. Brauchte nur ein wenig Zuwendung.

Ein paar mehr Düsen besorgen und das BGM Nadelset mit den Dxx Nadeln. Da wird sich sicher eine Nadel finden, die passt, und eine Düse auch. Es kommt wohl nicht selten vor, dass beim PHBL auch mal eine 55er oder 60er ND benötigt wird. Jeder Motor ist halt anders.

Mir scheint, dir fehlen grundlegende Kenntnisse bzgl. ZZP und dessen Bedeutung. Ich empfehle dir daher dringend, dich diesbezüglich schlau zu machen. In der Signatur von Subway findest du hilfreiche Links (hauptsächlich zu .pdf-Dateien), die dir von Nutzen sein sollten.

Ich tendiere immer zum Original, kann daher nichts zu den Repros sagen. Die originale ET3 Banane klingt auf jeden Fall nicht verkehrt, wobei man beachten muss, dass der Klang auch vom Zylinder abhängig ist.

Ich mag das Teil. Ich kauf' ja gern so Krams zum Ausprobieren. Hätte ja auch gern 2000,-€, um die erste 200ccm SF hier im Norden zu fahren. Ich hatte ja vorher den August (Agusto 6000) bei mir drauf @ 25° statisch geblitzt. Dann nur August weg und SB drauf. Fährt sich im unteren Bereich ruhiger, weniger oder kein Rappeln, weil der August direkt bei 0° 0rpm verstellt um ca. 8° bis etwa 6500rpm. Dadurch schlägt der Kicker auch mal zurück. SB hat in dem Bereich einen späteren ZZP, verstellt dann auf früh und wieder zurück auf spät. Finde ich sinnvoller, fährt sich angenehmer. Freibier?

Wenn ich das Geld hätte, würde ich da ja auch mal Testläufe machen mit mit und ohne mit. Fände ich schon interessant. Das wäre auf jeden Fall was für dich, denn der SM (Spark Magnifier) ist schon inkludiert. Sorgt für bessere Verbrennung und somit kaum noch räuchern. Ich hatte den SM vorher auch schon (auch von Kty). Gerold hat's gesehen, dem hab' ich das vor 1 oder 2 Jahren vorgeführt am kalten Motor. Mit Choke gestartet, keinerlei Rauch erkennbar, damals beim Heidetreffen. Der SB ist ganz cool, besonders, wenn man wie ich kein fliegenleichtes LüRa fahren will.

Er hat das wohl nur im Stand durchgeschaltet. Ich vermute, dass sich das erledigt hat, sobald erstmal Öl überall 'rumgewirbelt wurde im Fahrbetrieb.

Da hätten sie ruhig das Original nehmen können statt 'ner Sito. Und die empfehlen die für Falc, verstehe ich das richtig?

Kann schon an der Klaue liegen, sollte aber nicht sein. Kann aber auch an zu straffen Zügen liegen oder einer harten Schaltfeder.

Na, dann mal hoffen, dass du die Pfümpf nicht gleich wieder loswerden musst, um liquide zu werden.

Bedüsung des VHST (nicht komplett, weil Nadel grad nicht auf'm Schirm): HD 120 (118, als es so warm war), der Lauf wurde ohne LuFi gefahren, mit Filter waren's 10,xPS (Marchald-Filter) ND S34 (ich hab' bis 45 alles hier liegen, aber über 34 war alles zu fett) MR AQ264 Nadel wie gesagt vergessen, aber wohl eher nicht ganz relevant Schieber sollte ein 50er drin sein P.S.: es wurde testweise auch mal ganz leicht der Choke gezogen bei einem Lauf, ist sofort eingeknickt in der Kurve. Also tendenziell eher etwas fett, aber ich würde sagen, nicht wesentlich. Mit HD118 wäre evtl. 0,5PS mehr drin oder so. Wenn ich mir das bei Brosi so angucke, finde ich mehrere nicht ganz triviale Unterschiede: 54er Vollwange (mehr Hub), zahmere Steuerzeiten (könnten der Banane zugute kommen), Membran.

Der 30mm Krümmer ist auch dran, hab' ich in der Setup-Liste vergessen zu erwähnen. Ich hab' hier einen LTH Road liegen, taugt der auch für einen Test (oder soll das potenteres drunter)? Muss halt gepäckfachtauglich sein, der Testauspuff für Leistung. Franz und PM wären daher raus, aber Danke für das Angebot. Die 53/105 DRT Welle hab' ich schon liegen, scheint auch nicht aus der "schlechten" Serie zu sein, konnte auch mit Lupe keine Risse erkennen und ist auch nicht an der Pressung aufgegangen. Pleuel geht auch nicht an der Steuerwange an. Die soll auf jeden Fall im Winter rein. Hat denn mal jemand einen erwiesenermaßen potenten Motor mit Banane gestestet udn geguckt, was deren maximales Potential ist? Ich mein', weiß einer, wo bei dem Pott das Ende der Fahnenstange erreicht ist? Gehen da vielleicht einfach nicht mehr als 11PS? Mit den Steuerzeiten sollte der LTH Road doch eigentlich auch einigermaßen funktionieren laut Marcos Angaben zum Road. Dann würde ich den nochmal drunter schnallen, obwohl der Motor eigentlich langsam raus sollte.

Ich denk' auch, dass da was falsch läuft, hab' aber keinen Schimmer, was das sein könnte. Ist ein voll aufgemachter Einlass (langer Drehschieber) evtl. zuviel des Guten bei einem 28er Vergaser? Überströmer am Gehäuse sind nur an den Zylinder angepasst, der Knubbel im Zylinder ist noch vorhanden. Ich hatte ganz klar auch mehr erwartet eigentlich.

Ich weiß ja nicht, aber wenn ein Stern drauf ist, sollte das meiner Meinung nach auch nach 20 jahren nicht rosten, solange keine Gewalteinwirkung ursächlich ist. Aber ich hab' eh eine tiefgehende Abneigung gegen Benz. Ich mein', die können sich ja noch nichtmal Blinker leisten. Mein Honda wird übrigens bald 14 und hat keinen Rost, außer dort, wo Gewalteinwirkung stattfand. Und das ganz ohne 50% Preisaufschlag für Statussymbol.

Nur mit XL2 Primär oder Primärkorb vorher ausdrehen, sonst hast du vieles, aber nicht Ruhe.

Ich hätte ganz ehrlich auch mehr erwartet, so um 12-14 hätte ich geraten. Dass mit der Banane nicht so riesig viel geht, wusste ich. Aber ein bisschen mehr hatte ich schon gehofft. Vor allem auch mit der Eigenbau-Flöte, die deutlich (knapp 150%) mehr Durchlassfläche hat. Beim Fahren täuscht halt das Drehmoment mehr Leistung vor, weil die schon gut drückt. Lässt sich klar gut fahren, aber da muss mehr gehen. Mal sehen, was die Änderungen im Winter bringen. Mehr als eine Standard 200er hat sie auf jeden Fall schonmal (am Rad). Sonst hab' ich ja noch den LTH Road hier liegen. Der Plan ist, erstmal die Änderungen zu verwirklichen, dann wieder mit Banane auf die Rolle und gucken, welchen Effekt das hatte. Dann mal den Road drunter hängen.

Hier mal was aus der Obst-Ecke mit dem Evo: http://www.germanscooterforum.de/topic/245013-banane-fl%C3%B6te-aufbohren/page-2#entry1067657798

http://www.germanscooterforum.de/topic/245013-banane-fl%C3%B6te-aufbohren/page-2#entry1067657798 P.S.: bezieht sich nicht auf Cremis Problem.

Mal was Neues (und Ernüchterndes) in Sachen Custom-Flöte. Ich war heute auf der Rolle und hab' meine Eigenbau-Flöte gegen eine ET3 Flöte (mit aufgebohrten Löchern, eine komplett jungfräuliche hatte ich leider nicht zur Hand) laufen lassen. Das Ergebnis hat mich doch etwas verblüfft. Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Ich musste die Farben auf den Bildern der Kurven tauschen, der Drucker bei RTO hatte kein Rot mehr und eine gelbe Kurve war nur schlecht zu sehen. Motorsetup: Polini Evo Drehschieber, 125/178 bei 0,2mm Papierdichtung, QS 1,2mm ETS Gehäuse, ÜS auf Zylinder angepasst, Einlass max. geöffnet ETS Welle, Einlasszeit auf 205° verlängert Auslass geräumt und an Krümmerdurchmesser angepasst Dellorto VHST 28 30mm ASS (von FOX) originale ET3 Banane 2.54er ETS Primär, kurzer 4. 48Z von DRT 3.50er Reifen verstärkte XL2 Kupplung Smart Booster (auf 7 eingestellt) Fazit: eine aufgebohrte Originalflöte bringt genausoviel wie eine Eigenbauflöte mit mehr Durchlass. Geplante Änderungen für den Winter: DRT 53/105 Welle (Steuerzeiten sollen weitgehend bleiben, evtl. Erhöhen der Auslasszeit, damit's auch mit einem LTH Road gut funktioniert) 4. Gang verkürzen ggf. Vergaserwechsel auf Keihin PWK 28

Ok, man muss das differenzierter sehen, glaube ich. Je nach Modell kommen unterschiedliche Zugführungen im Lenkkopf zur Verwendung und demnach auch unterschiedliche Methoden, wie die Züge gehalten und geführt werden. Bei PV-Kopf mit Kunststoff-Führung bspw. ist (zumindest bei meiner) eine Anschlaghülse nur beim Bremszug. Alle anderen Züge benötigen keine. Bei meiner Special Bj. '81 muss ich gestehen, dass ich die nie so auseinander hatte, dass ich darauf geachtet hätte, da der Roller komplett original und unverbastelt ist und einfach nur läuft. Mit Metallführung im Lenkkopf glaube ich gern, dass wohl für jeden Zug eine Hülse benötigt wird.

Bei V50 eigentlich nur beim Bremshebel.