Spiderdust

Gibt's schon Bilder?

Welcher Vergaser? Dem heißt übrigens Choke.

Meine ist ohne Schlitz, aber ich vermute mal, trotzdem mit Nadellager. Allerdings mit "DRT SIP" Aufschrift auf der Wange statt des krytischen eingelaserten Krams. Ob der da für SIP extra was baut?

Weil die Miezen nicht wollten.

Wachs nicht vergessen. Mit rot-weiß hab' ich auch die Fuffi damals wieder hinbekommen nach 16 Jahren im Schuppen. Dazu noch Owatrol und FluidFilm.

Nachbau oder original Piaggio? Die Nachbaulager haben oft arge Probleme, was die Qualität im Allgemeinen angeht. Bei Lenkkopflagern nehme ich nur noch Piaggio. Im Zweifel musst du das halt nochmal runter nehmen und gucken, ob sich der Lagerring quergestellt und in den Sitz gefressen hat.

Nass. Kalt. Vorhin den Motor von Ackzell geduscht und mich gleich mit. Jetzt Couch, zwei scharfe Miezen dazu und Startrek auf Tele5.

Hab' mir vorhin bei agrolager 4 Stück für ETS bestellt.

Die Einlasszeit werde ich noch verlängern, eine irgendwie erkennbare Wuchtung hat das Ding eh nicht. Aber Rundlauf ist top, ja. Weiter vorn wurde ja über Gleitlager diskutiert. Mein Pleuel hat keinen Schmierschlitz, Lagernadeln lassen sich nicht erkennen. Wenn man aber mal das Pleuel herumwirbeln lässt, klingt das schon nach Nadeln. Muss ich mir Sorgen machen? Hat das Ding schonmal jemand zerpresst?

Grad eine neue DS Welle bekommen. Dass der Wellendichtringsitz geändert wurde, ist jetzt mal richtig kacke! Was soll so'n Mist? Stabiler wird's dadurch auch nicht, dafür hat man die Rennerei, um passende Wellendichtringe zu bekommen. Hatte extra direkt auch einen neuen Dichtring für's ETS Gehäuse bestellt, den kann ich mir jetzt sonstwohin stecken. Geiler Scheiß! Dass der Denis zu der Welle einen passenden Umrüstdichtring legt, ist für ihn mit Kosten verbunden, die er auf die Welle aufschlägt und jemandem, der das Ding nicht braucht, nützt es mal gar nix. Dazu noch die komplett italienische Anleitung. Geil. Das römische Imperium ist schon 'ne Weile nicht mehr, der Herr scheint aber der Meinung zu sein, dass alle Welt italienisch spricht. Sorry, musste mich mal auskotzen...

Hatta Dienst am Samstag. Vorbereitungen zur Evakuierung und so, der Laden wird bis Montach dicht gemacht.

Jo, war wieder schön! Ziemlich schattig zeitweise und mit mächtig Koppaua, bin die Abgase nicht mehr gewöhnt. Bis in zwei Jahren dann! Nächstes Jahr darf ich arbeiten.

Unter der Brücke wäre mir auch recht, wobei's auch togal ist eigentlich. Ich komme eh vom Schnellwech runter. Buddha bei die Fische: alles unter die Brücke und feddich.

Beides wurde von mir auf der eher fetten Seite angesetzt, also nach unten rantasten. ND passt evtl. schon so, vielleicht aber auch eine 42er. Die HD sollte beim normalen DR75 (nicht Formula) und ohne sonstige Bearbeitungen an Zylinder und/oder Kurbelwelle wohl bei 78-80 landen. Geschätzt, je nach Witterung, Toleranzen, Höhenlage, Stuhlgang oder nicht etc. pp.

Kurzhubkrümmer, also V50. Der für PV/ET3 angebotene Krümmer ist Langhub. Ob Piaggio oder Sito ist in dem Fall unerheblich. Internetbedüsungstips sind mit Vorsicht zu genießen. Sowohl die ND60 als auch die ND38 bei 19er Vergaser sind ziemliche Ausreißer in beide Richtungen. Starte mit HD 85 und ND 45 und dann rantasten.

1. und 2. Versuch falsch, 3. passt.

Echt, das gibt's häufiger? Ich hatte das letztes Jahr an meiner komplett originalen Special. Bin auch nur noch mit Choke nach Hause gekommen und hab' nicht schlecht gestaunt, als ich die Feder in 3 Teilen da raus geholt hab'. Hatte ich vorher nie von gehört, dass die Dinger brechen.

Dem @Creniallet Jute!

Naja, nicht mit dem Schwimmer, sondern dem Schwimmernadelventil. Sind unterschiedliche Bauteile.

Wo steht denn, dass ein billiger Nachbaupott mehr Leistung bringt? Und im Vergleich zu was? Dicker Krümmer zu dünner Krümmer sagt hier doch nur aus, an welchem Modell das mal ursprünglich verbaut war. Die frühen V50 Modelle hatten einen dicken Krümmer und wurden über den 16.10er Vergaser gedrosselt. Im Verlauf der Modellpflege wurde das geändert: der Auspuff bekam einen dünnen Krümmer und einen 16.16er Vergaser, wurde also nicht mehr über den Vergaser, sondern über den dünnen Krümmer gedrosselt. Alle drei Pötte im Bild sind Versionen mit "dickem" Krümmer. Hier ein Pott mit dünnem Krümmer:

Link, Artikelnummer, Foto?

Polini, nicht Pirelli. Und die Angabe war wohl eher für einen 16.10er Vergaser. Da der originale Piaggio Zylinder mit 16.16er je nach Witterung und Höhenlage eine 68-72 braucht, würde ich mich auch mit dem Polini mal im Bereich 70-72 bewegen. Unter 70 würde ich mich nicht trauen, es sei denn, die Düse fällt wegen Fertigungsschwankungen arg aus dem Rahmen, was durchaus mal vorkommt. Eine Bedüsung wählt man übrigens basierend auf dem Fahreindruck auf der Straße und nicht danach, wie der Motor aussieht.

Besser.