gstoned

herzlichen dank. aber leichter ist die entscheidung auch nicht geworden.

die 2,54, 2,56 und die 2,34 liegen zu hause und warten auf ihren einsatz. wollte ja die 2,34 nehmen, aber irgendwie fährt die keiner.

moment, moment! was heißt hier versuchhaserl? du meinst ohne höherlegen. ist doch fad. wenn schon keinen fremdzylinder dann wenigstens ein bißchen drehen und fräsen. was nimmst du für eine übersetzung?

da is er ja endlich wieder. wie geht's dem vicerl? bist noch in kärnten? und überhaupt, wie gehts deinem fuß?

wie hoch ich ihn dann lege, werden wir erst sehen. muß ja auch noch die qk anpassen. die originale pv-übersetzung sollte also reichen. auch bei 100/80-10?

ist die nicht zu kurz? hatte ich bei einem anderem polini motor mal drinnen. irgendwie kam mir der motor sehr zugeschnürrt vor.

werde jetzt dann endlich meinen pv motor aufbauen. geplant ist, den zylinder oben um 2mm abzudrehen um ihn dann höher zu legen. welche übersetzung ist angesagt? möchte den motor tourentauglich und auf drehmoment auslegen. sollte schön zum cruisen sein. thx, stefan

grias eich! a echta steirer geht ned unta. a wena in wian entwicklungshüf leistet.

@schurl: schon ab 75 3kanal. dann wird's immer schräger. hatte auch schon zwei 76er mit 2kanal motor. bei allen ist der motor original gewesen und nicht umgeschlagen.

unserer steht gerade auf ebay österreich. so wollte ihn keiner haben.

früher haben sie auch gerne E1 mischrohre verbaut. entsprechen den heutigen be3.

laut meines wissens werden sie nicht mehr produziert.

also entweder ist der originalmotor einmal gegen einen femsa-motor getauscht worden oder die haben ab werk den femas-motor eingebaut. wäre eigentlich nichts ungewöhnliches. hatte zb auch schon eine 76er sprint mit 3kanal motor und dann wiederum eine 78er mit 2 kanal motor. bei beiden stimmten aber die motornummern mit den fahrzeugpapieren überein. ciao, stefan

schreib doch mal den joerg an. der hat von einem neuem t5 pott den krümmer abgesägt. ciao, stefan

@t5rainer: das is konkret grasses wienerisch.

hier die für 2 überströmer carburetor: Dell'Orto SI 20/17D main jet: 102 slow running jet: 42 diffuser: E1 main air bleed: 140 throttle valve: No 0 starter jet: 60 ubd hier für 3 überströmer carburetor: Dell'Orto SI 20/20 D venturi size: 20 mm main jet: 116/100 slow running jet: 160/100 throttle valve: 6823.01 mixer tube: BE 3 atomiser: 280/100 ciao, stefan

schöne staucherfett'n. sollte jeder gut sortierte bau- und kfzmarkt führen. ciao, stefan

besorge dier erstens eine passende seegeringzange. damit kannst du dann den clip fassen, zusammendrücken und rausholen. und auch noch einen kleinen spiegel. dann siehst du den clip auch. so geht's ganz einfach.

kenne den importeur für österreich. die qualität soll eher bescheiden gewesen sein. zb waren die bremstrommel immer unwucht. aber ansonsten sind sie recht stabil gebaut. hatte erst vor kurzem eine zur reperatur da. ciao, stefan

wolltest du es mir nicht geglaubt?

derzeit auch beim ams. vorher art-director für dieverse nationale (österreich) und internationale (deutschsprachiger raum) magazine. ab jänner werde ich mich als vertreter von druckmaschinen (roland) versuchen. man muß sich ja irgendwie verändern. außerdem will ich nicht immer in einem büro sitzen.

ist doch sehr geil (bis auf die sitzbank). mein ziel wäre, bei stockach mit einer schlampe unten und px-block an der qm teilzunehmen. aber es wird wohl an der kohle scheitern. stelle mir das zu geil vor. schlampe unten versägt renn-lamy.

probier's mal beim vespastore der hatte mal welche. ciao, stefan

der stoffi bietet zb tausch-zylinder auf übermaß geschliffen mit neuem kolben an. das gibt's sicher auch in deutschland. dann hast du gleich einen komplett neuen zylinder. ciao, stefan

hoch mit dir.