red-polo

Auch der hat's verdient :grins:

Der gehört auch gescheit eingestellt... So eine Kleinigkeit zu prüfen/einzustellen ist ja kein Hexenwerk! Schau mal hier: Lucifers SI Vergaserbibel Da steht eigentlich alles Wissenswerte drin!

Wie schon geschrieben.... Komplette Motorrevision - Lager wechseln - Dichtungen wechseln - Vergaser reinigen - Kerze - Kupplung prüfen, ggf. neue Belege, Ölbad - Bremsen prüfen - ggf Tank reinigen Auf keinen Fall mit dem uralten Gemisch/Benzin laufen lassen... ablassen, bei der Altölannahmestelle entsorgen. Neu tanken, gutes Öl verwenden (z.B. Motul 600).

*grml* bei mir kam heut noch nichts... (

Am See gibts aber einige... Schau mal in der Mitgliederlandkarte EDIT: Hier GSF Mitgliederlandkarte

Irgendwie wirds zur Seuche die letzten Tage.... :wasntme: Bevor du das allererste mal Hand anlegst, erst ein paar Basics aneignen, hilft ungemein! Oder mit jemandem zusammen schrauben, der das schon länger macht/weiß wie's geht und dich anleiten kann! Besorg dir ein Reparaturhandbuch - unheimlich gute Hilfe beim ersten Mal und für die Standardgeschichten z.B. dieses: ISBN: 095404374X 14,90 EUR EDIT sagt noch: Nein, ich bekomme keine Provision...

Thx! So wirklich glücklich bin ich mit dem 80er Getriebe ja nicht, aber das ist nun mal in nem 80er Block drin... und schon rein preislich wäre es mir lieb langsam vorzugehen. Bei einem Getriebewechsels ist aber doch gleich alles zu tauschen... Gangräder + Tannenbaum + Kupplung. Das 150er Lusso-Getriebe ist docch zumindest was die Gangräder (150Lusso/200) und Vorgelege (125Lusso/150Lusso/200) angeht das gleiche wie das 200er. Das aber finden hier doch fast alle zu lang... So groß ist der Unterschied zwischen 21/65 auf 150er/200er Getriebe und 24/63 auf 80er Getriebe gar nicht... der rein rechnerische Unterschied beim Anschluss in den vierten Gang beträgt 278 Umin ohne Verluste durchs schalten... Wo ist jetzt der riesen Unterschied, bzw. wo liegt jetzt mein Denkfehler/hänger? Auch sonst sind die erreichbaren Geschwindigkeiten bei gleicher Drehzahl sehr nah beinander! EDIT: Bis jetzt ist der Motor nur Theorie... - Bevor ich an den Auslass geh schau ich mir natürlich mal die Position der Pins an. - Der kleine Gaser... es bleibt ja zunächst bei den 57 mm und den 166ccm, sollte die Erwartungen tatsächlich nicht erfüllen, kann ich ihn ja immer noch gegen nen 30er tauschen. - Bzgl. Kulu: Werde vermutlich doch die Große verbauen...

Verbauen kann ich meinen auch noch ne Weile nicht --- Als erstes kommt er noch zum anhimmeln ins Regal

Für dir 20er und 21er musst du die Stege im Kulu-Deckel entfernen, für die 23er müsstest du zusätzlich auch ne andere Primär verbauen.

In der Theorie nimmt mein Motor so langsam schon Genauere gestalt an... *g* - 80er Block aufgespindelt - ÜS angepasst - Einlass angepasst - Mallemembran, ggf. unterfüttert mit Spacer vom Stahlfix - 27er TMX auf Ansaugschlauch + Loch im Rahmen unter Linker Backe für bessere Luftzufuhr - 57 mm Schali (für ne LH streikt vermutlich das Konto *g*) - 166er Zylinder, Auslass auf 40-42 mm (max. 68,9 % nach Wasserurschi) verbreitert, Höhe wird bearbeitet nach Vermessung der Steuer-/Auslasszeiten, ggf. auch ÜS - Kolben gefräst - 16° - 18° Vorzündung (try and error... so, dass er halt net klingelt) - Elestart-Lüra, oder PK - Ultralange Malle-Primär 24/63 mit großer Kupplung auf 80er Getriebe - JL Performance

Hätte ne günstige Normalhub an der Hand... deswegen! Ne Neue liegt preislich leider nicht drin! Hab grad auch noch mal die 24/63 durchgerechnet... Die Malleprimär scheint mir sinnig, aber zieht die den 4. dann auch noch? Mit den 105,53 aus dem 3. würde man bei 6.988 rpm im 4. landen, abzüglich der Verluste während des Schaltens... Wie schauts da mit Anschluss aus, wie viel verliert man beim schalten je nach LüRa?

Nö, bist nicht der erste... aber wohl der einzige der den 139er auf Membran fahren will Ein sonst ganz nettes 139er Topic findest du in meiner Signatur, bzgl. Gayhäuse, Zylinder und Kolbenbearbeitung! Es sind auch nur 9 mm Hubunterschied 48 mm <--> 57 mm

Hatte mich verfärbt... 22/68 natürlich. Hab's geändert... Das heißt das 125er Getriebe geht nicht so ohne Weiteres in den 80er Block?

Kurz ne andere Frage... Wenn du dir schon wo viel Mühe mit Membran und allem machst, wieso nimmst du dann nicht gleich nen 166er? Kolben ist der gleiche, hat mehr Hub (125er Welle) --> dadurch mehr Hubraum und macht so dann auch mehr Dampf!

So, ok... heute Nachmittag mal alle 24 Seiten gelesen! Dauert doch ganz schön lange... und mir qualmt ein wenig der Kopf von so viel Input Dafür bin ich aber wieder ein Stückchen weiter - hoffe ich zumindest... *g* Fragen sind aber trotzdem noch.... So weit nun meine angedachte Motorkonfiguration (mit Anmerkungen) - 80er Block aufgespindelt - ÜS angepasst - Einlass angepasst - Mallemembran, ggf. unterfüttert mit Spacer vom Stahlfix - 27er TMX auf Ansaugschlauch + Loch im Rahmen unter Linker Backe für bessere Luftzufuhr - 57 mm Schali (für ne LH streikt vermutlich das Konto *g*) - 166er Zylinder, Auslass auf 40-42 mm (max. 68,9 % nach Wasserurschi) verbreitert, Höhe wird bearbeitet nach Vermessung der Steuer-/Auslasszeiten, ggf. auch ÜS - Kolben gefräst - 16° - 18° Vorzündung (try and error... so, dass er halt net klingelt) - Elestart-Lüra, oder PK - Übersetzung? 80er Lusso mit 22/68 (kleine 6 Federn Kulu) wär vorhanden - JL Performance Anbei hab ich noch ein paar Getriebeberechnungen gemacht... Am sinnvollsten scheint demnach ja doch das 125er Lusso-Gaytriebe mit 21/65 zu sein, oder lieg ich da falsch!? Ist die 22/68 auf dem 80er Lusso-Gaytriebe überhaupt fahrbar... da steht man sicherlich mehr auf dem Hinterrad... hm - andererseits würd das ja den Vorderreifen schonen *g* Packt das die kleine Kupplung überhaupt noch? Malle-Federn? 4 Scheiben? 4 Scheiben + Malle-Federn? Die große wär sicherlich sinnvoller, oder? Würde das 125er Gaytriebe so ohne Weiteres ins 80er Gayhäuse passen? Fragen über Fragen...! Nebenbei aber jetzt auch noch meine Gaytriebeberechnungen...

Wär schon mal hilfreich zu wissen um was für einen Vergaser es sich überhaupt handelt... :wasntme:

Und auch mit dickem RAP und 24er SI ist der Malle nicht anfällig... so lange er vernünftig abgestimmt wird! Lucifer predigt das schon seit Ewigkeiten... ne saubere Vergaserabstimmuung und jeder Zylinder ist zuverlässig (Extremtunings wieder ausgenommen)! Meiner bisherigen Erfahrung nach bietet der Malle einfach mehr Potential wenn man doch mal Lust auf mehr bekommt... und die erwischt einen meistens früher oder später Bin zuerst auch nen 135er P'n'P gefahren, durften dann mal auf die original 80er von nem Bekannten und war erstaunt wie wenig da ging. Bin dann auf nen 139er umgestiegen, auch zuerst P'n'P.... naja ganz nett, dreht weiter, hat aber nicht so viel Drehmoment. Dann Übersströmer im Block gefräst, Kurbelwelle umgefräst und 24er SI drauf... deutlich geiler! Noch ein wenig später zuerst den JL/Kegra gefahren... naja! Dann den T5-Pott geholt, JAAAAA, und noch ein wenig später den JL Performance Und was soll ich sagen... Sehr geiles Gefährt! Sicherlich nicht das Nonplusultra! Der kleine Malle kann sicherlich noch mehr, aber so ist es noch bodenständige, haltbares und zuverlässiges Tuning! Allerdings wurde ja auch schon gesagt, dass die ganze Geschichte illegal ist so lange es nicht eingetragen ist und man nicht den passenden Motorradführerschein dazu hat!

Ich war vom NFS Underground herb enttäuscht....! Hab davor sehr häufig NFS Porsche gezockt und muss sagen, dass die Fahrphysik beim Porscheableger von NFS x1000mal besser und realistischer ist als beim Nachfolger... Ich hoffe da tut sich was, wenn sie jetzt ein neues rausbringen!!

Aber Obacht beim Windschattenfahren... Das mögen unsere Schätzchen auf Dauer nicht besonderst --> Klemmgefahr! Ich finds aber immer zu geil wenn man auf der Bahn unterwegs ist und die dummen Gesichter der Autofahrer anschauen kann, wenn man sie überholt Ich find ja auch die Idee mit dem Vespa-Ghostrider Video ganz witzig! Sicherlich ziemlich trashig, aber auch einfach geil! Das im Trash kürzlich genannte, ist zwar net soooo schlecht, aber auch nicht so super spannend! Vor allem der Sound wär schön wenn man den noch besser hinbekommmen könnte! Ich bin mal gespannnt vielleicht kann ich ja sogar mal nen PSP auf dem 135er DR ausprobieren, einer DER Drehmoment-RAP's - das wär evtl echt ne geile Kombi... Dumm nur, dass es halt eigentlich ein 200er Puff ist. Versuch macht kluch.... naja, vielleicht

Ich dachte eigentlich nur an den hochstehenden Teil der L-Ringe, ob man diesen kürzen könnte? :plemplem:

Zylinderkopfmuttern PX ---> 26 NM Das liegt bei dir dann uU docch daran, dass die Bolzen falsch rum drin sind.... Wenn das mit dem leichten Übermaß stimmt. dann wär das deine Erklärung, miss einfach mal mit der Schiebelehre nach...

Die Malossi sind genauso haltbar... Das ist nonsens, dass der sooooo viel haltbarer ist als deeer oder umgekehrt! Sauber arbeiten, einstellen und ordentlich abdüsen muss man, dann sind die alle haltbar! Die Extremtunings sind dann wieder ein ganz anderes Kapitel!

Sag ihm bitte noch mal einer, dass der 24er auf dem DR nichts bringt, außer Probleme beim abstimmen... Zumindest nicht ohne weiteres bearbeiten und gescheiten Auspuff... (JL, RZ, ...) Aber wenn du da hin willst Tuningtechnisch, dann nimm lieber gleich den 139er Malossi, der hat deutlich mehr Potential.

Den Sito vergiss ganz schnell wieder! Der fängt schon rosten an bevor du ihn überhaupt an den Roller geschraubt hast und wird auch noch verdammt laut, bringen tut er auch nicht wirklich viel! Wenn du wirklich nen relativ günstigen Auspuff haben willst, der was taugt, dann kauf dir nen Originalen T5 und lass dir den Krümmer umschweißen für deine 80er. Der T5 kostet ca. 100,- und dann noch zwei oder drei Bier für den Schlosser bei dir um die Ecke der dir den Flansch von deinem Originalen auf den T5 schweißt. Und lies dir die Topics ruhig nochmal durch... Dann wirst du auch schnell feststellen, dass die Kombi 135er und 24er SI keinen Sinn macht, außer du willst mehr als nur Plug and Play und Standardpuff fahren! Das haben schon andere Leute gemerkt.... Größerer Vergaser bedeutet nicht unbedingt mehr Leistung!

und nicht gleich keifen, kratzen und an den Haaren ziehen.....