red-polo

Die alten und neuen Vergaser haben unterschiedliche Leerlaufgemischschrauben (was ein Wort ), bzw. unterschiedliche Gewindesteigungen. Bin mir grad net sicher wie rum es genau war... sollte aber in Lucifers Vergasertopic stehen...!

Einen geilen Auspuff hat das Rennerlein... Zwar bestimmt kein Resopuff, aber sicher Sound ohne Ende

Genau meine Rede... Voting Machine :wasntme:

Vielleicht schaut's ja auch so aus... Voting Machine

Grad mal wieder die H-Blockx eingeschoben... die gute alte "Get in the Ring"

Wenn's überhaupt zu richtigen Abstimmungen kommt... man bedenke die Wahlrechner laufen mit Microsoft Software Vielleicht schauts ja auch überall so aus:

ok ok... hatte überlesen das er von nem Runner geredet hat

Und wieso sollte das nicht hinkommen... Hatte erst vor kurzem den ADAC da weil meine Autobatterie unbedingt unverhofft das zeitliche segnen wollte *grml* Auch der Herr vom ADAC meinte, dass zB der Anlasser kurzfristig bis zu 200 A saugt! Oder schon mal geschaut was gescheite-Car-HiFi-Verstärker an Spitzenleistungen durch die Leitungen saugen?

5,60 deutet zumindest nicht auf DHL hin...

Der Auspuff verändert die ganze Motorleistung, also wieso sollte er nicht auch das Anspringverhalten verändern... Ich hab die letzte Zeit auch hin und wieder zwischen umgeschweißten T5 und JL gewechselt. Aber egal mit welchem Puff ist sie beim 2. oder 3. Kick an wenn's kalt ist... Nur beim Warmfahren verhalten sie sich gänzlich anderst.... da braucht der JL scheinbar länger bis er den Zyli auf Drehzahl lässt...

Du etwa?

einfach zustopfen und drin lassen... meines Wissens und Erfahrung nach sind die nicht rauszubekommen! Rausschneiden und hinterher wieder neu einschweißen wär ne Möglichkeit!

Na also!

Hat grad jemand nen DR-Dichtungssatz zur Hand oder weiß auswendig wie stark die Dichtungen sind? Darf mir auf jeden fall selber welche basteln... bei den Originalen gehen die Kanäle gut über die Dichtfläche hinaus...

nicht doch... wenn gar nichts geht: 8er Bohrer und rausbohren!

Schloss auf OFF, auf der Unterseite des ist ein "verstecktes" Loch, mit dem Imbus dort die Sperrklinke des Schließzylinders hochdrücken, gleichzeitig den Schlüssel auf ON. Wenn die Klinke dann ausrastet kannst du den Zylinder am Schlüssel herausziehen.

Wenn die Madenschraube raus ist, sollte sich das Ding eigentlich ganz einfach abziehen lassen... Wenn du den Schließzylinder meinst... da gibt es zwei Möglichkeiten! In welcher Stellung steht er denn, Lock oder Off?

80er Motoren sind wirklich so gut wie nichts wert.... meinen letzten 80er Block (ohne Zyl) hab ich für 20,- EUR gekauft Das bedeutet aber nicht, dass man damit keinen Spaß haben kann... *g*

Man merkt übrigens auch ob ein Gang drin ist wenn man die Kupplung langsam kommen lässt... einfach schnappen lassen ist nie gut!

Hätt ich jetzt auch behauptet......

Und wie passt das ins Topic? Klar kann man auch den 177er auf ein 80er Gehäuse abdrehen llasssen, bzw. das gehäuse aufspindeln lassen... ich würds, bzw. werde es beim 166er belassen, den ich diesen Winter aufbauen will...

Ohne die Feder hättest sie nicht ankicken können... da geht dir dann der Kickstarter durch! ich habs einmal in der Hudelei vergessen und mich dann gewundert... als ich sie dann auf der Werkbank hab liegen sehen wars klar...

Auf ein 80er Gehäuse lohnt sich als Max eigentlich nur ein 166er Malossi, für größere Zylinder nimmm lieber gleich nen 200er Block als Basis! Den 166er Malle gibt es mit abgedrehtem Fuß extra für die 80er, einen 177er abdrehen lassen ist nicht wirklich zu empfehlen, da der eh schon recht wenig Material am Fuß bietet. Und wenn du nochmehr willst sind's halt gleich die Zyllinder >200ccm und die sind nun mal dür die 200er Blöcke! Wie schon gesagt wurde ist es sicherlich günstiger und vor allem weniger stressig dann gleich ein 200er Block als Basis zu nehmen. Aber auch der 166er ist nicht zu unterschätzen, HiRa-Leistungen von über 20 PS sind machbar...

Einfach mal schauen... Wenn du dann gesehen hast wo die Schaltzüge angreifen, dann hast du auch die Schaltraste gefunden!

Da ich übern Winter auch nen 166er auf Mallemembran und Mikuni aufbauen will, bin ich auch schon mal richtig neugierig... :sabber: Wie ist das eigentlich dann mit der bisherigen Platte unter dem Mallemembrankasten, fällt die dann bei deiner Lösung weg, bzw. wird ersetzt, oder kommt der Spacer zusätzlich? Je mehr Kanten, desto mehr Gefahr der Undichtigkeit, oder?