Jonas B.

Hätte ich wohl auch gemacht. Mein Auspufflack (OBI Hitzefestlack) geht solange er noch nicht eingebrannt ist mit WD40 wieder ab. Sobald er einmal eingebrannt ist hilft nicht mal mehr Lösungsmittel oder Verdünnung. Aber Lack ist wirklich eine gute Idee, mein VSP2 sieht nach fast einem Halben Jahr immer noch aus wie neu und hat nicht einen Rostfleck :) Gruß Jonas

Alles klar, danke. Hab grad mal nachgeschaut und die PX Motoren haben nur einen Stift, macht es etwas aus, wenn ich nun zwei benutze? Mit einem Stift hätte ich ja immer noch etwas Spiel. Hab die Punkte für die Zentrierung mal in rot eingezeichnet. Hat jemand noch eine kurze Anleitung, wie man am besten vorgeht? Gruß Jonas

Wollte nun anfangen die Überströmer am Zylinder zu bearbeiten und anschließend den Block und den Spacer darauf anzupassen. Habe jetzt mehrere Tage hier im Forum versucht etwas zum zentrieren mittels Passstiften oder Zentrierhülsen herauszu- finden. Jedoch konnten mich die von mir gefundenen Topics nicht wirklich überzeugen. Ich frage mich z.B ob ich Motorblock / Spacer / Zylinder in einem verstiften kann, da es ja verschiedenen Materialien sind und die sich bei wärme unterschiedlich ausdehnen. Wäre super, wenn mir da jemand weiter helfen könnte. Toll wären auch Bilder, wo man die Verstiftung sehen kann. Eventuell hat da ja jemand noch etwas auf der Platte :) Gruß Jonas

Sieht ja sehr lecker aus Gruß Jonas

Versuchst du das im Stillstand oder bewegst du dabei das Rad? Bei mir geht nämlich im Stillstand meistens auch nur ein Gang rein. Zum testen habe ich immer das Rad demontiert und bewege die Bremstrommel hin und der, dann sollten wenn alles stimmt auch die anderen Gänge einrasten. Gruß Jonas

Kann ich nur bestätigen, benutze ich für Zylinderkopf, Zylinderfuß, Ansaugstutzen und für die Motorhälften (Papierdichtung mit Dirko HT bestrichen). Funktioniert super. Würde mir aber an deiner Stelle noch mal deinen Forennamen überdenken, finde den irgendwie etwas unpassend. Gruß Jonas

Kommt immer darauf an, wo du denn die Temperatur messen willst. Was willst du denn abdichten? Etwa deinen Auspuff oder vielleicht die beiden Gehäusehälften? Eine etwas genauere Beschreibung wäre sehr hilfreich ;) Aber so Grob: Zylinder: ca. bis 100°C Motor: denke nicht viel wärmer als 60-70°C Auspuff: Kommt stark auf die Stelle an, würde mal sagen so um 300°C Gruß Jonas

Also, ich hab meinen DoA immer mit Dichtpapier in verschiedenen Dicken dicht bekommen. Hab mir einfach mehrere zugeschnitten und dann später so kombiniert, dass alles schön ausgeglichen wird. Bei mir war es auch ca. 1mm, den ich überbrücken musste. Zusätzlich habe ich alle Dichtungen vorher mit Dirko bestrichen und dann vor dem Aushärten alles zusammen gebaut und angezogen. Ist seit dem zu 100% Dicht (ca. 2000km gefahren). War aber trotzdem ein ganzes Stück arbeit, das ganze dicht zu bekommen. Da ist der Mono schon etwas einfacher ;) Gruß Jonas

Ich glaube, hier wird von zwei verschiedenen Ringen gesprochen. Der Topiceröffner meint die ganz normalen, welche bei dem Nachbaukolben dabei sind. Dies werden wohl ähnliche sein, wie der Polini im original verbaut hat. Von GS gibt es dann aber auch die "besseren" Ringe für 18 Euro, von denen AUGUST hier spricht. Diese sollen schon deutlich besser sein, als die normalen Ringe, wobei es sich trotzdem noch um Gussringe handelt. Ich habe auch die GS-Ringe und werde sie demnächst mit 66,7% Auslassbreite fahren. Hoffe das wird gut gehen, erkennen kann man sie ganz gut an der Beschichtung, welche etwas rötlich/orange schimmert. Gruß Jonas

Danke für das Lob ;) Auf meiner Schablone waren es 67%, nur dabei war mir schon nicht sehr wohl. Hab dann nicht ganz bis zur Schablone gefräst und nun sind 66,7% rausgekommen. An den Seite habe auch nicht viel angefast, sondern nur schön die Kanten verrundet. Sollte an den Rändern auch nicht wirklich wichtig sein. Sobald die Radien beginnen ist alles schön angefast und später verrundet wurden, hoffe das ist ausreichend. So was ist auf Bilder immer schlecht zu erkennen, da sich durch das verrunden und polieren alles spiegelt und das so schnell täuschen kann. Hab wie gesagt "nur" die GS-Ringe für den originalen Kolben und man kann leider nirgendwo nachlesen, was die nun abkönnen. Hab meine Oberkante ja auch nicht gerade gestaltet, was den Ringen ja zu gute kommt. Von daher wollte ich nicht über 67%. @loslowrider: Die Unterkante habe ich nicht viel in die Tiefe gezogen. Soll die Ringe etwas besser Kühlen. Gruß Jonas

So, bin wieder etwas voran gekommen mit meinem Motor. Auslass wurde bearbeitet: Fasen mit einer kleinen feinen Rundfeile vorbereitet: Fasen mir Nassschleifpapier verrundet und poliert: Auslasbreite ist jetzt bei 66,7%, hoffe das machen die guten GS-Ringe vom Olli mit. Da gibts leider noch nicht so sehr viele Erfahrungen hier im Forum. An dieser Stelle noch mal viele Dank an FalkR für die Ratschläge in Punkto Auslassgestaltung ;) Gruß Jonas P.S Meinungen und Kritik ist erwünscht.

Hey, schön das du wieder ein neues Projekt hast. Kauf dir am besten gleich alle in frage kommenden Düsen. Ich hab das am Anfang auch nicht gemacht und musste dann immer für eine Düse durch die Gegen fahren und am Ende brauchte ich dann doch noch eine andere usw. Ist zwar ein kleiner finanzieller Aufwand, aber du bist die Fahrerei los und hast immer was "vernünftiges" da. Reibale geht zwar auch, aber dafür brauchst du dann auch noch die Gegenstücke zum kontrollieren. Wäre ja schade wenn der Motor reibt, weil man an den Düsen gespart hat. Außerdem wirst du für den Sommer auch wieder umdüsen müssen, somit ist es keine schlechte Idee ein paar Größen auf Lager zu haben :) Ich hau übrigens auch immer eine zu große Düse rein, da gerade bei neu gemachten Motoren das überschüssige Öl/Fett im Motor schnell das Gefühl vermittelt zu Fett unterwegs zu sein. Da fahr ich lieber ein paar KM bis sich das ganze etwas frei gelaufen hat und fange erst dann an abzudüsen. Ich wünsch dir noch viel Erfolg bei der Suche nach der Richtigen Düse ;) Gruß Jonas

Würde mal sagen, wegen dieser Schweißstellen: Gruß Jonas

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/ET3_Zylinder_hoehersetzen_Originaltuning_t59947.html http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/ist_machbar_Originalzylinder_t74152.html http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Originaltuning_ET3_Zylinder_t48027.html Gruß Jonas

Das passt schon, wenn alles gut entfettet wurde und du sauber gearbeitet hast wird das schon halten. Bin bei meinem ersten Motor auf der Kupplungsseite minimal durchgebrochen und das hält auch schon seit über 600km ohne Probleme. Hab die Überströmer auch noch vor mir, werde versuchen die Überströmer so schräg wie möglich zu Fräsen, damit ich von den kritischen Stellen etwas Abstand halten kann. Wann planst du eigentlich die Fertigstellung deines Projekts? Wir haben ja fast das gleiche vor :) Gruß Jonas

Alles klar danke, dann werde ich mir das sparen :) Gruß Jonas

Würde mich auch Interessieren. Gruß Jonas

Glaub das hat sich erledigt, meine den Roller im verkaufe Topic gesehen zu haben. Aber vielleicht freut sich ja ein anderer mal über deinen Info :) Gruß Jonas

Musste ich mir alles erarbeiten, aber schön das du es für die anderen einstellst. Hätte ich mich damals auch drüber gefreut. Die mm Angaben können außerdem schön auf der Race-Base Seite ausgerechnet werden. Dann fehlen nur noch die Auslassdaten. Vielleicht können wir ja in diesem Topic unsere Auslassformen hochladen, damit man sie vergleichen, kritisieren oder loben kann ;) Gruß Jonas

Du musst alles installieren, ich hatte am Anfang auch nur das GSF Dyno. GRuß Jonas

So sollte es aussehen: Ich denke ich Fräs erstmal den Auslass und die Überströmer am Zylinderfuß und dann schau ich mal was ich mit den Nebenüberströmern mache, eventuell haben sich dann auch noch ein paar hier zu Wort gemeldet. Gruß Jonas

Hört sich ja schon nicht schlecht an. Problem ist nur, dass der Betroffene Nebenüberströmer jetzt schon höher liegt als der auf der anderen seite (sind fast 3°). Leider ist es kein Knubbel, sondern eine vertiefung und wenn ich diese beseitigen möchte muss ich den Nebenüberströmer noch weiter hoch ziehen. Auch die Hauptüberströmer sind von der Höhe her nicht identisch, ich hoffe das fällt nicht so sehr ins Gewicht und alle Zylinder von Polini haben diese "Toleranzen". Danke für die Besserungswünsche :) Gruß Jonas

Also, bei uns liegt fast 1cm Schnee und mein Bein ist immer noch nicht fit. Deshalb muss das Fahren noch etwas warten. Zylinder wird sowieso noch bearbeitet, deshalb könnte man das auch gleich richten. Ist halt die Frage ob das bearbeitet die Sache eventuell verschlimmert, da die Nebenüberströmer zum begleichen minimal in die Höhe gezogen werden müssten. Gruß Jonas

Hallo, mir ist eben aufgefallen, dass die Nebenüberströmer von meinem 130er Polini nicht symetrisch sind und keine gleichmäßige Form haben. Schaut euch dazu am besten die Bilder an. Die Frage ist, ob das so bleiben kann oder ob ich die Nebenüberströmer bearbeiten soll / muss. Zylinder ist bis auf das Abdrehen noch komplett unangetastet. Scheinen doch ziemliche Toleranzen bei Polini zu haben Gruß Jonas

Danke für den Link, kann das was da steht leider nicht umsetzen. Gruß Jonas