lukulus

Wechsel auf 50 polini bringt deine 5 kmh. Hatt mehr steuerzeit, und dreht dadurch etwas mehr. Eine korrekte zündeinstellung , quetschkante und gaser auch. Luk

Hi sinko, ist die spende schon bekannt, bzw übergeben? und kommen die kurven heuer wieder hier rein ? Gruss luk

Ich habe das org maß bekommen. Die richtige Din nummer müsste ich haben. War schon damals ein hex hex das rauszufinden.. Kann morgen abend mal nachsehen ob ich die nummer finde. Luk

Stimmt, dann kann mann das noch mitnehmen für die zukunft. Zb mit halben moment anziehen, auskühlen lassen, und das mit loctite das final drehmoment.

Wie bei jeder konus kupplungsspinne, Erhitzen, rauf, leichten setzschlag mit ner nuss, und dann gewünschtes moment anziehen. Wenn du den aussenkonus anwärmst, dehnt der sich aus, und den setzschlag setzt, gehst du mit einer ausgedehnten passung in die montage, die welle darunter erwämt sich nicht so schnell, und die mutter spannt entgegen . Der aussen konus kühlt dann aus, und schrumpft. Hoffe verständlich, binn nicht so der professor beim schreiben. Luk

Denkfehler.

Ok, versteh ich. Vieleicht mal später, wenn du höherlegst und auslass machst.

Nehme an du hast kein bock das auch mal ohne zu testen ...?

Membran drin ?

Ne ne, das passt schon so, Iss halt n verdränger, statt schaufler. Zb wie v tronic lüfter. Fressen weniger leistung, und kühlen trotzdem top

Das problem erscheint oft, bei tunning schaltklauen, da die im aussendurchmesser dicker sind und deswegen kollidieren. Org form ist hier "nur" die piaggio. Ist im radius schöner ausgeprägt, und passt zu 99% auf allen klauen. Luk

Zwetschgen - benzin (130 oktan)

Geiler scheiss

Schön wars. Luk

Wie gessgt, mich würd eher die temp vom teil interressieren, wo der kolben drin werkelt.

Wenn sowas von nöten, würd ich das auf der obersten rippe des zylinders schrauben.

Ja, da gehts nicht zu schalten...

Hi, hatt jemand ne kurve vom polini evolution auspuff,? Wo peakt das ding ? Gruss luk

Also hast du 180 grad kolbensteuerung. Hebst du den zylinder an , oder bleibt der so,? Falls nicht, kannst ja mal die komische membrane im stutzen wecklassen, die iss eh nur im weg. Wenn zuviel blowback, kannst die ja wieder reinmachen.

Ja, die repros haben eine steilere krümmung, und teilweise dicker. Muss mit dremel bearbeitet werden und auf freigängikeit geprüft werden. Und immer wieder, mach trockenbau mit dummis, dann erspaarst du dir viel mist.

Da iss aber der hebel rausgerutscht, sonst kommen die nicht raus. Ausgenommen es fehlen mehr als 1 nadel.

Beim marco rover

Preis leistung iss für mich wichtig. Ich kann ja nicht in jeden 15 - 20 ps motor ein faio getriebe knallen... Was ich bisher bei mir gut bewährt hatt im sektor 20 - 25 ps : Klauen, falc, fabbri eco und sport, egig Hauptwelle, nos pk leicht rostig , cif original pk ( nachmessen rundlauf pflicht ) Spacer bgm Gangräder drt ( cif leider nicht mehr erhältlich) Trommel , nur original piaggio. Nebenwelle, org höhe falc! höhere fabbri, egig Kupplung Fb 24 Evo Kupplungsdekel, Frt oder egig mit langloch Kickergummi MD racing rot Ölschraube magn. MD racing Kuwe 43 hub, benelli oder pinasco ds pk Kuwe 51 hub/97 fabbri mover oder die bessere Mit 83er wangen Pamakit membran rüssel blocksauger, Passen ohne schneiden. Bis 30mm Vape zündungen, M1 - B GTR 60 X 51 PHBL ORG DELLOS POLINI ptfe siris an der bank Athena alu , gummi dichtungen Das fällt mir jetzt so mal auf die schnelle ein.. Luk

Pronto 6 stuck im peugeot boxer Luk

Dreh mal die ganze runde