Didi77

Wenn du dich nicht so auskennst, am besten über einen Makler. Wenn du es privat verkaufst und setzt es erst zu hoch an und gehst dann immer weiter runter, werden dich potentielle Käufer immer weiter runterhandeln. Beim Makler hast du keinen Stress, wenn du den richtigen findest und es wird sofort zu einem realistischen Preis inseriert, d.h. du hast reelle Chancen es schnell zu verkaufen. In NRW findest du aber im Internet auch die Bodenrichtwerte und Grundstücksmarktberichte, da kannst du mit ein bischen Ahnung und einlesen auch selbst einen ordentlichen Preis finden. Vielleicht gibts das ja bei euch auch. Dann bei Immoscout und Immonet und immowelt inserieren, dann geht es auch privat. Kommt drauf an, wie viel Zeit und Ahnung du hast.

danke

Also von der PX gibts die bei SIP, ich weiß nicht, ob da auch was von den Oldies bei ist. Aber vielleicht hilfts dir ja weiter.

Es sieht für mich so aus, als ob da alles vernietet ist. Also der Arm unten an die Stange und oben der "Drehteller" sieht aus, als ob er auf die Stange gepresst ist. Und es muss ja eine Abdichtung der Stange geben.

Wenn du den Motor bei einem so bekannten Laden hast machen lassen und jetzt läuft er nicht, bring den Roller hin und lass es reparieren. Das sollten die ja wohl auf Kulanz machen.

Schon klar! 1,5mm Unterschied bei Stellung im 3. Gang. alt steht sie über Lusso ist sie bündig. Und ich kauf auch ne Piaggio und keine Nachbau Raste.

Ich hab mir das nochmal angeschaut. Ich denke Dichtung wechseln geht nicht einfach so. Da werd ich wohl ne neue bestellen müssen.

Naja, wenn er einfach zu wechseln ist. Oder braucht man dazu ein Spezialwerkzeug?

Ich verliere wieder Öl. Vor dem TÜV habe ich die Schaltraste abgenommen, saubergemacht und neu abgedichtet. Zuerst sah es so aus, als ob das Öl an der Dichtung der Raste austritt. Das kann ich jetzt ausschliessen. Wenn ich von oben in die angebaute Schaltraste schaue, sehe ich in der Vertiefung das Öl. Der Pegel steigt langsam, so über 20km an, bis dann unter der Schaltrastenabdeckung das Öl rausläuft. Die eigentliche Dichtung zum Gehäuse ist dicht. Wir haben jetzt mal eine andere Raste verglichen und konnten da keine Dichtung finden. Kann man die Raste noch zerlegen und da z.B. einen O-Ring wechseln oder muss die komplett neu?

Hi Rita, frag doch mal beim Champ nach. Vielleicht hat der noch Sebacs rumliegen. Aber erst brauch ich noch einen für hinten.

Ich denke die läuft auch so. Meine Dichtfläche jetzt hat auch so leichte Riefen und fährt ganz gut. Du kannst ja gutes Kaltmetall nehmen und die Riefen auffüllen. Auf jeden Fall solltest du evtl. Aufwürfe von dem Metall glätten, also das nichts höher ist, als bei der intakten neuen Dichtfläche.

Wenn die Kurbelwelle noch in Ordnung ist, kann sie so auch laufen. Kommt drauf an, woher die Riefen kommen und wie tief sie sind. Ich hab das aber auch schon mit Kaltmetall geflickt und es hat gut gehalten.

BAM OIDA

Vergaserwanne, Lüfterrad, Zylinderkopf - fuß. Das kann so von aussen Falschluft ziehen. Kann auch innen der Simmering Richtung Kulu sein. Getriebeöl testen, darf nicht nach Benzin riechen und muß schön dickflüssig sein.

Es gibt auch echt gute Prüfer. War heute beim TÜV: Auf dem Hinweg gin der Blinker noch, dann soll ich die Lichter durchschalten und links tut sich nichts. Sagt der Prüfer: Kein Problem, kann ja mal passieren. Ich dreh mal ne Runde. Dann kommt er wieder und sagt: Die Vorderradbremse ist ja gut, sonst ziehen die doch nie bei so alten Vespas. Dann hat er noch die Fahrgestellnummer geprüft und Plakette bis 2010 geklebt. Nach 5 min war ich fertig. Für die Leute aus der Nähe: TÜV an der Zeche Werne.

oleeeeeeeeeeeee, oleeeeeeeeeeeeeeeee..... Hauptsache jetzt gewinnen morgen nicht die Türken....

Böse böse, aber dem kann ich nur zustimmen. Kauf dir ne schöne 200er und deiner Freundin ne 80er für ein paar Hunderter. Da haben beide mehr Spaß und ihr könnt zusammen ne Ausfahrt machen.

Und wo bekommst amn den Chevi Lack her?

Also ich finde es geht echt viel schneller als die alte Version. Die Seite baut sich nicht mehr nach und nach auf, sondern ratz fatz in einem. Vor allem bei der Morgenversüßung zu empfehlen

Ich finde auch, wir sollten das so lassen. Für die WM2010 können wir es ja auf 2 Punkte je Bonusfrage ändern.

Was ist denn das für ein Auspuff? Hab ich noch nie gehört. Ist der eintragungsfahig? Ich hab auch den DR mit einem 21er Ritzel, da geht die so ca 85 mit Originalpott.

Problem ist es eigentlich nicht. Hab nur keine Lust und Zeit. Und ich brauch mal einen Montageständer, dann machts auch mehr Spaß.

Ging ja nicht, war ja teilzerlegt. Seid ihr nächsten Samstag am Schrauben? Dann komm ich mal vorbei. Ich komm in der Woche nicht mehr dazu und muß ja langsam mal zum TÜV. Vielleicht siehst du ja mehr als ich. Ich hab keinen Bock den Motor zu spalten...

Ne, Kickerwelle kann es nicht sein, hab ich geschaut, da ist alles trocken drum. Ist halt so komisch, dass es nur an einer Stelle ölt. Ich werd das mal weiter beobachten.

Mein PX alt Motor verliert Getriebeöl. Ich habe alles sauber gemacht und ein paar Schrauben nachgezogen und bin ne Runde gefahren. Ich glaube er verliert Öl am Bolzen, der neben der tiefsten Schraube ist. Also die tiefste Schraube bei eingebautem Motor und daneben der Führungsbolzen. Ich habe die Schaltraste abgehabt und neu gedichtet, neue Dichtung an der Ölablass- und Einfüllschraube und am Zylinder hab ich auch geschaut. Jetzt ist alles trocken und sauber, nur die untere Stelle ist ölig. Kann das sein? Hatte das einer und was kann man machen? Soll der Bolzen eben mit dem Gehäuse abschliessen?