karren77

@Claudio DANKE FÜR DEINE HILFE

ui, schon wieder ich. komisches scheppern beim fahren vernommen. motor lief aber ganz normal. dann festgestllt: aha, im stand ists weg… komisch. bin dann mal abgestiegen und hab dieses unwichtige zeug da rumbaumeln sehen. keine ahnung wie lange schon, aber mir war bei der letzten fahrt schon so, als störte mich ein geräusch. :D

exakt so mach ichs! und auch die paranoia bei den fehlenden 5 bolzen teile ich mit dir. man sieht ja sogar, wie es die ringe an den fehlenden bolzen aufdrücken will bei etwas mehr druck.

ja

m200 ist einfach die macht, was drehmoment in allen lebenslagen angeht. das gesamtpaket mit der breiteren kurbelwelle macht in bezug auf haltbarkeit auch sinn.

zwei o ringe find ich nicht gut. das verschenkt erstens fläche, die dem einlaufen der welle entgegenwirken würde und zweitens ist die biegebeanspruchung an der stelle so hoch, dass der querschnitt im einstich nicht ausreicht, beim originalen einstich ist das auch schon doof.

ja, mit lagern und spielfreie welle dort durchgeführt. hatte mit messuhr an der welle daran rumgedrückt und das lagerspiel war mit eingeschrumpften lagern mmn zu vernachlässigen. es kann schon sein, dass das ergebnis genauer klingt als die tatsächliche abweichung. es könnte genauso aber auch ungenauer sein und mich hat das zufrieden gestellt mit den zur verfügung stehenden mitteln. ich atworte später auf deine pn

mein piaggio, ähnlich gemessen wie oben, lag bei 1/100 unterschied. war n xl2 block. im allgemeinen glaube ich, dass die piaggios schon ganz gut mit ihren maschinen umgehen konnten, wird aber von dir oft anders dargestellt. (vielleicht um von toleranzen im eigenen produktsortiment abzulenken? ) vermutlich läuft das eh so mit dem 5/100 bock da drin.

das wäre mir pesönlich zu viel. ab >0,02 krieg ich die krise. zumal die dichtflächen eher 80 als 56mm voneinander entfernt liegen. heisst aber nicht, dass das so nicht läuft.

sind das dann etwa fünf hundertstel unterschied von einer seite der dichtfläche zur andren? ich bin mir nicht sicher, weil ich noch müde bin.

@bread: does it really work???would be awesome.

schau mal hier:

versatz in fahrtrichtung, also weg von der auslass seite

hab das mal bei einem pk motor gemessen: es waren 0,4mm versatz von gehäusehals zu kuwe-achse.

dieses polymer ding ist wohl haupveranwortliches für alle je dagewesenen eingelaufenen schaltwellen. schon der gedanke daran lässt meinen unterarm von schmerz befallen. und ja, ich bin es sehr lange gefahren.

ich hab mein c200 gehäuse aus diesem grund der ungünstigen lagerung an der stelle auf xl2 schaltgestänge umgebaut, also auch einzug-betätigung. mir fehlt nur grad noch der wunsch nach einem m200 motor, daher liegt das leider nur so rum.

ja, kommt die woche. flüsterleise wird das aber nie. soein vespa motor erzeugt auch woanders geräusche. die hört man nur nicht bei unseren lauten auspüffen.

habe meinen kleinen ewig verschollenen fox dämpfer wiedergefunden. sieht schon ganz gut aus so. bei mir hängt die banane allgemein tiefer, weil das heck etwas höhergelegt ist, gefällt mir semi. für einen 90grad bogen möchte ich die optimalen position finden, ich kann mir vorstellen, dass das als fahrer eher unangenehm ist wenn der schall von unten gegen die karre klopft. mal sehen.

ich komme mit meinem endoskop leider nicht um die kurve.. wo das aussenliegende röhrchen entspringt würde ich trotzdem gerne wissen und ob man es einfach "versetzen" kann. vielleicht schaffst du es @alfonso spätestens @Lameda flext das ding ja auf und wird und das innenleben zeigen können.

dann hau rein. :)

garnicht aufschneiden. ich dachte den krümmer so zu bauen, dass die trennstelle vorne unter der backe sitzt und der korpus nach hinten geht, dämpfer darüber und fertig. an der banane würd ich nichts umschweissen wollen. ich stehe auf rückbaubar auf "original".

genau das spukt mir auch im kopf herum. habe noch nen 30er bgm bananenkrümmer, den ich mir derart hinschweissen werde. :)

der kleinere (nicht im bild) ist fast unsichtbar.