karren77

bin seit rosenmontag diesen jahres kippenfrei. der horror der ersten wochen vergeht. ich habe das echt als horror mit schwer depressiver verstimmung empfunden, nur nicht schwach werden also. alles wird besser! erstaunlich fand ich, wie schnell man sich doch das nichtrauchen angewöhnt. :)

https://m.youtube.com/watch?v=JN2kS31_iS4&pp=ygUKZmVkZXIgZmFpbA%3D%3D nichts für schwache nerven.

nächstes mal mit frühstück im gepäck.

ich muss einfach mal den vergaser einstellen. das lief halt sofort super und ich hatte nicht die zeit dafür. möglich, dass das auch mit einer 120er läuft.

hahaa, ja. möglich aber, dass der es noch fetter mag, nur hab ich größer leider nicht da. bin so eine 185km tour am mittwoch gefahren, war wind. der motor hat das super mitgemacht. sollte also ganz gut passen. hab irgendwo gelesen, dass kleine vergaser größere düsen brauchen als große, bei selben motor. bin immernoch fan von dem auspuff. die frage wäre, was der mit 125/185 machen würde. also praktisch die damalige ausbaustufe "ich will 20ps mit dem 133er und franz". ich will nun aber fahren und hab keine lust nochmal an den zylinder ran (vorerst).

war heut in den heiligen hallen des rprt-teams. danke! @pauter und dem rest der band. (zeigt n halbes ps weniger an als in echt wird erzählt). zombie-setup: 133er polini evo am auslass hart geräumt, 70% auslass, üs109-as175, qk=1,5mm 54/105 powergeracte bgm vollwange membran über gehäuse, v force 2 im großen eigenbaukasten shbc 20.20 ohne lufi, hd135-nd55 pk zündung mit 1200g lüra und smartbooster v2, 27->17 übersetzung 2,34 auf 2,52 geritzelt polini RS banana es wurden zwei läufe gemacht und fertig. hatte meine düsen im keller vergessen

+1 für die frage, was +1 bedeutet

war grad unterwegs.. benzinverbrauch: etwas weniger als 4liter auf 111 km, ist von vollgetankt ausgehend noch nicht auf reserve, aber wohl kurz davor. also maximal 3,5 auf 100. geiles setup

muss irgendwas an der bremse sein. ist nur zu hören, wenn man richtig doll bremst. aber kein problem, mein nachbar hat n schweissgerät.

jetz?

klang (achtung, langes video): https://m.youtube.com/shorts/p3Mv-xNdT1I link geändert

hin und wieder, ja. am besten ne pn schreiben.

habe die neusten dinger nun mit der niete versehen, die das wandern des rings verhindert. hatte tests gemacht.. der ring wanderte immer gegen den uhrzeigersinn.. warum das?! jedenfalls ist da jetzt der niet-kopf, der im kontakt steht. das 3mm durchgangsloch ist von innen mit d4 1,5mm tief angebohrt, somit hat das formschluss. öl-leit-system wurde hier ja hier schon besprochen, ist nun standardmäßig drin in der road-version. bei race wird der ölsammeler direkt auf den federteller gespaxxt, da leidet dann vor lauter öl aber das mädchenhafte, weil man etwas mehr federkraft benötigt.

manche leute sind halt verwöhnt. ich habe 7 fahrräder, 1. motorrad, 1. vespa, 1. kettcar, mehrere rails zum skaten, n schrank von ikea, sämtliche teile für vespa, motorrad und fahrrad und allerlei anderen kram in einer garage. man kann sich darin tatsächlich auch noch minimal bewegen. ziel für den winter: der lupo muss auch noch rein.

zum licht: guck mal hinten am rücklicht, ob da ein kontakt masse berührt. hatte erst hier ne v50, da war der anschluss für den kabelschuh drehbar an der soffittenhslterung. hat sich halt irgendwann gegen masse gedreht und ich hab die halbe elektrik vorher auf den kopf gestellt.

interessant. ist die frage, ob da typ race oder typ original besser funktioniert, wegen dem unbearbeiteten auslass. vielleicht findet sich jemand, der dir typ original für den test leiht.

da bin ich gespannt! was beinhaltet das setup genau?

zum thema hab ich auch noch etwas zu schreiben, konnte den ersten eindruck jetzt etwas sacken lassen, bin die tage relativ viel rumgekommen mit der vespa. ich bin jedes mal wieder überrascht, und zwar weil ich diesen kurzen, typischen drehmomentverlust vor reso scheinbar schon so verinnerlicht habe, dass ich bei jedem beschleunigen genau das erwarte.. genau da aber fängt der polini-auspuff richtig schön das saugen (oder was auch immer) an. sehr ungewohnt (im positiven sinn), beim überholen zb. bei 80kmh ist das richtig toll. bin sehr zufrieden mit dem setup, ohne witz das beste, was ich je gefahren bin. und das obwohl ich schon m200, skr malossi etc. hinter mir habe. anfang november kann ich ein diagramm liefern, wenn alles glatt läuft. ich tippe auf 17ps bei 6000u/min

offtopic: ja, war so nicht geplant mit dem olack. ich war zu der zeit recht unsentimental der vespa gegenüber, wollte den haufen nach nem unfall einfach nur loswerden, hatte den rahmen schon für 100€ inseriert. blöd nur, dass ich aus langeweile wenig später den motor im ständer hab laufen lassen.. das motorgräusch des gemachten 133ers erfüllte mein herz mit den ersten zündungen urplötzlich wieder mit liebe und gefühlt eine woche später stand das teil geradegebogen und von blechschäden befreit wieder fahrbereit vor mir. aah: hier! https://www.germanscooterforum.de/topic/242642-projekt-unfall-fuffi-im-neuen-nichtvorhandenen-glanz/#comment-1067154871

ist nichts spektakuläres. die farbe hab ich selbst gemischt. hab solange grün und braun zusammengeschüttet, bis es mir gefiel. dann mit kleiner schaumstoffrolle auf den orangenen olack, vorher natürlich angeschliffen und grundierung drauf. eigentlich wollte ich mehr ins sandfarbene, wüste.

hatte da noch etwas auf dem telefon. wobei ich die rs da glaube ich kein mal mit voll geöffnetem schieber fahre, die banane aber schon. aber für einen eindruck reichts vllt. same motör. et3 banane https://youtube.com/shorts/mqv13RsPSTA?si=EJDyecGNqDyc68jH polini rs https://m.youtube.com/watch?v=RyblAZMyKe4&feature=youtu.be

akustisch ist das teil auch ziemlich interessant. blechern ist der überhaupt nicht, sondern dumpf am blubbern. die lautstarke hängt ja auch sehr von der auslassform ab, da ist meiner ziemlich sportlich in der ausführung und deshalb auch nicht unbedingt leise. das ist dieser motor mit der et3 banane aber auch nicht, man kann das aber bei niedriger drehzahl schon relativ unauffällig fahren. wenn man am kabel zieht, vermutet man da schon leistung, deshalb ist das für eine fuffi-zulassung wahrscheinlich zu auffällig. fazit: je nach fahrweise ist der (un)auffällig. ist aber natürlich nur mein subjektives empfinden so gut es geht in worte gefasst.

ist der prüfstand immernoch (mit bier) "kaufbar“? hatte @pauter schonmal angehauen, ist nix bei rumgekommen leider.

hab das teil freundlicherweise von alfonso zum testen auf meinem motor bekommen. vorab: der auspuff verunsichert mich leicht, weil ich diese charakteristik vorher nicht kannte. der motor selbst ist etwas eigenwilig an seinen komponenten, hab das an anderer stelle schonmal erläutert. 133er polini evo am auslass hart geräumt, 70% auslass, üs109-as175 54/105 powergeracte bgm vollwange membran über gehäuse, v force 2 im großen eigenbaukasten shbc 20.20, hd135-nd55 pk zündung mit 1200g lüra und smartbooster v2, 27->17 übersetzung 2,32 auf 2,55 geritzelt ich wollte unkompliziert aus dem doch recht sportlichen skr malossi motor (180cc) nur durch umstecken der leistungsteile einen lahmen alltagsmotor erhalten, der eingestaubte 133er alu wurde also reaktiviert. durch das tiefersetzen des zylinders um 3mm ging der plan genauso auf, geduckt fuhr ich dann 95kmh (gps) mit der originalen et3-banane, schon etwas sportlich, aber doch relativ langweilig. mein persönliches ziel war aber erreicht. habe schließlich diese hier zu besprechende RS banane aus neugier montiert mit der erwartung, dass das unten wahrscheinlich verliert, aber drehzahl macht und etwas mehr leistung, der vierte allerdings zum problem werden könnte. aber nein.. der auspuff legt einfach so los, macht weiter und hört dann bei 110kmh (gps) irgendwann auf. und das nicht sehr unspektakulär nach meinem empfinden. der motor frisst die 2,55er primär einfach so weg, beim vierten gang wundert mich der noch vorhandene schub aber ziehmlich, bei 70 fängt das an schön zu ziehen und ab 80 ist der motor völlig agil, entspannt ist definitiv anders... 100 macht der in jeder lebenslage, berg hoch mit wind zb., mit et3 banane hing ich da eher so bei 85 rum. alles in allem ein ziehmlich tolles teil, finde ich. die charakterisierung "laSua des kleinen mannes" trifft es wohl am besten. :) also linear bis zum peak mit großem spaßfaktor. 3.gang: 91 km/h -> 8300 u/min 4.gang: 110 km/h -> 7600 u/min (gerade strecke, drehzahl aus der tabelle entnommen, nicht gemessen) jetzt hab ich nur das problem, dass ich schon wieder soein sportliches aggregat hab und auch noch spaß daran. grrrrr..! (im übrigen mehr spaß als mit dem 180er malossi, komisch.)

das wäre schon interessant. lieber aber würde ich ne range von zb 150-140 sehen würde. ich kann aber von niemanden erwarten, das für mich zu tun.