karren77

war heut in den heiligen hallen des rprt-teams. danke! @pauter und dem rest der band. (zeigt n halbes ps weniger an als in echt wird erzählt). zombie-setup: 133er polini evo am auslass hart geräumt, 70% auslass, üs109-as175, qk=1,5mm 54/105 powergeracte bgm vollwange membran über gehäuse, v force 2 im großen eigenbaukasten shbc 20.20 ohne lufi, hd135-nd55 pk zündung mit 1200g lüra und smartbooster v2, 27->17 übersetzung 2,34 auf 2,52 geritzelt polini RS banana es wurden zwei läufe gemacht und fertig. hatte meine düsen im keller vergessen

+1 für die frage, was +1 bedeutet

war grad unterwegs.. benzinverbrauch: etwas weniger als 4liter auf 111 km, ist von vollgetankt ausgehend noch nicht auf reserve, aber wohl kurz davor. also maximal 3,5 auf 100. geiles setup

muss irgendwas an der bremse sein. ist nur zu hören, wenn man richtig doll bremst. aber kein problem, mein nachbar hat n schweissgerät.

jetz?

klang (achtung, langes video): https://m.youtube.com/shorts/p3Mv-xNdT1I link geändert

hin und wieder, ja. am besten ne pn schreiben.

habe die neusten dinger nun mit der niete versehen, die das wandern des rings verhindert. hatte tests gemacht.. der ring wanderte immer gegen den uhrzeigersinn.. warum das?! jedenfalls ist da jetzt der niet-kopf, der im kontakt steht. das 3mm durchgangsloch ist von innen mit d4 1,5mm tief angebohrt, somit hat das formschluss. öl-leit-system wurde hier ja hier schon besprochen, ist nun standardmäßig drin in der road-version. bei race wird der ölsammeler direkt auf den federteller gespaxxt, da leidet dann vor lauter öl aber das mädchenhafte, weil man etwas mehr federkraft benötigt.

zum licht: guck mal hinten am rücklicht, ob da ein kontakt masse berührt. hatte erst hier ne v50, da war der anschluss für den kabelschuh drehbar an der soffittenhslterung. hat sich halt irgendwann gegen masse gedreht und ich hab die halbe elektrik vorher auf den kopf gestellt.

interessant. ist die frage, ob da typ race oder typ original besser funktioniert, wegen dem unbearbeiteten auslass. vielleicht findet sich jemand, der dir typ original für den test leiht.

da bin ich gespannt! was beinhaltet das setup genau?

zum thema hab ich auch noch etwas zu schreiben, konnte den ersten eindruck jetzt etwas sacken lassen, bin die tage relativ viel rumgekommen mit der vespa. ich bin jedes mal wieder überrascht, und zwar weil ich diesen kurzen, typischen drehmomentverlust vor reso scheinbar schon so verinnerlicht habe, dass ich bei jedem beschleunigen genau das erwarte.. genau da aber fängt der polini-auspuff richtig schön das saugen (oder was auch immer) an. sehr ungewohnt (im positiven sinn), beim überholen zb. bei 80kmh ist das richtig toll. bin sehr zufrieden mit dem setup, ohne witz das beste, was ich je gefahren bin. und das obwohl ich schon m200, skr malossi etc. hinter mir habe. anfang november kann ich ein diagramm liefern, wenn alles glatt läuft. ich tippe auf 17ps bei 6000u/min

offtopic: ja, war so nicht geplant mit dem olack. ich war zu der zeit recht unsentimental der vespa gegenüber, wollte den haufen nach nem unfall einfach nur loswerden, hatte den rahmen schon für 100€ inseriert. blöd nur, dass ich aus langeweile wenig später den motor im ständer hab laufen lassen.. das motorgräusch des gemachten 133ers erfüllte mein herz mit den ersten zündungen urplötzlich wieder mit liebe und gefühlt eine woche später stand das teil geradegebogen und von blechschäden befreit wieder fahrbereit vor mir. aah: hier! https://www.germanscooterforum.de/topic/242642-projekt-unfall-fuffi-im-neuen-nichtvorhandenen-glanz/#comment-1067154871

ist nichts spektakuläres. die farbe hab ich selbst gemischt. hab solange grün und braun zusammengeschüttet, bis es mir gefiel. dann mit kleiner schaumstoffrolle auf den orangenen olack, vorher natürlich angeschliffen und grundierung drauf. eigentlich wollte ich mehr ins sandfarbene, wüste.

hatte da noch etwas auf dem telefon. wobei ich die rs da glaube ich kein mal mit voll geöffnetem schieber fahre, die banane aber schon. aber für einen eindruck reichts vllt. same motör. et3 banane https://youtube.com/shorts/mqv13RsPSTA?si=EJDyecGNqDyc68jH polini rs https://m.youtube.com/watch?v=RyblAZMyKe4&feature=youtu.be

akustisch ist das teil auch ziemlich interessant. blechern ist der überhaupt nicht, sondern dumpf am blubbern. die lautstarke hängt ja auch sehr von der auslassform ab, da ist meiner ziemlich sportlich in der ausführung und deshalb auch nicht unbedingt leise. das ist dieser motor mit der et3 banane aber auch nicht, man kann das aber bei niedriger drehzahl schon relativ unauffällig fahren. wenn man am kabel zieht, vermutet man da schon leistung, deshalb ist das für eine fuffi-zulassung wahrscheinlich zu auffällig. fazit: je nach fahrweise ist der (un)auffällig. ist aber natürlich nur mein subjektives empfinden so gut es geht in worte gefasst.

ist der prüfstand immernoch (mit bier) "kaufbar“? hatte @pauter schonmal angehauen, ist nix bei rumgekommen leider.

hab das teil freundlicherweise von alfonso zum testen auf meinem motor bekommen. vorab: der auspuff verunsichert mich leicht, weil ich diese charakteristik vorher nicht kannte. der motor selbst ist etwas eigenwilig an seinen komponenten, hab das an anderer stelle schonmal erläutert. 133er polini evo am auslass hart geräumt, 70% auslass, üs109-as175 54/105 powergeracte bgm vollwange membran über gehäuse, v force 2 im großen eigenbaukasten shbc 20.20, hd135-nd55 pk zündung mit 1200g lüra und smartbooster v2, 27->17 übersetzung 2,32 auf 2,55 geritzelt ich wollte unkompliziert aus dem doch recht sportlichen skr malossi motor (180cc) nur durch umstecken der leistungsteile einen lahmen alltagsmotor erhalten, der eingestaubte 133er alu wurde also reaktiviert. durch das tiefersetzen des zylinders um 3mm ging der plan genauso auf, geduckt fuhr ich dann 95kmh (gps) mit der originalen et3-banane, schon etwas sportlich, aber doch relativ langweilig. mein persönliches ziel war aber erreicht. habe schließlich diese hier zu besprechende RS banane aus neugier montiert mit der erwartung, dass das unten wahrscheinlich verliert, aber drehzahl macht und etwas mehr leistung, der vierte allerdings zum problem werden könnte. aber nein.. der auspuff legt einfach so los, macht weiter und hört dann bei 110kmh (gps) irgendwann auf. und das nicht sehr unspektakulär nach meinem empfinden. der motor frisst die 2,55er primär einfach so weg, beim vierten gang wundert mich der noch vorhandene schub aber ziehmlich, bei 70 fängt das an schön zu ziehen und ab 80 ist der motor völlig agil, entspannt ist definitiv anders... 100 macht der in jeder lebenslage, berg hoch mit wind zb., mit et3 banane hing ich da eher so bei 85 rum. alles in allem ein ziehmlich tolles teil, finde ich. die charakterisierung "laSua des kleinen mannes" trifft es wohl am besten. :) also linear bis zum peak mit großem spaßfaktor. 3.gang: 91 km/h -> 8300 u/min 4.gang: 110 km/h -> 7600 u/min (gerade strecke, drehzahl aus der tabelle entnommen, nicht gemessen) jetzt hab ich nur das problem, dass ich schon wieder soein sportliches aggregat hab und auch noch spaß daran. grrrrr..! (im übrigen mehr spaß als mit dem 180er malossi, komisch.)

das wäre schon interessant. lieber aber würde ich ne range von zb 150-140 sehen würde. ich kann aber von niemanden erwarten, das für mich zu tun.

hast die noch parat die ergebnisse?

durchmesser ok, da hält sich polini an den stempel. habe aber etwas gelesen zur durchflussmenge bei vergaserdüsen und das ist ja am ende das, was den unterschied macht. z.b. hängt die bei solch kleinen düsen von der oberfläche ab, von der art des trichters zur bohrung etc., liest sich spannend: https://autoschrauber.de/know-how/motormechanik/vergaser/vergaserduese-auslitern/ wenn ich zeit hab, versuche ich mal so einen messaufbau mit druckluft. nicht, dass dellorto hier am ende doch nach durchflussmenge sortiert und deshalb die ausreisser bei stempel und durchmesser.

das zitierte fänd ich auch interessant zu wissen. zu den düsen: einfach nachmessen und fertig. ich find die abweichungen ja noch i.o., aber dass die polini düsen immer passen, kann ich mir auch nicht vorstellen. müsst ich selber messen um das zu glauben.

bei den ausreissern könnte man mal indirekt die länge der bohrung mit der passender düsen vergleichen. es passen in die tiefbohrung 2,5 oder 3mm bohrer-schäfte rein (weiss es nicht mehr genau. einfach zwei stücke vom bohrerschaft (5mm reichen) abtrennen, grate entfernen und oben wie unten in die düse stecken, dann messschieber dran. maße untereinander vergleichen, ausreisser auf kongruenz zur präge-abweichung checken. easy. kann mir nicht vorstellen, dass die dellorto menschen nicht wissen, was sie tun.

die frage ist.. könnte die länge der bohrung einfluss auf die durchflussmenge haben und der bohrungsdurchmesser garnicht allein ausschlaggebend sein?! übrigens: so tragisch wie beschrieben find ich die dellos jetzt nicht. klar, da ist mal n ausreisser bei, aber die range von klein nach groß wird schon eingehalten. hatte ziemlich viele in der hand im letzten monat und mit kegel gemessen.

aus dem korpus kommt bei der renn-banane auch ein dickeres rohr. ich bekomme leihweise eine zum testen (race), da bin ich sehr gespannt, wie die gefühlsmäßig gegen eine originale et3 banane abschneidet. :) sorry: offtopic