karren77

any meinungen zum diagramm? arg beschämend? zum vorgang (mein erster prüfstand lauf): von 3000u/min hahn voll aufgerissen. richtig so? was hat der „zacken“ nach dem peak zu bedeuten? kupplungsrutschen oder zu fett/mager? fährt sich jedenfalls schön.

jetz hier mal! m200 67x56 zylinder gesteckt qk1.0 zündung pk 27->17grad lakers/napoleon auspuff pj36 (165/55/cgp magerstufe/7er schieber) hira-leistung, 3.gang... rolle mit ca.450kg

winkelfehler an zylinder/adapterplatte/gehäusedichtfläche kann man bei dem schadensmotor ausschließen? ich könnte mir vorstellen, dass da pleuel und dessen lager nicht lange standhalten. ist nur ne vermutung.

originale hab ich im skr, bgm im m200. passt beides. aber auch den am stoßdämpferauge und den oben am rahmen.

vibrationen: mein skr malossi schüttelte zunächst ganz ganz enorm. habe da die ur-alten silents zunächst nicht gewechselt. dann neu gummi gelagert und es läuft ruhig bzw. „vespa-ruhig“. falsche vergasereinstellung schüttelt auch, wie e ich am m200 feststellte. du bekommst das schon hin

hast du da auch schon bei einbau drauf rumgehämmert? besser sein lassen bitte. sonst kommt die kurbelwellen-polizei.

mein wössner katalog spuckt 63 ergebnisse für kolben mit 71.9Xmm aus. ist da keiner dabei, der es weniger aufwändig macht? kenne dein lsufspiel-wunsch nicht und auch nicht den kobo D, sonst hätt ich schon nachgeschaut.

ich hätt da eine idee für dich.. ganz ohne kolben aufschweißen: N NEUEN KOLBEN

ach du sch***eiße.. ist das nun der stärkste sf-motor, der jemals gebaut wurde? ganz schön heftig finde ich das.

danke für die auskünfte! da war doch noch was... die 0.1 diebels-dose hat aufgegeben, sh. bild. wer hätte das gedacht!

aber der großteil der läufe wird doch hier im dritten gefahren?!

immer noch keinen plan. ein paar km weiter ist wohl eine motorradhütte mit p4. das kostet aber geld je lauf. zudem weiß ich nicht, ob die damit dann auch etwas „gsf-akzeptables“ auf papier zu bringen in der lage sind. oder einfach draufstellen und den dritten voll durch ballern??

sobald du mir eine anständige fräsmaschine zukommen lässt natürlich.

hier gibts wenig technisches beizutragen... aber es ist montag.

jo. is aber eher für „aus der not heraus“... bekommst eben am stück so nicht raus.. aber das hält ja eh ewig.

oder so: m8 muffen-ding ging recht prima. hab ja eh ne zzsätzliche außenhülle zur pk-tachowelle dazu bekommen. also v50 + stückPK.

zum thema vibrationen nochmal. hab versehntlich gestern zu bruders 4-zylinder suzuki nähmaschine gegriffen, um zur werkstatt zu fahren. läuft überaus(!!) ruhig. abends dann noch eine runde m200 (mit o-tom glockenwelle in std piaggio block breite) und ich musste feststellen: die rüttelplatte hat mir im gegensatz so richtig gut gefallen! was ich sagen will.. dass das zeug schüttelt, ist irgendwie cool, in einem gewissen maße natürlich.

54,94 mit kh38mm und 15er kobo hat „wössner 8286D100“. ist für ne sachs 125/6. aber keine ahnung, ob man den noch bekommt umd ob der so aussieht (beispielfoto?): https://www.yeppon.it/p-wossner-8286d100-pistone-sachs-358968/

aaah! danke für den tipp. mischen.. bin ich garnicht draufgekommen. ja, fahre mit 2.24 und 90-90-10. zunächst steck ich da dann wohl original harte rein.

genau. das soll nicht sein. zwischen drt grün und original wäre etwas schön zu haben. mein skr malossi lief lange ohne viel verschleiß an den nasen (orig.Rückgedämpft). nun im m200 nagt es zu schnell daran, ist mein empfinden (drt repkit mit grünen federn).

mir persönlich sind die grünen drt dinger zu hart. da schlägt es recht hart auf die belags-nasen. fahre allerdings auch keine kupplung mit motorrad-belägen. ich werde im winter für meinen (minderleistungs ?) m200 weichere federn vorsehen. bgm hat wohl 2 neue arten im programm. notfalls originale.

gehirn kaputt? kulufedern von bgm in silber? die haben nach meiner messung nur 8,5 n/mm und L_0 ist 25,4mm.

aber selbst das hat auswirkungen auf die vergaser-einstellerei, wie ich bei mir efahren konnte.

vielleicht hilft es: längeren kabelbinder 2x um die röhren wickeln.

@powerracer du hast wohl eher den denkfehler mit der drehrichtung. meine o-tom 116/56er hat übrigend rechtsgewinde primärseitig.