karren77
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bist du viele? habt ihr gut aufgepasst. 1x "zu harte“ bitte durch "zu weiche" ersetzen. nicht 2x. <3
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@Mediakreck m200? ich glaube, dass zu harte federn das gleiche resultat bringen wie zu harte federn. mein m200 frisst die laschen in ve bindung mit den grünen drt federn wie nix gutääs!
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sry gerd. wollt dir pn nen. drt grün sind mmn zu hart. ich denke die bgm dingers mit 46n/mm tun ihr dienst gut. oder einfach std federn reintun. die können 20ps ab.
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kontrolliere zunächst mal, ob die zug-hülle gespannt ist. ich meine nicht den zug. ansonsten mal gucken, ob der pilz nicht am lager ansteht. pilz kürz ich dir gg porto.durch den außermittig drückenden pilz könnte eine seitliche kraft auf das lager resultieren, die den lagerkranz seitlich an die wandung drückt und das lager blockiert. zwar ne andere kupplung, aber ich bau das da so hin, das der lagerkranz seitlich nie kontakt zur "andruckglocke“ haben kann. sonst deckel exakt zentrieren.was geben die ktm und rotax jungs denn für wechsel-intervalle an für die kolben? ich halte das mit der öffnung des rings über dem fenster für absoluten quatsch. ob es eine zeit gut geht ist doch egal... denn ohne dieses "spezial-tuning" hält es in jedem fall länger. stichwort materialermüdung. der ring drängt nach meinem verständnis stetig in den leeren raum. mit pin am fenster geht das doppelt so gut.war da wirklich der nadelkranz verbaut? das lager dreht sich, wenn der motor läuft und der leerlauf drin- sowie die kulu gezogen ist.so ist das mir werkzeugen wohl.. der eine benutzt einen hammer, der andere seinen kopf.geile scheiXXe! danke für den input.@Kingwelle ihr verkauft ausschuss? oder was sollte jetzt nochmal beworben werden?! sind härte & oberfläche korrekt, wenn ein lagersitz nach einem renntag so aussieht?ok. täte denken, dass bei der überdeckung auch grenzwerte gekitzelt werden und das spindeln nötig ist wegen des mehr-hubs. bin ebenso planlos.den führe mal aus.theorie: kuwe wird zunächst ins lima-lager eingezogen. am besten auf anschlag. dann die gehäusehälften verheiratet und irgendwann das primärzahnrad montiert. dabei wird die kuwe gegen den innenring des kulu-seitigen lagers gezogen & bei zu strammen sitz lima-seitig wird die welle auseinandergezogen & gespreizt. @t5undtets: yes!was sind denn da für lager verwendet worden an der kuwe? 2xrillenkugellager? ich verfolge da ja eine wilde theorie zu verdrehten wellen..sollte schon gehen. wenn die kulu aber zu gut trennt und die reibung zw. den gangrädern zueinander & zur hauptwelle größer ist als die reibung zw. belägen und scheiben... dann wird das schwer mit dem durchschalten im stand.ihr redet von motor aus?? klar kann man dann nicht durchschalten!die kurbelwelle aber. und im leerlauf somit auch die nebenwelle, trotz gezogener kulu.zum durchschalten.. da muss ich @egig widersprechen. das ist nur beim wechsel von 3. auf 4. gang glückssache. denn zwischen 2 und 3 befindet sich der mysteriöse zweite leerlauf. und wenn ein leerlauf zwischen den gängen ist, drehen sich im stand kurz die gangräder auf der hauptwelle. da braucht man schon glück die klaue pro sekunde nicht 9,8 mal ins gangrad zu bekommen. edith merkt an, dass auch zw 3 u 4 ein ll sein muss. sonst täte es getriebe killen.ist der motor denn neu aufgebaut? oder kam das problem mit dem einbau der kulu?naja. wenn es trennt, dann ja auch im stand.... oder?hakt die schaltung oder trennt die kupplung nicht? was passiert, wenn du mit eingelegtem gang und gezogener kulu aus dem fahren heraus stehen bleibst? würgts dir den motor ab? oder lüppt gemütlich weiter? dann liegts eher an der schaltung.
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