karren77

hab vor zwei wochen bei streetlights schwalbe powertrack reifen samt conti d-10 bestellt und fahre das nun auch 2 wochen. talkumschicht war drauf, gummi fühlte sich schön geschmeidig an und das ventil passte durch das felgenloch...allerdings sip-felge. solange das hält, hier also mal ein positiv.

und wie sind deine erfahrungen auf der straße? also magerer bis es läuft, oder wirds besser wenn noch magerer...also nadelposition jetz. werd das eh morgen mal erFAHRen.

mal eine allgemeine frage zur nadelposition.. was ist eure erfahrung? nadel megerer hängen, bis sie sauber läuft im bereich halbgas-3/4gas? oder eher noch was magerer? bisher habe ich immer die fetteste nadeleinstellung gewählt, die ohne verschlucken fahrbar war. frage mich aber, ob das "optimal" bereits dort erreicht ist oder gar noch magerer? eventuell hat das ja mal jemand aufm prüfstand durchgespielt. ich bin da eher immer vorsichtig im bereich bis dreiviertelgas, weil ich das am häufigsten fahre. danke

achso, habe den thementitel falsch im sinn gehabt.. ich meinte das falc andrucklager. bezugsquelle ist nun klar, danke forum was für eine art lager ist das vom falc? kann man schlecht erkennen auf den bildern die man findet. ist das ein zylinderrollenlager oder ein schrägkugellager? das, welches mir aufgegangen ist, ist von der idee ja voll gut (schrägkugellager), aber die wandstärke des außenrings ist mal ca. 0,6mm stark und damit prädestiniert zum eingehen bei dauerhafter belastung.

gibt es da irgendwo zu kaufen oder jemand kann mir eines besorgen? passt das denn nun in eine xl2-kulu? danke und grüeß

hier mal mein beitrag, der glücklicherweise heute abend glimpflich ausging. kurz raus übers land, plötzlich kein kuppeln mehr möglich. leider war nicht nur der schraubnippel verrutscht, sondern das hier: bin das risiko eingegangen (obwohl ich mir sowas schon gedacht hatte) und die paar kilometer ohne kupplung in die werkstatt vom kumpel. habe nun das originale xl2-lager drin, weil das grad rumlag. mich würde interessieren, ob es passende lager gibt, die speziell für achsial angreifende kräfte ausgelegt sind. oder was fahrt ihr da so? achso, kurz zum hergang: war wohl ein schleichender prozess. musste in letzter zeit ständig die kupplung nachstellen, damit sie perfekt trennt. nach einigen kilometern war das eingestellte trennverhalten immerwieder übern berg... heute etwas zu viel vorgespannt...das wars. lager hatte 20k km runter, vielleicht einfach müde- kupplung ist eine mit weelee-amdruckplatte gepimpte xlzwo, 4-scheiben und recht sachte zu ziehen. ps: der dreck kommt ausm rucksack

mmmh, danke für die bilder! aber so wie ich das im sinn hatte, wird das wirklich nix. wäre ja auch zu schön gewesen werd mal überlegen, was es fürn zylinder wir.d

mit etwas sorgfalt und vorsicht bekommst das hin.

Ah, jetzt. tippe dann auchmal auf nen klemmer. zieh doch den zylinder mal ab, dann haste gewissheit. motor kann dabei ungespalten und eingehängt bleiben. der austausch des zylinders geht doch fix und so.

Wie? hochdrehen bedeutet bei dir aber auch, dass die drehzahl steigt, oder? irgendwie ist das paradox, was du im letzten geschreibe erzählst. blockieren bedeutet, das rad steht still und rutscht über den asphalt?

drehte denn der motor hoch, während das rad blockierte? beim klemmer sollte die drehzahl mit einem hochfrequentem geräusch absinken. vieleicht hats ein oder zwei getriebezähne dahingeschlagen. achso, nee, klemmer sind nicht normal.

stimmt, ist mir selbst ja auch direkt angerieben bei zu magerer bedüsung. hatte aber glück, bzw. die laufbahn.

ich vermute (auch), dass die sich unbearbeitet nicht viel nehmen. der alu hat aber seine vorteile, z.b. dass er da, wo man es braucht, ziehmlich viel fleisch anzubieten hat. für veggies also eher nichts, weil zu teuer.

jjk macht dann aber doch das erste achtel fetter. oder interpretiere ich das knistern/knallen falsch?

wasn so scheiße an dem castrol zeug? fahr das schon ewig ohne probleme. zum thema: ich find das mit den 4 zusätzlichen verschraubungen am kopf sehr toll, hab das bei meinem polini evo gemacht und der zylinder wird seitdem mit 12-13nm, der kopf mit 22nm angezogen. hält seit 15.000km ohne probleme, trotz massiver auslassform und -breite. laufbahn sieht nochimmer top aus. abgesehen von den reiberspuren, die mir wegen fahrlässiger bedüsung passiert sind, als der zylinder fast neu war

ich glaube, dass das leistungsmäßig zuviel des guten ist. skr glaube ich auch schon fast. also für mich jetzt. werde mir das topic aber trotzdem mal ansehen.

glaube ich auch. check doch mal die kabelverbindungen, auch die von zündkabel zu zk-stecker, und was du da noch so hast.

ja, bin am hinunsherüberlegen. würde schon gern mal was mit größerem hubraum aufbauen.. derzeit bockt mir der polini evo aber noch genügend. bis der ausgedient hat, habe ich also noch bedenkzeit. außer das gefrickel mit den zwei platten sehe ich da nicht wirklich, wo man da anecken würde, hört man ja aber im topic immer wieder, dass der aufwand recht groß ist. und blöd ist das mit dem versetzen des stoßdämpfer, find ich. mal sehn, obs dann irgendwann nen skr, 60er falc oder m1-60 wird. ich stöber auch nochmal im fremdzylindertopic

hier mal meiner...10 liter mit geilem metallrüssel, der eingeklappt als henkel und tankdeckel dient.

fährt das denn jetzt jemand mit 54er hub? habe hier etwas von fehlender kolbenführung gelesen...oder ist das jetzt beim neuen m1-60 anders? gibt es kurven mit großem vergaser, großem einlass über membran, und franz? und zeiten von ungefähr 124-188? würde mich interessieren.. :) edith: auslass sollte auch ordentlich breit gefräst sein.

den gibts nicht als gehäusegesaugte variante, oder? möchte meinen 6-klappen-ansaugkasten sehr gerne weiterverwenden. ist auch erstmal alles noch ungewiss.

denke grad über einen starken tourer mit ca max. 25ps nach. wichtig ist mir drehmoment in jeder lebenslage für den alltag. skr-malle fällt wohl erstmal raus wegen dem aufwand. nun ist mir der 60er falc mit mono-auslass in gehäusegesaugt in den sinn gekommen. da tun sich wegen neuland ein paar fragen auf: ungern möchte ich die zylinderaufnahme am gehäuse spindeln. lieber wäre mir eine dickere adapterplatte, in die der zylinderfuß eintaucht. dafür wäre ein langes pleuel ala skr-umbau nötig, richtig? gibt es da etwas passendes? hat jemand schonmal einen ähnlichen weg gewählt? ist es richtig, dass die falc zylinder am erschwinglichsten sind, wenn man sie direkt aus italien bestellt? wieviel kosten extrawünsche extra, bspw. niedrige steuerzeiten? betrieben soll das ganze mit vorhandenen komponenten, 36er keihin, franz, 2,46er übersetzung. ist meine idee quatsch? grüße

So ganz sicher bin ich mir da auch noch nicht. auch nicht, ob dass leistungsmäßig nicht zu viel ist, wenn man bei 30 den hahn aufmacht im vierten und die post abgeht. hat schonmal wer die kühlrippen auf rund überdreht? hält das? mir gehts um ordentlich dampf untenrum und geringe(re) kosten (als bei einem falc). arbeit ist egal, bzw. sogar erwünscht. :)

Ja, wäre richtig cool, wenn du mal nachsiehst, ggf. mit foto. es ist doch richtig, dass sich nur zwei der bohrungen überschneiden? danke

Habe nun eindrittel des themas durch und finde die geschichte total gut. überlege mir sowas nachzubauen, als langzeitprojekt, nach und nach, mit vorhandenen komponenten. frage an die profis, wegen der adapterplatte: meine überlegung wäre es, die zwei stehbolzenbohrungen, die näher an der bohrung sitzen, also die beiden, die sich von ihrer lage mit dem orig. sf bohrbild überschneiden, mit passenden stiften dicht zu machen und zwei neue bohrungen zu setzen, die dann weiter außen sitzen. bohrbild würde dann symmetrisch werden und der sinn dahinter sollte eine einteilige adapterplatte sein. frage ist, ob da am zylinder genügend fleisch vorhanden ist, um mit den stehbolzen weiter nach außen zu gehen. wer kann das mal checken, der so nen zylinder rumliegen hat? vielleicht auch mit bild, wo man den bereich sieht, der die stehbolzenbohrungen beinhaltet.. hat brosi die platten aus alu gemacht? irgendeine festere legierung? wie stehts um die einfederungsfreiheit aus? das ist ja bei mir jetzt schon eng. grüße j.