karren77

war das nicht andersrum? Also nicht xl2 pilz mit UNgelagerter andruckplatte kombinieren.. Weil abrieb wegen anderem werkdtoff nicht selbstschmierend und fehlendem ölschlitz .. ? Die verwirrung wird jetz sicher nich weniger.

übe mal mit dem fuß druck auf den hauptständer aus, wenns vibriert. Bei mir war der mal der übeltäter für komische geräusche aus lenkerrichtung.

irgendwie ist das typisch für die evo-membrane..!? fahre zwar keinen, jedoch eine nsr-membrane über gehäuseeinlass, die ich vor über 20.000km mit dem weißen polini membran-material ausgestattet habe, und da gibts noch immer nix ausgefranztes daran.. wenn die blättchen also bei dir nicht doch irgendwo anschlagen, vielleicht mal das material wechseln.

bei mir hat sich das angekündigt.. War ständig am kuluzug bei um nachzuspannen, damit das richtig trennt. Irgendwann dann hat garnix mehr getrennt, nachdem plötzlich kein gegendruck mehr am hebel zu spüren war.

könntest du bei der gelegenheit auch mal den aussendurchmesser der federn messen? vielen dank.

wegen des pfeils, den du ansprichst...war der etwa da, wo nun dieser wohlgeformte ausbruch ist?

kolben war richtigherum drin? sieht dem schaden nach irgendwie nicht so aus. scheiße sowas auf jeden fall..

welchen durchmesser haben die federn außen? hat das wer im kopf? danke

ja, als mein sb nass wurde, hat der sowas gemacht.. Bzw, die kontakte wurden nass.

blöde sache.. seid ewigkeiten mal wieder unterwegs nen überlaufenden keihin gehabt...dachte ich! also das übliche geraffel vom moppet ab, kammer auf, schwimmer auf freigang geprüft, wieder zusammen bauen, kicken wie ein blöder, weil zu faul die abgesoffene zk zu trocknen. springt an, spuckt blaue nebelschwaden. nach drei sekunden nach wiederaufbruch die gleiche kacke!! mofa pisst schon wieder auf den asphalt. also nochmal von vorn, diesmal aber mit blick ins schwimmernadelventil. sah aus wie n flügel vom insekt, was ich da fand. also einfach mal zwei handgriffe mehr machen, wenn man schon dabei ist, scheiß gewohnheit.

ehrlich gesagt steh ich weniger auf professionelle lackage, wüsste ich nix mit anzufangen mit dem kontakt. Kohle hingegen kann ich grad ganz gut gebrauchen. Danke.

danke, auch für die auflistung, rita. jetz bin ich ungefär auf kurs. danke an alle

ok, danke für die info. würd nicht eine zahnscheibe ähnlichen nutzen haben? verbindet doch theoretisch auch kl.korb und mutter. ist die kegelbohrung im korb gedreht oder geschliffen? vielleicht bissl ot: was meinen die spezis ist wichtiger bei der kegelverbindung...glatte, geschliffene oberflächen, oder zwei gut zueinander passende kegelwinkel? bei der herstelung großer wellen / zahnräder für die windindustrie bspw. wird penibelst darauf geachtet, dass die oberflächen schön geschliffen sind. und meiner meinung nach sind die oberflächen nach dem einschleifen mit ventilschleifpaste immer relativ aufgerauht. ist das einschleifen jetz ne notlösung, also vielleicht genauso ungeil wie ein minimal unpassender winkel? normal sollte ja eine perfekte konusverbindung auch ohne mutter auskommen (nach einmal kurz drehmoment ).. ich schleif die dinge auch immer ein, hatte bisher keine probleme mit konusrutschen -aber auch keine 50ps- ... interssiert mich aber, was da eure meinung ist.

was genau ist denn anders, wenn die mutter n bund hat? hast du die "normale" mutter mit u-scheibe verschraubt? schade um die teueren teile

danke schonmal, hab das eben nur mal bei der eigenen karre gemacht, dabei aber nicht auf die uhr geschaut daher hab ich keinen plan, was das so dauert. ich denk mal das zusammenbauen locker 3x so lange wie auseinander. motor raus mach ich mtllerweile schnell. ich denk mal noch bisschen drüber nach, mir reicht nen 15er pro stunde, danke rita reinhauen danke

mir ist da zufällig n kontakt zugeflogen.. derjenige ist lackierer, hat ne v50n und will wohl neu lackieren. hab die karre nochnicht gesehen, soll aber zerlegt-, und nach der lackiererei wieder zusammengebaut werden, neue züge rein, bla.. motor läuft wohl, bleibt unberührt. was kann ich ihm dafür an kohle abluchsen? ist halt kein freund oder bekannter, keine ahnung, wer das ist, kontakt kam über nen simson-schrauber-kollegen zustande. denke mal der zusammenbau wird den größten teil der zeit fressen.. wäre schön, wenn mich mal jemand auf kurs bringt, danke.

nochmal etwaas gewühlt.. material war doch was stärker ausgebildet, nichtsdestotrotz sprechen die bilder für sich: http://www.germanscooterforum.de/topic/193146-ausfaelle-2015-smallframe20142013201220112010-war-einmal/?p=1067830287

meinst du das geschlossene originale piaggioteil? falls ja.. aus unsicherheit habe ich damals auf dieses gewechselt...irgendwann hat es mir leider die lagerkugeln nach unten durch den käfig gedrückt, die materialstärke des bereichs, der die kraft nichtmehr abkönnen wollte, ist maximal 0,5mm dick, eher weniger, genau hab ichs nichtmehr parat.. seitdem hab ich das falclager, keine probleme

torsion wegen trägem schwungrad und drehmomentänderung, biegebeanspruchung aus einer eventuellen unwucht des lüras, allerdings würd ich das dann eher als schwellende belastung ansehen, nicht als eine wechselnde. denn die unwucht wirkt doch hier stets in die gleiche richtung, relativ zur welle.. oder?

yo, danke. Bin bereits günstig an nen ausschlacht-pj gelangt, da ist ne schraube bei.. Kanonen und spatzen.

suche recht dringend eine leerlaufgemsich-schraube für pwk/pj, entweder die originale, oder auch gerne die spezielle vom bloodmario meine derzeit verschraubte hält sich nur noch an 1 1/2 gewindegängen "fest". bitte pm, wäre echt super.

24.

habe die 54/105er vww seit sage und schreibe mehr als 20.000km im motor, ebenfalls 25ps, mir taugt die voll!

außer der nd könnten noch nadel (im zylindrischen bereich) oder der schiebercutout für minimalgas eine rolle spielen. (achtung, ist ein keihin-erfahrungswert)-- wenn die karre bei spontanem vollgasgeben im stand nach benzin ringt, ist die sache nd-mäßig wohl zu mager, so hab ichs vom pxler gelernt.

hast du, nachdem das problem (nach dem nd-wechsel) aufgetreten ist, denn nochmal den vergaser abgehängt und die nd wieder vergrößert? und nochmal sauber alles zusammen gebaut? bevor du irgendwann noch das lenkkopflager auf verdacht austauscht, würd ich das mal erstmal machen, falls du´s nicht eh schon getan hast. viel glück ps: denn irgendwann mal hatte ich ein ähnliches problem, als ich die nadel zu hoch gehangen habe, schlechtes runterkommen ins standgas (vielleicht falschluft?)